Naftoprezoj altiĝas!La tutmonda aŭtoindustrio spertas ĉiuflankan renversiĝon.Pli striktaj emisioregularoj, kunligitaj kun pli altaj averaĝaj karburaĵekonomiaj postuloj por entreprenoj, pliseverigis ĉi tiun defion, kondukante al pliiĝo en kaj postulo kaj liverado de elektraj aŭtomobiloj.Laŭ la prognozo de la Provizoĉeno kaj Teknologia Departemento de IHS Markit, la produktokvanto de la tutmonda nova energia veturila motormerkato superos 10 milionojn en 2020, kaj la produktokvantoestas atendita superi 90 milionojn en 2032, kun kunmetita jarkreskofteco (CAGR) de 17%.
motoro surmuntita motoro
Male al aliaj specoj de motoroj, en la dissend-ligita motormerkato, Japanio kaj Sud-Koreio sole konsistigis proksimume 50% de la produktado en 2020.Je ĉi tiu proporcio, konsiderante la fokuson pri plenaj hibridaj kaj ŝtopeblaj hibridaj veturiloj en ĉi tiuj landoj, ĉi tiuj datumoj ne malfacilas kompreni.Krome, gvidaj OEM-oj uzantaj transmisi-ligitajn motorojn en elektrigita veturilproduktado kaj iliaj ŝlosilaj provizantoj ankaŭ situas en Japanio kaj Sud-Koreio.
e-aksa motoro
Laŭ la prognozo de IHS Markit Provizoĉeno kaj Teknologia Departemento, ĝis 2020, e-aksaj motoroj konsistigos ĉirkaŭ 25% de la propulsa motormerkato, kaj estas atendite, ke la kunmetita jara kreskorapideco de ĉi tiu merkato atingos 20.1% per 2032, kiu estas la plej rapida kreskanta inter ĉiuj propulsmotoroj. Plej rapida kategorio.Ĉi tio estas signifa merkata ŝanco por ĉiuj areoj de la motora provizoĉeno, kiel elektraj ŝtalaj produktantoj, kupraj volvaĵproduktantoj kaj aluminiaj produktistoj.En la e-aksa motormerkato, kaj Eŭropo kaj Granda Ĉinio gvidas la pakaĵon kaj supozeble konsistigos pli ol 60% de la tutmonda produktado dum la prognoza periodo 2020-26.
En-rada motoro
La kvara speco de motoro estas la naba motoro, kiu permesas al la motoro esti metita en la centron de la rado, reduktante la komponentojn necesajn por redukti dissendon kaj energiperdojn asociitajn kun ilaroj, lagroj kaj universalaj juntoj.
En-radaj motoroj estas klasifikitaj kiel P5-arkitekturoj kaj ŝajnas esti alloga alternativo al konvenciaj potenco-trajnoj, sed ili havas signifajn malavantaĝojn.Aldone al la kostopliiĝo kaŭzita de teknologia progreso, la problemo de pliigo de la nesaltata pezo de la veturilo estis damaĝa al la populareco de en-radaj motoroj.En-radaj motoroj restos segmento de la tutmonda malpeza veturilo-merkato, kun ĉiujaraj vendoj restantaj sub 100,000 dum la plej granda parto de la venonta jardeko, diris IHS Markit.
Hejmfaritaj aŭ Subkontraktitaj Strategioj
Kiel avangardo de la promocio de novaj energiaj veturiloj en la urbo, la aplikado de ŝarga infrastrukturo en Ŝanhajo estas mikrokosmo de la disvolviĝo de novaj energiaj veturiloj.
Wang Zidong atentigis, ke bateria interŝanĝado kaj ŝargado ne estas tute malaj. Ĉi tio estas nova opcio kun konsiderindaj sociaj avantaĝoj."Kiam la vivo de la kuirilaro pliiĝas kaj la sekureco pliboniĝos, la pasaĝeraj aŭtoj en la bateria interŝanĝa reĝimo estos vaste uzataj en la merkato. Tiutempe ne nur la B-finaj aŭtoj, sed ankaŭ la C-finaj aŭtoj (privataj aŭtoj) iom post iom atingos ĉi tion. bezonas.”
Huang Chunhua opinias, ke en la estonteco, uzantoj de novaj energiveturiloj havas tempon por ŝargi, sed neniu tempo por anstataŭigi la kuirilaron. Ili ankaŭ povas ĝisdatigi la kuirilaron anstataŭigante la centralon, por ke uzantoj havu diversajn elektojn, kaj pli oportunaj uzmanieroj estas la fokuso de industria evoluo.Krome, la Ministerio de Industrio kaj Informa Teknologio lastatempe sciigis, ke en 2022, urba pilotprogramo por la plena elektrizo de veturiloj en la publika sektoro estos lanĉita.Malantaŭ ĉi tio devas esti la kombinaĵo de ŝargado kaj baterio-interŝanĝo por antaŭenigi la plenan elektrizo de veturiloj en la publika sektoro."En la venontaj du-tri jaroj, en subsektoroj kiel publika transporto kaj transportado, la populareco de interŝanĝado de baterioj akcelos."
Afiŝtempo: Jul-07-2022