Kial ĉi tiuj problemoj ĉiam okazas sur motorrotoroj?

En la malsukcesaj kazoj de motoraj produktoj, la statora parto estas plejparte kaŭzita de la volvaĵo. La rotorparto estas pli verŝajne esti mekanika. Por bobenitaj rotoroj, tio ankaŭ inkluzivas bobenajn misfunkciadojn.

Kompare kun bobenitaj rotormotoroj, gisitaj aluminiaj rotoroj multe malpli havas problemojn, sed post kiam problemo okazas, ĝi estas pli grava problemo.

Unue, sen trorapida protekto, la bobenita rotoro pli verŝajne havas pakaĵan guton problemon, tio estas, la fino de la rotorvolvaĵo estas severe radiale misformita, kio tre verŝajne malhelpos la finon de la statorvolvaĵo, kaj tiam kaŭzi. la tuta motoro volvaĵo forbruli kaj meĥanike bloki. Tial, la rapido de la bobenita rotormotoro ne povas esti tro alta, kaj la sinkrona rapido estas ĝenerale 1500 rpm aŭ malpli.

Due, la gisita aluminio-rotoro havas lokajn aŭ ĝeneralajn hejtajn problemojn. Se ne estas problemo kun la dezajno, ĝi estas pli ĉar la gisita aluminio-procezo ne renkontas la dezajnon, la rotoro havas seriozajn rompitajn aŭ maldikajn stangojn, kaj la motoro havas lokan aŭ eĉ grandskalan hejtadon kiam kuras. En severaj kazoj, la rotorsurfaco fariĝas blua, kaj en pli gravaj kazoj, aluminiofluo okazas.

Trie, por la plej multaj gisitaj aluminiaj rotoroj, la finoj estas relative stabilaj. Tamen, se la dezajno estas malracia, aŭ ekzistas situacioj kiel alta nuna denseco kaj alta temperaturo pliiĝo, la rotorfinoj ankaŭ povas havi problemojn similajn al la bobena rotoro, tio estas, la ventoklingoj ĉe la finoj estas grave radiale misformitaj. Ĉi tiu problemo estas pli ofta en dupolusaj motoroj, kaj kompreneble ĝi rekte rilatas al la aluminia fandado. Alia grava problemo estas ke la aluminio estas rekte fandita, kelkaj el kiuj okazas en la rotorfendetoj, kaj kelkaj el kiuj okazas ĉe la rotorfinringopozicio. Objektive parolante, kiam ĉi tiu problemo okazas, ĝi devus esti analizita de la desegna nivelo, kaj tiam la aluminia fandado-procezo devas esti amplekse taksita.

Kompare kun la statorparto, pro la speciala naturo de la rotoro en moviĝo, ĝi devus esti taksita aparte de la mekanikaj kaj elektraj niveloj, kaj necesa agado-kontrolo devus esti efektivigita.