Usona prezidanto Joe Biden lastatempe ĉeestis la Nordamerikan Internacian Aŭtospektaklon en Detrojto.Biden, kiu nomas sin "Aŭtomobilo", tweetis, "Hodiaŭ mi vizitis la Detrojtan Aŭtospektaklon kaj vidis elektrajn veturilojn per miaj propraj okuloj, kaj ĉi tiuj elektraj veturiloj donas al mi multajn kialojn por esti optimisma pri nia estonteco." Sed hontige, Biden mi faris foton de mi mem kaj de la benzinaŭto - la veturilo estas la Chevrolet Corvette 2023 (parametroj | enketo) Z06.
Kvankam ĉi tio altiris mokadon de retumantoj kaj de la Respublikana Partio, oni devas diri, ke ekde kiam Biden enoficiĝis, la usonaj subtenpolitikoj rilate al novaj energiaj veturiloj konstante novigas.Biden promesis ĉe la Detrojta Aŭtospektaklo provizi dekojn da miliardoj da dolaroj en pruntoj, fabrikado kaj konsumaj impostrabatoj kaj subvencioj por akceli la transiron de interna brulmotoraj veturiloj al purigi elektrajn veturilojn.
Samtempe li ankaŭ emfazis kelkajn lastatempajn leĝdonajn atingojn, unu el kiuj estas la Leĝo pri Redukto de Inflacio, kiu mencias, ke Usono ne donos subvenciojn por novaj energiaj veturiloj por kuirilaroj kaj krudmaterialoj uzataj en sentemaj landoj.
Fakte, Biden montris la fingron al potencaj baterioj pasintjare: "Ĉinio fabrikas 80% de la potencaj baterioj de la mondo. Ili estas ne nur faritaj en Ĉinio, sed ankaŭ faritaj en Germanio kaj Meksiko, kaj poste eksportitaj al la mondo." Vidante, ke Ĉinio estas en la baterindustrio Kun la pliiĝo de la ĉeno, Biden firme establis FLAGON, "Ĉinio ne povas venki! Ĉar ni ne lasos ilin venki.”
Sub la administrado de Biden, la usona elektra aŭtomobila merkato estas atendita malfermiĝi same sukcese kiel Ĉinio kaj Eŭropo.Samtempe, Usono, kiu volas havi "malpli da ligoj" kun Ĉinio, insistas pri kontrolo de la tuta ĉeno de la nova energia veturila industrio.
■Ĉu la industrio de elektraj aŭtomobiloj povas vere "malkunligi"?
Biden lastatempe subskribis la "Leĝon pri Redukto de Inflacio", kiu havas la plej grandan efikon al ĉinaj kompanioj per limigo de elektraj baterioj al subvencioj por puraj energiaj veturiloj, kiu ankaŭ estas rigardata de la industrio kiel "malkunigo" de la usona elektra aŭtomobila industrio. .
La fakturo proponas daŭre disponigi 7,500 USD impostan krediton por novaj aŭtoj, forigi la 200,000-veturilan subvencion por aŭtokompanioj, sed aldoni postulon "Farita en Ameriko".Tio estas, veturiloj devas esti kunvenitaj en Usono, granda proporcio de potencaj bateriokomponentoj estas produktitaj en Nordameriko, kaj granda proporcio de ŝlosilaj mineralaj krudaĵoj estas produktitaj en Usono aŭ de usonaj liberkomercaj partneroj, kaj elektra baterio. komponantoj kaj ŝlosilaj mineralaj krudaĵoj ne devas veni de eksterlandaj sentemaj estaĵoj.
Carla Bailo, prezidanto de la Centro por Aŭtomobila Esploro (CAR), diris pri la celoj en la fakturo: "Kiam al ni mankas materialoj nun, mi ne pensas, ke ekzistas hodiaŭ iu produkto kiu plenumas tiun normon."
Ĉi tio ne estas vera.Pro la limigo de siaj propraj rimedoj kaj mediprotektado, la disvolviĝo kaj prilaborado de kuirilaraj krudaĵoj en Usono estis relative malrapidaj.
Inter la krudaĵoj por potencaj kuirilaroj, la plej gravaj estas nikelo, kobalto kaj litio.Tutmondaj litiaj rimedoj estas plejparte distribuitaj en la "litia triangulo" de Sudameriko, nome Argentino, Ĉilio kaj Bolivio; nikelresursoj estas plejparte koncentritaj en Indonezio kaj Filipinio; kobaltaj resursoj estas plejparte distribuitaj en landoj kiel Kongo (DRC) en Afriko.La ĉeno de la industrio pri pretigo de potenco de kuirilaroj koncentriĝas en Ĉinio, Japanio kaj Sud-Koreio.
"La fakturo instigos novajn energiveturilojn-kompaniojn serĉi pli da ŝancoj al fonto de materialoj el Usono aŭ landoj kiuj havas liberkomercajn interkonsentojn kun Usono, tiel influante la tutmondan baterian materialan provizoĉenon. La translokigo de la provizoĉeno povas pliigi la koston de bateriaj materialoj." Fitch Ratings Nordameriko Stephen Brown, altranga direktoro de kompaniaj taksoj, komentis.
John Bozzella, prezidanto de la American Automobile Innovation Alliance, sincere diris, ke ĉirkaŭ 70% de la 72 elektraj veturiloj kaj ŝtopeblaj hibridoj nuntempe sur la usona merkato ne plu estos elekteblaj.Post la 1-a de januaro 2023, la minimuma proporcio de 40% de krudaĵoj kaj 50% de bateriokomponentoj estos efektivigita, kaj neniu modelo estos elektebla por plenaj subvencioj.Ĉi tio influos la usonan celon atingi 40%-50% de elektraj aŭtomobilaj vendoj antaŭ 2030.
Li Qian, sekretario de la estraro de direktoroj de BYD, ankaŭ respondis al la "malkunigo" de elektraj veturiloj en Usono.Li diris en la amikaro de WeChat: Mi ne vidas ĝin, kiel la industrio de elektraj veturiloj povas esti malkunliga?En la industrio de elektraj veturiloj, Usono ankoraŭ estas en sia infanaĝo kaj dependas de kreskantaj subvencioj por subteni ĝin, dum Ĉinio tute ŝanĝiĝis de politiko-movita al merkat-movita.
Fakte, jam estas landoj, kiuj agis antaŭ ni kaj kverelas kontraŭ Usono.Laŭ raportoj de sudkoreaj amaskomunikiloj, post kiam Usono ĵus publikigis la "Leĝon pri Redukto de Inflacio", la sudkorea registaro ne aprobis la sudkorea kompanio L&F, kiu produktas materialojn pri elektraj veturiloj, konstrui fabrikon en Usono.
La kialo donita de la korea Ministerio pri Industrio estas, ke la materialoj, procezoj kaj produktadaj teknologioj rilataj al reŝargeblaj kuirilaroj estas la plej avangardaj teknologioj, kiuj determinas la bazon por la konkurencivo de la bateriindustrio.Se ĉi tiuj teknologioj fluos eksterlande, ĝi havos negativan efikon al sudkorea industrio kaj nacia sekureco.
El praktika vidpunkto, eĉ se ĉinaj baterioj ne estas uzataj, Usono ankoraŭ devos fidi al koreaj bateriprovizantoj baldaŭ. Inter ili, Ford kaj SKI estas profunde ligitaj kaj planas konstrui tri superfabrikojn kun entute 130GWh; GM konstruos komunentreprenon kun LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy kaj Samsung SDI havas aranĝajn potencajn bateriojn.
"Universala elektra veturilo-platformo adoptas LG-novan energibaterion"
Kvankam la novaj energi-veturiloj-rilataj politikoj en la "Inflacia Redukto-Leĝo" estas malpli potencaj ol merkataj atendoj, la politiko ne fiksas superan limon de la skalo de subvencioj kaj klare kovras la venontajn dek jarojn, kun precipe longa tempodaŭro.
Tamen, la Alianco pri Aŭto-Novigado, grava alianco de usonaj aŭtokompanioj, opinias, ke laŭ la leĝpropono, se usonaj aŭtokompanioj volas akiri partajn subvenciojn, necesas almenaŭ kvar jaroj por alĝustigi la provizoĉenon. Se ili volas plene plenumi la du limojn de krudmaterialoj kaj fabrikado de komponantoj, Por esti plene subvenciitaj, vi devos atendi almenaŭ 2027 aŭ 2028.
Menciindas, ke nuntempe Tesla kaj GM tute ne plu ĝuis la subvencion de 7 500 juanoj po biciklo, sed ili ankaŭ povas profiti, se ili poste plenumas la subvencion.Tesla anoncis, ke ĝi ĉesas planojn produkti pilojn en Germanio por kvalifiki por la usona impostrabato pri fabrikado de kuirilaroj.Nuntempe, ili diskutas pri sendado de la fabrikada ekipaĵo al Usono.
■Ĉu ĉinaj kompanioj suferas grandajn perdojn?
Tesla, iam gvidanto, ne plu estas la plej granda fabrikanto de elektraj aŭtomobiloj en la mondo.En la unua duono de ĉi tiu jaro, BYD vendis 640,000 elektrajn veturilojn, dum Tesla, kiu antaŭe estis la unua, vendis nur 564,000, vicigante la dua.
Fakte, Musk ridindigis BYD multajn fojojn, kaj eĉ rekte ŝprucis en la intervjuo, "BYD estas kompanio sen teknologio, kaj la prezo de la aŭto estas tro alta por la produkto." Sed ĉi tio ne malhelpis Tesla kaj BYD amikiĝi. .Blade-kuirilaroj liveritaj de BYD estis liveritaj al la Gigafabriko de Tesla en Berlino, Germanio, laŭ pluraj homoj konataj kun la afero.
Videblas, ke ne ekzistas absoluta pozicio, nur eternaj interesoj, kaj la nova energio de Ĉinio kaj Usono estas delonge integrita.
Post jaroj da rapida disvolviĝo, la ĉina nova energia veturila merkato formis la plej kompletan industrian ĉengrupon en la mondo.Por plifortigi la rajton paroli en la industria ĉeno, kuirilaraj fabrikistoj reprezentitaj de CATL ankaŭ klopodos etendi siajn tentaklojn al la kontraŭflua industria ĉeno. Multaj ĉinaj kompanioj ankaŭ partoprenas en la disvolviĝo de eksterlandaj minejoj per akcia partopreno, asekuro kaj memposedo. Ganfeng Lithium kaj Tianqi Lithium estas entrepreno kiu disvolvas pli eksterlandajn litiajn minejojn.
Oni povas diri, ke en la tutmonda potenca baterio TOP10, 6 ĉinaj kompanioj, 3 koreaj kompanioj kaj 1 japana kompanio fariĝis la normo.Laŭ la plej novaj datumoj de SNE Research, ses ĉinaj kompanioj havas totalan merkatparton de 56%, el kiu CATL pliigis sian merkatparton de 28% al 34%.
Kompare kun aliaj landoj, la ĉina elektra aŭtomobila industrioĉeno plenumis ampleksan trarompon de supre al malsupre-kontraŭfluaj mineralresursoj starigante la teron, mezfluaj elektraj baterioj akiras firman piedtenejon, kaj laŭfluaj aŭtomarkoj floras ĉie.
Kaj Biden estas decidita "apenaŭ malkunligi" de la tutmonda "kuirilaro".CATL decidis prokrasti anonci nordamerikan fabrikon pro streĉitecoj pro la parolanto de la Usona Domo, laŭ homoj konataj kun la afero.Oni informas, ke la fabriko origine planis investi miliardojn da dolaroj por provizi Tesla kaj Ford-veturilojn.
Antaŭe, Zeng Yuqun, prezidanto de CATL, ankaŭ klarigis: "Ni devas iri al la usona merkato!" Sed nun CATL investis 7,34 miliardojn da eŭroj en la hungara merkato.
Eble, pli kaj pli da kompanioj suspendos siajn planojn eniri la usonan merkaton aŭ konstrui fabrikojn en Usono.Origine, estis ege malfacile por ĉinaj aŭtokompanioj eksporti al Usono. Krom politika enmiksiĝo, Usono ankaŭ havas tre striktan reguligan sistemon, kaj ĉinaj aŭtokompanioj estas ofte limigitaj.Ekde 2005, ses ĉinaj markoj provis kaj malsukcesis.
Analizisto de aŭtoindustrio opinias, ke la promulgo de la "Leĝo pri Redukto de Inflacio" en Usono esence kaŭzos limigitajn perdojn al ĉinaj aŭtomobilaj kompanioj, ĉar ĉinaj aŭtomobilaj kompanioj ankoraŭ ne investis en grandskalaj fabrikoj en Usono, kaj ilian merkaton. parto en Usono estas preskaŭ nula. .Ĉar tute ne ekzistas komerco, la plej malbona rezulto estas, ke ĝi ne povos eniri la usonan merkaton.
"Nuntempe, la plej granda perdo eble estas la eksportado de elektraj kuirilaroj, sed ĉinaj elektraj baterikompanioj povas fidi je la eŭropa merkato por kompensi ĝin, kaj la kreskantaj skalaj ekonomioj ankaŭ povas alporti kostajn avantaĝojn al ĉinaj bateriaj kompanioj." La supre menciita persono diris.
■Ĉu Usono povas retrovi la "perditajn kvar jarojn"?
Ekde kiam Trump ekoficis, usonaj novaj energiaj veturiloj spertis "perditajn kvar jarojn", preskaŭ stagnante sur la nacia politika nivelo, kaj estis forlasitaj de Ĉinio kaj Eŭropo.
Por la tuta jaro de 2020, la vendo de elektraj veturiloj en Usono estas malpli ol 350 000, dum la nombroj en Ĉinio kaj Eŭropo estas 1,24 milionoj kaj 1,36 milionoj, respektive.
Ne estas facile por Biden pliigi la postulon de konsumantoj pliigante subvenciojn, ĉar la limigoj starigitaj de Usono estas tro komplikaj, malfaciligante al aŭtokompanioj kaj konsumantoj akiri realan monon.
Antaŭe, du stimulleĝproponoj proponitaj de Biden ankaŭ suferis malsukcesojn.Kiam Biden unue ekregis, li elĵetis du "reĝajn bombojn" unu post la alia: oni devis doni al la elektra aŭtomobila industrio stimulpolitikon de 174 miliardoj da dolaroj por subvencii konsumadon kaj konstrui ŝargajn amasojn ktp.; la alia estis restarigi la Trump-administradon. La nova energiveturilo-aĉetsubvencio estis nuligita dum la periodo, kaj la supra limo de la bicikla subvencio estis alĝustigita al 12 500 usonaj dolaroj.
Malsame ol aliaj landoj, la elekto de nafto aŭ nova energio en Usono tute ne estas afero de vojo en la industria kampo, sed ventmontrilo rilata al politiko.
Ekzemple, estas kontraŭdiro en la fakto, ke la usona naftoindustrio havas multajn implicajn subvenciopolitikojn, la plej tipa el kiuj estas la malalta imposto pri benzino.Enlanda esplorinstitucio esploris la rilatumon de benzinimposto al la fina podetala prezo, kaj trovis, ke Usono estas 11%, dum Ĉinio estas 30%, Japanio estas 39%, kaj Germanio estas eĉ 57%.
Tial, la 174 miliardoj da subvencio estis forte ŝrumpita sub la ripeta obstrukco de la Respublikana Partio, kaj la 12 500-subvencio ankaŭ fiksis sojlon: 4 500 USD estas nur por "sindikatigitaj" aŭtokompanioj - GM, Ford kaj Stellantis, Tesla kaj aliaj Aŭtokompanioj. haltis ĉe la pordo.
Fakte, krom Tesla, kiu okupas ĉirkaŭ 60%-80% de la merkato de usonaj elektraj veturiloj, la tri ĉefaj usonaj enlandaj aŭtomobilaj kompanioj havas pezan ŝarĝon, malfruon en transformo kaj mankon de eksplodeblaj produktoj, kiujn oni povas venki. . La agado ĉiam estis pli hip.
Laŭ statistiko de ICCT, estos 59 novaj energimodeloj vendataj en la usona merkato en 2020, dum Ĉinio kaj Eŭropo liveras 300 kaj 180 modelojn respektive dum la sama periodo.
Koncerne vendajn datumojn, kvankam la vendo de elektraj veturiloj en Usono pli ol duobliĝis al 630 000 en 2021, vendoj en Ĉinio preskaŭ triobliĝis al 3,3 milionoj, okupante ĉirkaŭ duonon de la tutmonda totalo; Vendo altiĝis 65% al 2.3 milionoj da veturiloj.
En la unua duono de ĉi tiu jaro, en la kunteksto de la alvoko de Biden por altiĝantaj naftoprezoj, la vendo de novaj energiaj veturiloj en Usono pliiĝis nur je 52%. %.
Laŭ industriaj analizistoj, kun la akcelita eniro de establitaj aŭtomobilaj kompanioj kiel GM, Ford, Toyota kaj Volkswagen, same kiel novaj elektraj fortoj kiel Rivian, estas atendite, ke en 2022, la nombro da elektraj veturiloj modeloj en Usono Ŝtatoj superos 100, kaj ĝi estas atendita eniri en staton de konkuro inter cent skoloj.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, ktp plenigos la breĉon en la pura elektra ŝarĝaŭto-merkato, kaj Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler kaj aliaj modeloj ankaŭ atendas plue akceli la penetron de la usona SUV-merkato.
Ĝuste nun, Usono estas klare unu pozicio malantaŭ kiam temas pri elektraj veturiloj.Nuntempe, la penetroprocento de la tuta merkato de novaj energiaj veturiloj en Usono estas ankoraŭ je malalta nivelo de 6,59%, dum la penetrado de novaj energiveturiloj en Ĉinio atingis 22%.
Kiel diris Li Qian, “La industrio de elektraj veturiloj de Ĉinio disvolviĝas en konstanta lukto dum multaj jaroj. La nuna stato estas, ke Usono dependas de subteno, kaj Ĉinio dependas de involucio kaj ripeto. Estas klare per unu ekrigardo kiu estas la tendenco. Firmaoj kiuj povas postvivi la konkuradon verŝajne ne havos rivalojn en la internacia merkato."
Tamen, kiel konservi la unualogan avantaĝon de elektraj veturiloj estas la fokuso de nia estonta konsidero.Post ĉio, la trako por novaj energiaj veturiloj estas ankoraŭ tre longa, kaj en la kampo de inteligenteco, niaj blatoj ankoraŭ estas blokitaj.
Afiŝtempo: Sep-22-2022