Lastatempe, Bloomberg Businessweek publikigis artikolon titolitan "Kie estas "senŝoforo” rubriko?“La artikolo atentigis, ke la estonteco de senpilota veturado estas tre malproksima.

La kialoj donitaj estas proksimume kiel sekvas:

“Senhoma veturado kostas multe da mono kaj teknologio progresas malrapide; aŭtonoma veturadone estas nepre pli sekura ol homa veturado; profunda lernado ne povas trakti ĉiujn angulajn kazojn, ktp."

La fono de la demandado de Bloomberg pri senpilota veturado estas, ke la surteriĝo-nodo de senpilota veturado ja superis la atendojn de la plej multaj homoj..Tamen, Bloomberg nur listigis kelkajn supraĵajn problemojn de senpilota veturado, sed ne iris plu, kaj amplekse prezentis la evoluan statuson kaj estontajn perspektivojn de senpilota veturado.

Ĉi tio estas facile misgvida.

La konsento en la aŭtoindustrio estas ke aŭtonomia veturado estas natura aplika scenaro por artefarita inteligenteco. Ne nur Waymo, Baidu, Cruise, ktp okupiĝas pri ĝi, sed multaj aŭtokompanioj ankaŭ listigis la horaron por aŭtonoma veturado, kaj la fina celo estas senŝoforo.

Kiel delonga observanto de la aŭtonomia veturspaco, la XEV-Instituto vidas la sekvantan:

• En kelkaj urbaj areoj en Ĉinio, rezervi Robotaxi per poŝtelefono jam estas tre oportuna.
• Kun la disvolviĝo de teknologio, la politiko ankaŭ estas konstante plibonigita.Kelkaj urboj sinsekve malfermis manifestaciozonojn por la komercigo de aŭtonoma veturado. Inter ili, Beijing Yizhuang, Ŝanhajo Jiading kaj Shenzhen Pingshan fariĝis aŭtonomaj stiraj arenoj.Ŝenĵeno ankaŭ estas la unua grandurbo en la mondo se temas pri leĝdonado por L3 aŭtonomia veturado.
• La inteligenta veturadprogramo de L4 reduktis dimensiecon kaj eniris la pasaĝeraŭtomerkaton.
• La evoluo de senpilota veturado ankaŭ instigis ŝanĝojn en lidar, simulado, blatoj kaj eĉ la aŭto mem.

Malantaŭ la malsamaj scenoj, kvankam estas diferencoj en la disvolva progreso de aŭtonoma veturado inter Ĉinio kaj Usono, la komunaĵo estas, ke la fajreroj de la aŭtonoma veturvojo efektive amasigas impeton.

1. Bloomberg pridubis, "aŭtonoma veturado ankoraŭ estas malproksime"

Unue komprenu normon.

Laŭ la normoj de la ĉina kaj amerika industrioj, senhoma veturado apartenas al la plej alta nivelo de aŭtomata veturado, kiu nomiĝas L5 laŭ la usona SAE-normo kaj nivelo 5 sub la ĉina aŭtomata veturnivela normo.

Senhoma veturado estas la reĝo de la sistemo, ODD estas desegnita por funkcii en senlima gamo, kaj la veturilo estas plene aŭtonoma.

Poste ni venas al la artikolo de Bloomberg.

Bloomberg listigis pli ol dekduon da demandoj en la artikolo por pruvi, ke aŭtonoma veturado ne funkcios.

Ĉi tiuj problemoj estas ĉefe:

• Estas teknike malfacile fari senprotektan maldekstran turniĝon;
• Post investado de 100 miliardoj da dolaroj, ankoraŭ ne estas memveturaj veturiloj survoje;
• La konsento en la industrio estas, ke senŝoforaj aŭtoj ne atendos jardekojn;
• La merkata valoro de Waymo, la gvida aŭtonoma veturfirmao, falis de $ 170 miliardoj ĝis $ 30 miliardoj hodiaŭ;
• La disvolviĝo de fruaj memveturantaj ludantoj ZOOX kaj Uber ne estis glata;
• La akcidenta indico kaŭzita de aŭtonoma veturado estas pli alta ol tiu de homa veturado;
• Ekzistas neniu aro de testkriterioj por determini ĉu senŝoforaj aŭtoj estas sekuraj;
• Guglo(waymo) nun havas 20 milionojn da mejloj da veturdatumoj, sed por pruvi ke ĝi kaŭzis malpli da mortoj ol busŝoforoj bezonus aldoni pliajn 25 fojojn la veturdistancon, kio signifas, ke Guglo ne povas pruvi, ke aŭtonoma veturado estos pli sekura;
• Profunda lernadoteknikoj de komputiloj ne scias kiel trakti multajn komunajn variablojn survoje, kiel kolomboj sur urbaj stratoj;
• La randaj kazoj, aŭ angulaj kazoj, estas senfinaj, kaj estas malfacile por komputilo trakti ĉi tiujn scenarojn ĝisfunde.

La supraj problemoj povas esti simple klasifikitaj en tri kategoriojn: la teknologio ne estas bona, la sekureco ne sufiĉas, kaj estas malfacile postvivi en komerco.

De ekstere de la industrio, ĉi tiuj problemoj povas signifi, ke aŭtonoma veturado vere perdis sian estontecon, kaj estas neverŝajne ke vi volas veturi en aŭtonoma aŭto dum via vivo.

La kerna konkludo de Bloomberg estas, ke aŭtonomia veturado estos malfacile popularigebla dum longa tempo.

Fakte, jam en marto 2018, iu demandis pri Zhihu, "Ĉu Ĉinio povas popularigi senŝoforajn aŭtojn ene de dek jaroj? ”

De la demando ĝis hodiaŭ, ĉiujare iu supreniras por respondi la demandon. Krom kelkaj softvarinĝenieroj kaj aŭtonomiaj veturaj entuziasmuloj, ekzistas ankaŭ kompanioj en la aŭtindustrio kiel ekzemple Momenta kaj Vajmaro. Ĉiuj kontribuis diversajn respondojn, sed ĝis nun ankoraŭ mankas respondo. Homoj povas doni difinitan respondon bazitan sur faktoj aŭ logiko.

Unu afero, kiun Bloomberg kaj iuj respondantoj de Zhihu havas komune, estas ke ili tro zorgas pri teknikaj malfacilaĵoj kaj aliaj bagatelaj aferoj, tiel neante la evoluan tendencon de aŭtonoma veturado.

Do, ĉu aŭtonoma veturado povas disvastigi?

2. La aŭtonoma veturado de Ĉinio estas sekura

Ni volas unue klarigi la duan demandon de Bloomberg, ĉu aŭtonomia veturado estas sekura.

Ĉar en la aŭtomobila industrio, sekureco estas la unua obstaklo, kaj se aŭtonoma veturado devas eniri la aŭtomobilan industrion, ne estas maniero paroli pri ĝi sen sekureco.

Do, ĉu aŭtonomia veturado estas sekura?

Ĉi tie ni devas klarigi, ke aŭtonoma veturado, kiel tipa apliko en la kampo de artefarita inteligenteco, neeviteble kondukos al trafikaj akcidentoj de ĝia pliiĝo ĝis maturiĝo.

Simile, la popularigo de novaj vojaĝaj iloj kiel aviadiloj kaj altrapidaj fervojoj ankaŭ estas akompanata de akcidentoj, kio estas la prezo de teknologia evoluo.

Hodiaŭ, aŭtonoma veturado reinventas la aŭton, kaj ĉi tiu revolucia teknologio liberigos homajn ŝoforojn, kaj nur tio estas kuraĝiga.

La evoluo de scienco kaj teknologio estigos akcidentojn, sed tio ne signifas, ke manĝaĵo estas forlasita pro sufokado. Kion ni povas fari estas igi la teknologion daŭre pliboniĝi, kaj samtempe, ni povas provizi tavolon de asekuro por ĉi tiu risko.

Kiel longdaŭra observanto en la kampo de aŭtonoma veturado, la Esplorinstituto de XEV rimarkis, ke la politikoj kaj teknikaj vojoj de Ĉinio (bicikla inteligenteco + veturilo-voja kunordigo) metas sekurecan seruron al aŭtonoma veturado.

Prenante Beijing Yizhuang kiel ekzemplon, de la fruaj memveturantaj taksioj kun sekureca oficisto en la ĉefa ŝoforo, ĝis la nunaj senpilotaj aŭtonomaj veturiloj, la sekureca oficisto en la ĉefa ŝoforo estis nuligita, kaj la kunŝoforo estas ekipita per sekureca oficisto kaj bremsoj. La politiko estas por aŭtonoma veturado. Ĝi estis liberigita paŝon post paŝo.

La kialo estas tre simpla. Ĉinio ĉiam estis orientita al homoj, kaj la registaraj departementoj, kiuj estas la reguligistoj de aŭtonoma veturado, estas sufiĉe singardemaj por meti personan sekurecon en la plej gravan pozicion kaj "braki ĝis la dentoj" por sekureco de pasaĝeroj.En la procezo de antaŭenigo de la disvolviĝo de aŭtonoma veturado, ĉiuj regionoj iom post iom liberaliĝis kaj konstante progresis de la stadioj de la ĉefa ŝoforo kun sekureca oficisto, la kun-ŝoforo kun sekureca oficisto kaj neniu sekureca oficisto en la aŭto.

En ĉi tiu reguliga kunteksto, aŭtonomaj veturadfirmaoj devas observi striktajn alirkondiĉojn, kaj la scenaro-testo estas grandordo pli alta ol la postuloj de la homa stirpermesilo.Ekzemple, por akiri la plej altnivelan numerplaton T4 en la aŭtonoma veturtesto, la veturilo devas trapasi 100% de la 102 scenaj priraportadotestoj.

Laŭ la realaj operaciaj datumoj de multaj manifestaciaj areoj, la sekureco de aŭtonoma veturado estas multe pli bona ol tiu de homa veturado. En teorio, plene senpilota aŭtonomia veturado povas esti efektivigita.Precipe, la Yizhuang-Manifesta Zono estas pli progresinta ol Usono kaj havas sekurecon preter la internacia nivelo.

Ni ne scias ĉu aŭtonomia veturado en Usono estas sekura, sed en Ĉinio, aŭtonoma veturado estas garantiita.

Klariginte la sekurecajn problemojn, ni rigardu la unuan kernan demandon de Bloomberg, ĉu aŭtonoma veturado estas farebla?

3. Teknologio antaŭeniras per etaj paŝoj en la profunda akvoregiono, kvankam ĝi estas malproksime kaj proksime

Por taksi ĉu aŭtonoma veturado teknologio funkcias, ĝi dependas de ĉu la teknologio daŭre pliboniĝas kaj ĉu ĝi povas solvi la problemojn en la sceno.

Teknologia progreso unue estas reflektita en la ŝanĝiĝanta formo de memveturantaj aŭtoj.

De la komenca grandskala aĉeto de Dajielong kaj Lincoln Mkzveturiloj de memveturaj kompanioj kiel Waymo, kaj retrofitting de post-instalado, al la kunlaboro kun aŭto-kompanioj en front-ŝarĝa amasproduktado, kaj hodiaŭ, Baidu komencis produkti veturilojn dediĉitaj al aŭtonomaj taksio scenaroj. La fina formo de senpilotaj veturiloj kaj memveturantaj aŭtoj iom post iom aperas.

La teknologio ankaŭ reflektas ĉu ĝi povas solvi problemojn en pli da scenaroj.

Nuntempe, la disvolviĝo de aŭtonoma veturado teknologio eniras profundan akvon.

La signifo de la profunda akvoareoestas ĉefe ke la teknika nivelo komencas trakti pli kompleksajn scenarojn.Kiel urbaj vojoj, la klasika senprotekta maldekstra turniĝo problemo, ktp.Krome, estos pli kompleksaj angulaj kazoj.

Tiuj disvastigis la pesimismon de la tuta industrio, kunligita kun la komplika ekstera medio, kiu fine kondukis al kapitala vintro.La plej reprezenta evento estas la foriro de Waymo-ekzekutivoj kaj la fluktuoj en taksado.Ĝi donas la impreson, ke aŭtonoma veturado eniris trogon.

Fakte, la ĉefludanto ne ĉesis.

Por la kolomboj kaj aliaj aferoj levitaj de Bloomberg en la artikolo.Fakte,konusoj, bestoj kaj maldekstraj turniĝoj estas tipaj urbaj vojscenoj en Ĉinio, kaj la memveturaj veturiloj de Baidu ne havas problemon pritrakti tiujn scenojn.

La solvo de Baidu estas uzi vizion kaj lidar-fuzio-algoritmojn por preciza identigo antaŭ malaltaj obstakloj kiel konusoj kaj malgrandaj bestoj.Tre praktika ekzemplo estas, ke veturante per aŭtomobilo Baidu, iuj amaskomunikiloj renkontis la scenon de la memvetura veturilo evitanta branĉojn sur la vojo.

Bloomberg ankaŭ menciis, ke la memveturaj mejloj de Google ne povas pruvi esti pli sekuraj ol homaj ŝoforoj.

Fakte, la prova efiko de ununura kazo-kuro ne povas klarigi la problemon, sed la skalo-operacio kaj testrezultoj sufiĉas por pruvi la ĝeneraligan kapablon de aŭtomata veturado.Nuntempe, la totala kilometraĵo de aŭtonoma veturtesto de Baidu Apollo superis 36 milionojn da kilometroj, kaj la akumula ordo-volumo superis 1 milionon. En ĉi tiu etapo, la livera efikeco de Apollo aŭtonoma veturado sur kompleksaj urbaj vojoj povas atingi 99,99%.

Responde al la interago inter la polico kaj la polico, la senpilotaj veturiloj de Baidu ankaŭ estas ekipitaj per 5G-nuba veturado, kiu povas sekvi la trafikpolican komandon per paralela veturado.

Aŭtonoma veturado teknologio konstante pliboniĝas.

Fine, teknologia progreso ankaŭ reflektiĝas en la kreskanta sekureco.

Waymo diris en artikolo, "Nia AI-ŝoforo povas eviti 75% de kraŝoj kaj redukti gravajn vundojn je 93%, dum en idealaj kondiĉoj, la homa ŝoforo povas nur eviti 62.5% de kraŝoj kaj redukti 84% estis grave vunditaj."

Teslo'sAŭtomatpilota akcidenta indico ankaŭ malpliiĝas.

Laŭ sekurecaj raportoj malkaŝitaj de Tesla, en la kvara kvarono de 2018, averaĝa trafika akcidento estis raportita por ĉiu 2,91 milionoj da mejloj veturitaj dum Aŭtomatpiloto-ebligita veturado.En la kvara jarkvarono de 2021, estis mezumo de unu kolizio po 4.31 milionoj da mejloj veturitaj en aŭtopilota veturado.

Ĉi tio montras, ke la Aŭtomatpilota sistemo pliiĝas kaj pliboniĝas.

La komplekseco de teknologio determinas, ke aŭtonoma veturado ne povas esti atingita dum la nokto, sed ne necesas uzi malgrandajn eventojn por nei la grandan tendencon kaj blinde kanti malbone.

La hodiaŭa aŭtonoma veturado eble ne estas sufiĉe inteligenta, sed fari etajn paŝojn estas malproksime.

4. Senhoma veturado povas esti realigita, kaj fajreroj fine komencos prerian fajron

Fine, la argumento de la artikolo de Bloomberg, ke post forbruligo de 100 miliardoj USD estos malrapida, kaj ke aŭtonoma veturado daŭros jardekojn.

Teknologio solvas problemojn de 0 ĝis 1.Komercoj solvas problemojn de 1 ĝis 10 ĝis 100.Komercado ankaŭ povas esti komprenita kiel fajrero.

Ni vidis, ke dum la ĉefaj ludantoj konstante ripetas siajn teknologiojn, ili ankaŭ esploras komercajn operaciojn.

Nuntempe, la plej grava surteriĝo de senpilota veturado estas Robotaxi.Krom forigi sekurecajn oficistojn kaj ŝpari la koston de homaj ŝoforoj, memveturantaj kompanioj ankaŭ reduktas la koston de veturiloj.

Baidu Apollo, kiu estas ĉe la avangardo, senĉese reduktis la koston de senpilotaj veturiloj ĝis ĝi liberigis ĉi-jare malaltkostan senpilotan veturilon RT6, kaj la kosto malaltiĝis de 480 000 juanoj en la antaŭa generacio al 250 000 juanoj nun.

La celo estas eniri la vojaĝmerkaton, renversante la komercan modelon de taksioj kaj interreta aŭto-halado.

Fakte, taksioj kaj interretaj aŭto-halado-servoj servas C-finajn uzantojn ĉe unu fino, kaj subtenas ŝoforojn, taksiajn kompaniojn kaj platformojn ĉe la alia fino, kio estis kontrolita kiel realigebla komerca modelo.El la perspektivo de komerca konkuro, kiam la kosto de Robotaxi, kiu ne postulas ŝoforojn, estas sufiĉe malalta, sufiĉe sekura, kaj la skalo estas sufiĉe granda, ĝia merkata veturefiko estas pli forta ol tiu de taksioj kaj interreta aŭto-halado.

Waymo ankaŭ faras ion similan. Fine de 2021, ĝi atingis kunlaboron kun Ji Krypton, kiu produktos senŝoforan floton por provizi ekskluzivajn veturilojn.

Pli da komercigaj metodoj ankaŭ aperas, kaj kelkaj ĉefaj ludantoj kunlaboras kun aŭtokompanioj.

Prenante Baidu kiel ekzemplon, ĝiaj mem-parkadaj AVP-produktoj estis amasproduktitaj kaj liveritaj en WM Motor W6, Granda Muro.Haval, GAC Egypt-sekurecaj modeloj, kaj la Pilot Assisted Driving ANP-produktoj estis liveritaj al WM Motor fine de junio ĉi-jare.

Ekde la unua trimonato de la kuranta jaro, la totala vendo de Baidu Apollo superis 10 miliardojn da juanoj, kaj Baidu konigis, ke ĉi tiu kresko estis ĉefe pelita de la venda dukto de grandaj aŭtoproduktantoj.

Redukti kostojn, eniri la stadion de komerca operacio, aŭ redukti dimensiecon kaj kunlabori kun aŭtokompanioj, ĉi tiuj estas la fundamentoj por senhoma veturado.

En teorio, kiu povas tranĉi kostojn la plej rapide povas alporti Robotaxi en la merkaton.Juĝante laŭ la esplorado de ĉefaj ludantoj kiel Baidu Apollo, tio havas certan komercan fareblecon.

En Ĉinio, teknologiaj kompanioj ne ludas unupersonan spektaklon sur la senŝoforo, kaj politikoj ankaŭ plene eskortas ilin.

Aŭtonomaj veturtestareoj en unuanivelaj urboj kiel Pekino, Ŝanhajo kaj Kantono jam ekfunkciis.

Enlandaj urboj kiel Chongqing, Vuhano kaj Hebejo ankaŭ aktive disvastigas aŭtonomiajn veturtestareojn. Ĉar ili troviĝas en la fenestro de industria konkurenco, ĉi tiuj enlandaj urboj estas ne malpli ol unuaj-nivelaj urboj laŭ politika forto kaj novigo.

La politiko ankaŭ faris gravan paŝon, kiel la leĝaro de Shenzhen pri L3 ktp., kiu kondiĉas la respondecon de trafikaj akcidentoj je malsamaj niveloj.

Uzanto-konscio kaj akcepto de aŭtonoma veturado pliiĝas.Surbaze de tio, la akcepto de aŭtomata helpata veturado pliiĝas, kaj ĉinaj aŭtokompanioj ankaŭ provizas uzantojn per urbaj pilotaj helpa veturfunkciado.

Ĉio ĉi-supra estas helpema por la popularigo de senpilota veturado.

Ekde la usona Departemento pri Defendo lanĉis la ALV-teran aŭtomatan krozprogramon en 1983, kaj ekde tiam, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla ktp aliĝis al la trako. Hodiaŭ, kvankam senpilotaj veturiloj ankoraŭ ne estas vaste popularigitaj, aŭtonoma veturado estas survoje. Paŝon post paŝo al la fina evoluo de senpilota veturado.

Survoje ĉi tie kolektiĝis konata ĉefurbo.

Nuntempe, sufiĉas, ke ekzistas komercaj kompanioj pretaj provi kaj investantoj, kiuj subtenas ĝin survoje.

La servo, kiu funkcias bone, estas la maniero de homa vojaĝo, kaj se ĝi malsukcesos, ĝi nature rezignas.Farante paŝon malantaŭen, ajna teknologia evoluo de la homaro postulas pionirojn provi. Nun iuj aŭtonomaj veturantaj komercaj kompanioj pretas uzi teknologion por ŝanĝi la mondon, kion ni povas fari estas doni iom pli da tempo.

Vi eble demandas, kiom da tempo daŭros por alveni aŭtonoma veturado?

Ni ne povas doni difinitan tempon.

Tamen, ekzistas kelkaj raportoj haveblaj por referenco.

En junio ĉi-jare, KPMG publikigis raporton "2021 Tutmonda Aŭto-Industria Plenuma Enketo", montrante, ke 64% de oficuloj opinias, ke memveturantaj aŭtomobilaj kaj ekspres-liveraj veturiloj estos komercigitaj en ĉefaj ĉinaj urboj ĝis 2030.

Specife, ĝis 2025, altnivela aŭtonoma veturado estos komercigita en specifaj scenaroj, kaj la vendo de aŭtoj ekipitaj per partaj aŭ kondiĉaj aŭtonomaj veturfunkcioj konsistigos pli ol 50% de la totala nombro de aŭtoj venditaj; ĝis 2030, altnivela aŭtonoma veturado estos en Ĝi estas vaste uzata sur ŝoseoj kaj grandskale en iuj urbaj vojoj; ĝis 2035, altnivela aŭtonoma veturado estos vaste uzata en la plej multaj partoj de Ĉinio.

Ĝenerale, la disvolviĝo de senhoma veturado ne estas tiel pesimisma kiel en la artikolo de Bloomberg. Ni pli volonte kredas, ke fajreroj fine komencos prerian fajron, kaj teknologio finfine ŝanĝos la mondon.