La motoro estas grava ero de lavmaŝinoj. Kun la agado-optimumigo kaj inteligenta plibonigo de lavmaŝino-produktoj, la kongrua motoro kaj transdona reĝimo ankaŭ trankvile ŝanĝiĝis, precipe konforme al la ĝeneralaj politiko-orientitaj postuloj de nia lando por alta efikeco kaj malalta karbono. Kombinitaj, energiŝparaj kaj ekologiemaj produktoj ekgvidis en la merkato.
La motoroj de ordinaraj aŭtomataj lavmaŝinoj kaj tamburaj lavmaŝinoj estas malsamaj; por ordinaraj lavmaŝinoj, la motoroj estas ĝenerale unufazaj kondensilo-komencitaj nesinkronaj motoroj, kaj ekzistas multaj specoj de motoroj uzataj en tamburaj lavmaŝinoj, kiel ŝanĝiĝemaj motoroj.
Por la veturado de la motoro, la plej multaj el la originalaj lavmaŝinoj uzis rimenan transmision, dum la plej multaj el la postaj produktoj uzis rektan veturadon, kaj science kombinis kun frekvenca konvertiĝo-motoro.
Koncerne la rilaton inter zona transmisio kaj motora rendimento, ni menciis en la antaŭa artikolo, ke se la lavmaŝino uzas serion de motoro, ĝi kaŭzos la motoron varmiĝi kaj forbruli dum senŝarĝa operacio. Ĉi tiu problemo ja ekzistas en malnovmodaj lavmaŝinoj. Tio estas, la lavmaŝino ne rajtas funkcii sen ŝarĝo; kaj kun la plibonigo de lavmaŝinoj produktoj, similaj problemoj povas esti pli bone solvitaj per la elekto de kontrolo, transdono kaj motoro.
Malaltnivelaj duoblaj barelaj duonaŭtomataj kaj plene aŭtomataj lavmaŝinoj ĝenerale uzas induktajn motorojn; seriomotoroj estas uzataj por meznivelaj tamburaj lavmaŝinoj; frekvencaj konvertiĝaj motoroj kaj DD-senbrosaj DC-motoroj estas uzataj por altnivelaj tamburaj lavmaŝinoj.
La antaŭŝarĝaj lavmaŝinoj ĉiuj uzas AC- kaj DC-motorojn, kaj la rapida reguliga metodo adoptas reguligon de ŝanĝiĝema tensio-rapideco aŭ ŝanĝas la nombron da volvaĵpolusaj paroj. Inter ili, la prezo de la du-rapida motoro estas malalta, kaj ĝi povas nur havi lavadon kaj ununuran fiksan malhidratiĝon; ofteco konvertiĝo rapido reguligo motoro, prezo Alta, la deakviga rapido povas esti elektita en larĝa gamo, kaj ĝi ankaŭ povas esti uzata por malsamaj ŝtofoj.
Rekta stirado, tio estas, rigida konekto estas rekte uzata inter la motoro kaj la pelita laborpeco, sen interaj ligoj kiel ŝraŭbo, ilaro, reduktilo, ktp., kiu evitas la kontraŭreagon, inercion, frotado kaj La problemo de nesufiĉa rigideco. Pro la uzo de rekta stirado teknologio, la eraro kaŭzita de la meza mekanika transmisio sistemo estas tre reduktita.
Afiŝtempo: Jul-08-2022