"Celante" la provizoĉenajn komercajn ŝancojn de novaj energiaj veturilaj motoroj en la venontaj dek jaroj!

Naftoprezoj altiĝas!La tutmonda aŭtoindustrio spertas ĉiuflankan renversiĝon.Pli striktaj emisioregularoj, kunligitaj kun pli altaj averaĝaj karburaĵekonomiaj postuloj por entreprenoj, pliseverigis ĉi tiun defion, kondukante al pliiĝo en kaj postulo kaj liverado de elektraj aŭtomobiloj.Laŭ la prognozo de la Provizoĉeno kaj Teknologia Departemento de IHS Markit, la produktokvanto de la tutmonda nova energia veturila motormerkato superos 10 milionojn en 2020, kaj la produktokvantoestas atendita superi 90 milionojn en 2032, kun kunmetita jarkreskofteco (CAGR) de 17%.

Depende de kie la motoro estas en la motortrajnarkitekturo, ĝi povas esti grupigita en kvar apartajn areojn.Klasifiko bazita sur propulssistemo dezajno aŭ motortipo ne estas sufiĉa ĉar la sama motortipo povas servi du tute malsamajn propulssistemo-aplikojn.Por antaŭfiksita propulssistemo-dezajno, la elekto de elektra motoro ne estas limigita al motortipo sole, aliaj faktoroj kiel agado, termika administrado kaj kosto estas ĉiuj konsideroj.La rezultaj novaj energiaj veturilmotoroj inkludas: motor-surĉevalaj motoroj, dissend-ligitaj motoroj, e-aksaj motoroj, kaj en-radaj motoroj.

motoro surmuntita motoro

La motoro-surĉevala teknologio estas ĉefe bazita sur zono-startiga generatoro (BSG) teknologio.Belt Starter Generator (BSG) teknologio anstataŭigas la tradician startmotoron kaj generatoron (alternatoro) de la motoro kaj plenumas ilian funkcion.Motoraj anstataŭigaj funkcioj inkluzive de halto-komenco, marbordo, elektra tordmomanto kaj potenco-akcelo ankaŭ estas efektivigitaj.Okazis pliiĝo en postulo por ĉi tiu teknologia solvo, kiu ofertas pli kostefika maniero atingi signifajn fuelŝparojn kun minimumaj ŝanĝoj al la motortrajna arkitekturo kompare kun konvenciaj aŭtoj.En 2020, motor-surprizitaj motoroj konsistigis proksimume 30% de la tuta propulsa motormerkato, kaj la merkato estas atendita kreskos je CAGR de 13% ĝis 2032.La plej bonaj tri tutmondaj provizantoj kune liveras pli ol 75% de la postulo en 2020 kaj estas atenditaj konservi la plimulton de la merkatparto en la estonteco.

微信图片_20220707151325

 transmisi-konektita motoro

La transmisi-ligita motoro, aliflanke, mildigas kelkajn el la limigoj de la zono-startiga generatoro (BSG) arkitekturo, disponigante pli da potenco, kompletigante la konvencian potenco-trajnon, kaj pliigante la flekseblecon de la potenca sistemo.Ĉi tiu serio de motoroj estas ĉefe taŭga por plene elektraj aŭ ŝtopeblaj hibridaj veturiloj. Depende de la arkitekturo de potenco-trajno, la motorpozicio povas esti antaŭ aŭ post la dissendo.Transsendo-ligitaj motoroj okupas 45% de la propulsa motormerkato antaŭ 2020 kaj estas atenditaj kreskos je CAGR de 16.7% ĝis 2032, laŭ IHS Markit Supply Chain & Technology.

 

Male al aliaj specoj de motoroj, en la dissend-ligita motormerkato, Japanio kaj Sud-Koreio sole konsistigis proksimume 50% de la produktado en 2020.Je ĉi tiu proporcio, konsiderante la fokuson pri plenaj hibridaj kaj ŝtopeblaj hibridaj veturiloj en ĉi tiuj landoj, ĉi tiuj datumoj ne malfacilas kompreni.Krome, gvidaj OEM-oj uzantaj transmisi-ligitajn motorojn en elektrigita veturilproduktado kaj iliaj ŝlosilaj provizantoj ankaŭ situas en Japanio kaj Sud-Koreio.

e-aksa motoro

La tria motora familio estas la e-aksa motoro, kiu kombinas la individuajn elektrigitajn motorajn komponantojn en ununura pako, kreante kompaktan, malpezan kaj efikan solvon, kiu provizas superan rendimenton kaj pli altan efikecon.En la e-aksa motora agordo, la motoro estas metita sur la transakson.

 

微信图片_20220707151312
 

Laŭ la prognozo de IHS Markit Provizoĉeno kaj Teknologia Departemento, ĝis 2020, e-aksaj motoroj konsistigos ĉirkaŭ 25% de la propulsa motormerkato, kaj estas atendite, ke la kunmetita jara kreskorapideco de ĉi tiu merkato atingos 20.1% per 2032, kiu estas la plej rapida kreskanta inter ĉiuj propulsmotoroj. Plej rapida kategorio.Ĉi tio estas signifa merkata ŝanco por ĉiuj areoj de la motora provizoĉeno, kiel elektraj ŝtalaj produktantoj, kupraj volvaĵproduktantoj kaj aluminiaj produktistoj.En la e-aksa motormerkato, kaj Eŭropo kaj Granda Ĉinio gvidas la pakaĵon kaj supozeble konsistigos pli ol 60% de la tutmonda produktado dum la prognoza periodo 2020-26.

En-rada motoro

La kvara speco de motoro estas la naba motoro, kiu permesas al la motoro esti metita en la centron de la rado, reduktante la komponentojn necesajn por redukti dissendon kaj energiperdojn asociitajn kun ilaroj, lagroj kaj universalaj juntoj.

 

En-radaj motoroj estas klasifikitaj kiel P5-arkitekturoj kaj ŝajnas esti alloga alternativo al konvenciaj potenco-trajnoj, sed ili havas signifajn malavantaĝojn.Aldone al la kostopliiĝo kaŭzita de teknologia progreso, la problemo de pliigo de la nesaltata pezo de la veturilo estis damaĝa al la populareco de en-radaj motoroj.En-radaj motoroj restos segmento de la tutmonda malpeza veturilo-merkato, kun ĉiujaraj vendoj restantaj sub 100,000 dum la plej granda parto de la venonta jardeko, diris IHS Markit.

Hejmfaritaj aŭ Subkontraktitaj Strategioj

En la tutmonda motora provizoĉeno merkato, grava tendenco estas la interna fabrikado kaj subkontraktado de motoroj.La malsupra diagramo resumas tendencojn en la produktado aŭ aĉeto de propulsmotoroj de la supraj 10 tutmondaj OEM-oj.Tutmondaj OEM-oj estas atenditaj preferi subkontraktadon prefere ol endoma produktado de elektraj motoroj antaŭ 2022.Ĉi tiu periodo ofte estas referita kiel "teknologiaj bezonoj" kaj la plej multaj OEM-oj tutmonde dependos peze de motorprovizantoj, konsiderante la supran komprenon de ĉi-lasta pri la subesta teknologio, kaj la limigitaj sed ŝanĝantaj komponentbezonoj de OEM-oj.

 

De 2022 ĝis 2026, la tiel nomata "subtena kresko" fazo, la parto de motoroj fabrikitaj interne iom post iom pliiĝos.Ĉirkaŭ 50% de la motoroj produktitaj en 2026 estos hejmaj.Dum ĉi tiu periodo, OEM-oj disvolvos teknologion interne kun la helpo de partneroj kaj provizantaj fuzioj.IHS Markit antaŭdiras, ke post 2026, OEM-oj prenos la gvidon kaj la parto de interna motorproduktado pliiĝos signife.

 

Kiel avangardo de la promocio de novaj energiaj veturiloj en la urbo, la aplikado de ŝarga infrastrukturo en Ŝanhajo estas mikrokosmo de la disvolviĝo de novaj energiaj veturiloj.

 

Wang Zidong atentigis, ke bateria interŝanĝado kaj ŝargado ne estas tute malaj. Ĉi tio estas nova opcio kun konsiderindaj sociaj avantaĝoj."Kiam la vivo de la kuirilaro pliiĝas kaj la sekureco pliboniĝos, la pasaĝeraj aŭtoj en la bateria interŝanĝa reĝimo estos vaste uzataj en la merkato. Tiutempe ne nur la B-finaj aŭtoj, sed ankaŭ la C-finaj aŭtoj (privataj aŭtoj) iom post iom atingos ĉi tion. bezonas.”

 

Huang Chunhua opinias, ke en la estonteco, uzantoj de novaj energiveturiloj havas tempon por ŝargi, sed neniu tempo por anstataŭigi la kuirilaron. Ili ankaŭ povas ĝisdatigi la kuirilaron anstataŭigante la centralon, por ke uzantoj havu diversajn elektojn, kaj pli oportunaj uzmanieroj estas la fokuso de industria evoluo.Krome, la Ministerio de Industrio kaj Informa Teknologio lastatempe sciigis, ke en 2022, urba pilotprogramo por la plena elektrizo de veturiloj en la publika sektoro estos lanĉita.Malantaŭ ĉi tio devas esti la kombinaĵo de ŝargado kaj baterio-interŝanĝo por antaŭenigi la plenan elektrizo de veturiloj en la publika sektoro."En la venontaj du-tri jaroj, en subsektoroj kiel publika transporto kaj transportado, la populareco de interŝanĝado de baterioj akcelos."

 微信截图_20220707151348


Afiŝtempo: Jul-07-2022