Ekzistas du specoj de veturadmotoroj ofte uzitaj en novaj energiaj veturiloj: konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj kaj AC nesinkronaj motoroj. La plej multaj novaj energiveturiloj uzas permanentmagnetajn sinkronajn motorojn, kaj nur malmulto da veturiloj uzas AC nesinkronajn motorojn.
Nuntempe, ekzistas du specoj de motormotoroj ofte uzataj en novaj energiaj veturiloj: konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj kaj AC nesinkronaj motoroj. La plej multaj novaj energiveturiloj uzas permanentmagnetajn sinkronajn motorojn, kaj nur malmulto da veturiloj uzas AC nesinkronajn motorojn.
Funkcia principo de permanenta magneta sinkrona motoro:
Energigi la statoron kaj rotoron generas rotacian kampon, kaŭzante relativan moviĝon inter la du. Por ke la rotoro tranĉu la magnetkampajn liniojn kaj generi fluon, la rotacia rapideco devas esti pli malrapida ol la rotacia rapideco de la rotacia magneta kampo de la statoro. Ĉar la du ĉiam funkcias nesinkrone, ili estas nomitaj nesinkronaj motoroj.
Funkcia principo de AC nesinkrona motoro:
Energigi la statoron kaj rotoron generas rotacian kampon, kaŭzante relativan moviĝon inter la du. Por ke la rotoro tranĉu la magnetkampajn liniojn kaj generi fluon, la rotacia rapideco devas esti pli malrapida ol la rotacia rapideco de la rotacia magneta kampo de la statoro. Ĉar la du ĉiam funkcias nesinkrone, ili estas nomitaj nesinkronaj motoroj. Ĉar ne ekzistas mekanika ligo inter la statoro kaj la rotoro, ĝi estas ne nur simpla en strukturo kaj pli malpeza en pezo, sed ankaŭ pli fidinda en funkciado kaj havas pli altan potencon ol DC-motoroj.
Konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj kaj AC nesinkronaj motoroj ĉiu havas siajn proprajn avantaĝojn kaj malavantaĝojn en malsamaj aplikaĵscenaroj. La sekvantaroj estas kelkaj oftaj komparoj:
1. Efikeco: La efikeco de permanenta magneta sinkrona motoro estas ĝenerale pli alta ol tiu de AC asinkrona motoro ĉar ĝi ne postulas magnetizan kurenton por generi magnetan kampon. Ĉi tio signifas, ke sub la sama potenco, la permanenta magneta sinkrona motoro konsumas malpli da energio kaj povas disponigi pli longan krozan gamon.
2. Potenca denseco: La potenca denseco de permanenta magneta sinkrona motoro estas kutime pli alta ol tiu de AC nesinkrona motoro ĉar ĝia rotoro ne postulas bobenojn kaj povas do esti pli kompakta. Ĉi tio faras permanentajn magnetajn sinkronajn motorojn pli avantaĝaj en spac-limigitaj aplikoj kiel elektraj veturiloj kaj virabeloj.
3. Kosto: La kosto de AC asinkronaj motoroj estas kutime pli malalta ol tiu de permanenta magneto sinkronaj motoroj ĉar ĝia rotora strukturo estas simpla kaj ne postulas permanentajn magnetojn. Ĉi tio faras AC nesinkronajn motorojn pli avantaĝaj en iuj kost-sentemaj aplikoj, kiel ekzemple hejmaj aparatoj kaj industriaj ekipaĵoj.
4. Kontrola komplekseco: La kontrolkomplekseco de konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj estas kutime pli alta ol tiu de AC asinkronaj motoroj ĉar ĝi postulas precizan magnetkampan kontrolon por atingi altan efikecon kaj altan potencan densecon. Tio postulas pli kompleksajn kontrolalgoritmojn kaj elektronikon, do en kelkaj simplaj aplikoj AC nesinkronaj motoroj povas esti pli taŭgaj.
En resumo, konstantaj magnetaj sinkronaj motoroj kaj AC nesinkronaj motoroj ĉiu havas siajn proprajn avantaĝojn kaj malavantaĝojn, kaj ili devas esti elektitaj laŭ specifaj aplikaj scenaroj kaj bezonoj. En alt-efikecaj kaj alt-potenc-densecaj aplikoj kiel elektraj veturiloj, konstantaj magnetaj motoroj ofte estas pli avantaĝaj; dum en kelkaj kost-sentemaj aplikoj, AC nesinkronaj motoroj povas esti pli taŭgaj.
Oftaj faŭltoj de novenergiaj veturilmotoroj inkludas la sekvantajn:
- Izola misfunkciado: Vi povas uzi la izolan mezurilon por ĝustigi 500 voltojn kaj mezuri la tri fazojn de la motoro uvw. La normala izolaj valoro estas inter 550 megaohmoj kaj senfineco.
- Eluzitaj splineoj: La motoro zumas, sed la aŭto ne respondas. Malmunti la motoron por ĉefe kontroli la gradon de eluziĝo inter la splineaj dentoj kaj la vostaj dentoj.
- Motoro alta temperaturo: dividita en du situaciojn. La unua estas la vera alta temperaturo kaŭzita de la akvopumpilo ne funkcianta aŭ manko de fridigaĵo. La dua estas kaŭzita de la temperaturo-sensilo de la motoro damaĝita, do necesas uzi la rezistan gamon de multmetro por mezuri la du temperatursensilojn.
- Fiasko de solvilo: dividita en du situaciojn. La unua estas, ke la elektronika kontrolo estas difektita kaj ĉi tiu tipo de misfunkciado estas raportita. La dua estas pro la reala difekto de la solvilo. La sinuso, kosinuso kaj ekscito de la motorsolvilo ankaŭ estas mezuritaj aparte uzante la rezistilvalorojn. Ĝenerale, la rezistvaloroj de sinuso kaj kosinuso estas tre proksimaj al 48 ohmoj, kiuj estas sinuso kaj kosinuso. La ekscitrezisto malsamas je dekduoj da omo, kaj la ekscito estas ≈ 1/2 sinuso. Se la solvanto malsukcesas, la rezisto multe varias.
La splineoj de la nova energiveturila motoro estas eluzitaj kaj povas esti riparitaj per la sekvaj paŝoj:
1. Legu la solvan angulon de la motoro antaŭ ripari.
2. Uzu ekipaĵon por nul-ĝustigi la solvilon antaŭ asembleo.
3. Post kiam la riparo estas finita, kunigu la motoron kaj diferencialon kaj poste liveru la veturilon. #electricdrivecyclization# #elektramotorkoncepto# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Afiŝtempo: majo-04-2024