Motortroŝarĝo rilatas al la stato kie la fakta funkciigadpotenco de la motoro superas la taksitan potencon. Kiam la motoro estas troŝarĝita, la agado estas jena: la motoro serioze varmiĝas, la rapido malpliiĝas kaj eĉ povas ĉesi; la motoro havas malklaran sonon akompanitan de certa vibro; se la ŝarĝo ŝanĝiĝas akre, la motorrapideco fluktuos.
La kaŭzoj de motora troŝarĝo inkluzivas mankon de faza operacio, funkcia tensio superas la permeseblan valoron de la taksita tensio, kaj la rapido de la motoro falas aŭ stagnas pro mekanika fiasko.
La troŝarĝa operacio de la motoro grave influos la servodaŭron de la motoro. La rekta manifestiĝo de superŝarĝo estas, ke la kurento de la motoro pligrandiĝas, kio kondukas al serioza hejtado de la motora bobenaĵo, kaj la bobena izolado maljuniĝas kaj nevalidas pro troa varmoŝarĝo.
Post kiam la motoro estas troŝarĝita, ĝi povas esti juĝita de la fakta stato de la volvaĵo. La specifa agado estas, ke la izola parto de la volvaĵo estas tute nigra, kaj la kvalito estas fragila kaj krispa. En severaj kazoj, la izolaj parto estas tute karbonigita en pulvoron; Kun maljuniĝo, la farbofilmo de emajlita drato fariĝas pli malhela, kaj en severaj kazoj, ĝi estas en stato de kompleta forĵetado; dum por glima drato kaj drato-envolvita izolita elektromagneta drato, la izola tavolo estas apartigita de la konduktoro.
Li karakterizaĵoj de troŝarĝitaj motorvolvaĵoj kiuj estas diferencaj de fazperdo, turn-al-turniĝo, grund-al-grunda kaj faz-al-fazaj faŭltoj estas la maljuniĝo de la volvaĵo kiel tutaĵo, prefere ol lokaj kvalitproblemoj.Pro la troŝarĝo de la motoro, la hejtado problemo de la portanta sistemo ankaŭ estos derivita.Motoro kun troŝarĝa misfunkciado eligos severan brulodoron en la ĉirkaŭa medio, kaj kiam ĝi estas severa, ĝi estos akompanata de densa nigra fumo.
Ĉu ĝi estas inspekta testo aŭ fabrika testo, iuj misfunkciadoj dum la testa procezo kaŭzos la motoron troŝarĝi kaj malsukcesi.
Dum la inspektado kaj testo, la ligiloj kiuj estas inklinaj al ĉi tiu problemo estas la staltesto de la motoro kaj la drataro kaj premo aplikaj ligiloj.Stallita rotortesto estas tio, kion ni nomas mallongcirkvita testo, tio estas, la rotoro estas en statika stato dum la testo. Se la testotempo estas tro longa, la motoraj bobenaĵoj estos bruligitaj pro trovarmiĝo; por la kazo de nesufiĉa kapablo de la testa ekipaĵo, se la motoro startas dum longa tempo, Tio estas, en la malaltrapida rampa stato, kiun ni ofte renkontas, la motoraj bobenaĵoj ankaŭ forbrulos pro varmiĝo.La problemo, kiu ofte okazas en la motora kabliga ligo, estas konekti la motoron, kiu devus esti stel-konektita laŭ la metodo de delta konekto, kaj premu la taksitan tension respondan al la stelkonekto, kaj la motora bobenado forbrulos post mallonga tempo. pro trovarmiĝo; ekzistas ankaŭ relative ofta La problemo estas la provo de motoroj kun malsamaj frekvencoj kaj malsamaj tensioj. Kelkaj motorproduktantoj aŭ riparproduktantoj nur havas elektrofrekvencan elektroprovizon por sia testekipaĵo. Dum testado de motoroj kun frekvenco pli alta ol potenca frekvenca potenco, la bobenaĵoj ofte forbrulos pro troa tensio.
En la tipo-testo, la ŝlosita-rotora testo estas ligo, kiu estas ema superŝarĝi misfunkciadojn. Kompare kun la fabrika testo, la testa tempo kaj kolektpunktoj estas ankaŭ pli, kaj la rendimento de la motoro mem ne estas bona aŭ la testa operacia eraro ankaŭ emas okazi. Troŝarĝa problemo; Krome, por la ŝarĝa testoprocezo, se la ŝarĝo estas neracia, aŭ la ŝarĝa agado de la motoro estas nesufiĉa, la troŝarĝa kvalita problemo de la motoro ankaŭ aperos.
Teorie, se la ŝarĝo estas aplikata laŭ la taksita potenco de la motoro, la funkciado de la motoro estas sekura, sed kiam la tensio de la nutrado estas tro alta aŭ tro malalta, ĝi kaŭzos la volvaĵon varmiĝi kaj forbruli. ; la subita pliiĝo de la motora ŝarĝo kaŭzos la motoran rapidon subite malpliiĝi aŭ eĉ Ŝalti estas relative ofta problemo de troŝarĝo dum operacio, precipe por efikŝarĝoj, kaj ĉi tiu problemo estas pli serioza.
Afiŝtempo: Aŭg-22-2023