Estas konate, ke en la arkitekturo de nova energio puraj elektraj veturiloj, la veturilo-regilo VCU, motorregilo MCU kaj bateria mastruma sistemo BMS estas la plej gravaj kernaj teknologioj, kiuj havas grandan influon sur la potenco, ekonomio, fidindeco kaj sekureco de la. veturilo. Grava influo, ekzistas ankoraŭ certaj teknikaj limoj en la tri kernaj potencaj sistemoj de motoro, elektronika kontrolo kaj baterio, kiuj estas raportitaj en superfortaj artikoloj. La sola afero ne menciita estas la mekanika aŭtomata transmisiosistemo, kvazaŭ ĝi ne ekzistus, ekzistas nur rapidumujo, kaj ĝi ne povas fari tumulton.
En la jarkunveno de la Ilara Teknologia Branĉo de la Ĉina Societo de Aŭtomobilaj Inĝenieroj, la temo de aŭtomata transdono por elektraj veturiloj vekis grandan entuziasmon inter la partoprenantoj. En teorio, puraj elektraj veturiloj ne bezonas dissendon, nur reduktilon kun fiksa proporcio. Hodiaŭ, pli kaj pli da homoj rimarkas, ke elektraj veturiloj bezonas aŭtomatajn dissendojn. kial tio estas? La kialo, kial enlandaj elektraj veturiloj fabrikistoj faras elektrajn veturilojn sen uzi dissendojn, estas ĉefe ĉar homoj komence miskomprenis, ke elektraj veturiloj ne bezonas dissendojn. Tiam, ĝi ne estas kostefika; la industriiĝo de hejma aŭtomobila aŭtomata dissendo estas ankoraŭ sur malalta nivelo, kaj ne ekzistas taŭga aŭtomata dissendo por elekti. Tial la "Teknikaj Kondiĉoj por Puraj Elektraj Pasaĝeraj Veturiloj" ne kondiĉas la uzon de aŭtomataj dissendoj, nek ĝi kondiĉas la limojn de energikonsumo. La fiksa rilatumo reduktilo havas nur unu ilaron, tiel ke la motoro ofte estas en malalta efikeco, kiu ne nur malŝparas altvaloran baterian energion, sed ankaŭ pliigas la postulojn por la tirada motoro kaj reduktas la veturdistancon de la veturilo. Se ekipite per aŭtomata transdono, la rapido de la motoro povas ŝanĝi la laborrapidecon de la motoro, multe plibonigante la efikecon, ŝparante elektran energion, pliigante la veturejon kaj pliigante la grimpkapablon en malaltrapidaj ilaroj.
Profesoro Xu Xiangyang, vicdekano de la Lernejo de Scienco kaj Inĝenierado pri Transportado, Universitato Beihang, diris en intervjuo kun raportistoj: "La plurrapida aŭtomata dissendo por elektraj veturiloj havas larĝajn merkatajn perspektivojn." La elektra motoro de puraj elektraj pasaĝerveturiloj havas grandan malaltrapidan tordmomanton. En ĉi tiu tempo, la motoro La efikeco de la elektra veturilo estas ekstreme malalta, do la elektra veturilo konsumas multan elektron kiam ekfunkciigas, akcelas kaj grimpas krutajn deklivojn je malalta rapido. Ĉi tio postulas la uzon de rapidumujoj por redukti motorvarmon, redukti energikonsumon, pliigi krozdistancon kaj plibonigi veturilo-dinamikon. Se ne necesas plibonigi la potencon, la potenco de la motoro povas esti reduktita por plu ŝpari energion, plibonigi la krozan gamon kaj simpligi la malvarmigan sistemon de la motoro por redukti kostojn. Tamen, kiam elektra veturilo startas je malalta rapido aŭ grimpas krutan deklivon, la ŝoforo ne sentos, ke la potenco estas nesufiĉa kaj la energikonsumo estas ege alta, do la pura elektra veturilo bezonas aŭtomatan transdonon.
Sina blogisto Wang Huaping 99 diris, ke ĉiuj scias, ke pligrandigo de la veturejo estas la ŝlosilo por la popularigo de elektraj veturiloj. Se elektra veturilo estas ekipita per transdono, la veturejo povas esti plilongigita je almenaŭ 30% kun la sama bateriokapacito. Ĉi tiu vidpunkto estis konfirmita de la aŭtoro kiam li komunikis kun pluraj fabrikantoj de elektraj veturiloj. Qin de BYD estas ekipita per aŭtomata transdono de duobla kuplilo sendepende evoluigita de BYD, kiu signife plibonigas la veturan efikecon. Estas kompreneble, ke estas bone instali transdonon en elektraj veturiloj, sed ne ekzistas fabrikanto por instali ĝin? La punkto estas ne havi la ĝustan transdonon.
Se vi nur konsideras la akcelan rendimenton de elektraj veturiloj, unu motoro sufiĉas. Se vi havas pli malaltan ilaron kaj pli bonajn pneŭojn, vi povas atingi multe pli altan akcelon ĉe la komenco. Tial oni ĝenerale kredas, ke se elektra aŭto havas 3-rapidecan rapidumujon, la rendimento ankaŭ estos signife plibonigita. Oni diras, ke Tesla ankaŭ konsideris tian rapidumujon. Tamen, aldoni skatolon ne nur pliigas la koston, sed ankaŭ alportas plian efikecperdon. Eĉ bona dukluĉila rapidumujo povas atingi nur pli ol 90% transdonan efikecon, kaj ĝi ankaŭ pliigas la pezon, kio ne nur reduktos la potencon, ankaŭ pliigos fuelkonsumon. Do ŝajnas nenecese aldoni rapidumujon por ekstrema rendimento, pri kiu plej multaj homoj ne zorgas. La strukturo de la aŭto estas motoro ligita en serio kun transdono. Ĉu elektra aŭto povas sekvi ĉi tiun ideon? Ĝis nun, neniu sukcesa kazo estis vidita. Enmeti ĝin de la ekzistanta aŭtotranssendo estas tro granda, peza kaj multekosta, kaj la gajno superas la perdon. Se ne ekzistas taŭga, nur reduktilo kun fiksa rapidproporcio povas esti uzata kontraŭ ĝi.
Koncerne la uzadon de multrapida movo por akcela rendimento, ĉi tiu ideo ne estas tiel facile realigebla, ĉar la movtempo de la rapidumujo influos la akcelan agadon, kaj la potenco estos akre reduktita dum la movprocezo, rezultigante granda movŝoko, kiu estas malutila al la tuta veturilo. La glateco kaj komforto de la aparato havos negativan efikon. Rigardante la status quo de hejmaj aŭtoj, oni scias, ke estas pli malfacile krei kvalifikitan rapidumujon ol interna brulmotoro. Estas la ĝenerala tendenco simpligi la mekanikan strukturon de elektraj veturiloj. Se la rapidumujo estis fortranĉita, devas esti sufiĉaj argumentoj por aldoni ĝin reen.
Ĉu ni povas fari ĝin laŭ la nunaj teknikaj ideoj de poŝtelefonoj? La aparataro de poŝtelefonoj disvolviĝas en la direkto de multkerna alta kaj malalta ofteco. Samtempe, diversaj kombinaĵoj estas perfekte vokitaj por mobilizi diversajn frekvencojn de ĉiu kerno por kontroli energikonsumon, kaj ĝi ne estas nur unu alt-efikeca kerno, kiu iras la tutan vojon.
Sur elektraj veturiloj, ni ne devas apartigi la motoron kaj la reduktilon, sed kombini la motoron, la reduktilon kaj la motorregilon kune, unu plia aro aŭ pluraj aroj, kiuj estas multe pli potencaj kaj efikaj. . Ĉu la pezo kaj prezo ne estas multe pli multekostaj?
Analizu, ekzemple, BYD E6, la motora potenco estas 90KW. Se ĝi estas dividita en du 50KW-motorojn kaj kombinita en unu veturadon, la totala pezo de la motoro estas simila. La du motoroj estas kombinitaj sur reduktilo, kaj la pezo nur iomete pliiĝos. Krome, kvankam la motorregilo havas pli da motoroj, la kurento kontrolita estas multe malpli.
En tiu koncepto, koncepto estis inventita, farante tumulton sur la planeda reduktilo, ligante A-motoron al la suna ilaro, kaj movante la eksteran ringan ilaron por ligi alian B-motoron. Koncerne strukturon, la du motoroj povas esti akiritaj aparte. La rapido rilatumo, kaj tiam uzi la motoro regilo por voki la du motoroj, estas premiso ke la motoro havas bremsan funkcion kiam ĝi ne rotacias. En la teorio de planedaj dentaĵoj, du motoroj estas instalitaj sur la sama reduktilo, kaj ili havas malsamajn rapidecproporciojn. La motoro A estas elektita kun granda rapida proporcio, granda tordmomanto kaj malrapida rapido. La rapido de la B-motoro estas pli rapida ol la malgranda rapido. Vi povas elekti la motoron laŭvole. La rapido de la du motoroj estas malsama kaj ne rilatas unu al la alia. La rapido de la du motoroj estas supermetita samtempe, kaj la tordmomanto estas la averaĝa valoro de la eliga tordmomanto de la du motoroj.
En ĉi tiu principo, ĝi povas esti etendita al pli ol tri motoroj, kaj la nombro povas esti agordita laŭbezone, kaj se unu motoro estas inversigita (AC-indukta motoro ne aplikeblas), la eliga rapido estas supermetita, kaj por iuj malrapidaj rapidoj, ĝi devas esti pliigita. La kombinaĵo de tordmomanto estas tre taŭga, precipe por SUV elektraj veturiloj kaj sportaŭtoj.
La apliko de multrapida aŭtomata transdono, unue analizu la du motorojn, BYD E6, la motora potenco estas 90KW, se ĝi estas dividita en du 50 KW-motorojn kaj kombinita en unu veturadon, la A-motoro povas funkcii 60 K m / H, kaj la B-motoro povas funkcii 90 Km/H, la du motoroj povas funkcii 150 Km/H samtempe. ①Se la ŝarĝo estas peza, uzu la A-motoron por akceli, kaj kiam ĝi atingas 40 K m / H, aldonu la B-motoron por pliigi la rapidon. Ĉi tiu strukturo havas karakterizaĵon, ke la ŝaltita, malŝaltita, halto kaj rotacia rapideco de la du motoroj ne estos implikitaj aŭ limigitaj. Kiam la A-motoro havas certan rapidecon sed ne sufiĉas, la B-motoro povas esti aldonita al la rapidecpliiĝo en ajna momento. ②B-motoro povas esti uzata al meza rapido kiam neniu ŝarĝo. Nur unu motoro povas esti uzata por mezaj kaj malaltaj rapidoj por plenumi la bezonojn, kaj nur du motoroj estas uzataj samtempe por altrapidaj kaj pezaj ŝarĝoj, kio reduktas energian konsumon kaj pliigas la krozan gamon.
En la dezajno de la tuta veturilo, la fikso de la tensio estas grava parto. La potenco de la veturanta motoro de la elektra veturilo estas tre granda, kaj la tensio estas super 300 voltoj. La kosto estas alta, ĉar ju pli alta estas eltena tensio de elektronikaj komponantoj, des pli alta estas la kosto. Sekve, se la rapida postulo ne estas alta, elektu malaltan tensio. Malaltrapida aŭto uzas malalttensian. Ĉu malaltrapida aŭto povas funkcii al alta rapideco? La respondo estas jes, eĉ se ĝi estas malaltrapida aŭto, kondiĉe ke pluraj motoroj estas uzataj kune, la supermetita rapido estos pli alta. En la estonteco, ne estos distingo inter altaj kaj malaltrapidaj veturiloj, nur altaj kaj malalttensiaj veturiloj kaj agordoj.
En la sama maniero, la nabo ankaŭ povas esti ekipita per du motoroj, kaj la agado estas la sama kiel supre, sed pli da atento estas pagita al la dezajno. Koncerne elektronikan kontrolon, kondiĉe ke la unuelekta kaj komuna reĝimo estas uzata, la grandeco de la motoro estas desegnita laŭ la bezonoj, kaj ĝi taŭgas por mikroaŭtoj, komercaj veturiloj, elektraj bicikloj, elektraj motorcikloj ktp. ., precipe por elektraj kamionoj. Estas granda diferenco inter peza ŝarĝo kaj malpeza ŝarĝo. Estas dentaĵoj aŭtomata transdono.
Uzi pli ol tri motorojn ankaŭ estas tre simple fabriki, kaj la potenco-distribuo devus esti taŭga. Tamen, la regilo povas esti pli komplika. Kiam unu kontrolo estas elektita, ĝi estas uzata aparte. La komuna reĝimo povas esti AB, AC, BC, ABC kvar eroj, entute sep eroj, kiuj povas esti komprenitaj kiel sep rapidoj, kaj la rapidproporcio de ĉiu ero estas malsama. La plej grava afero en uzo estas la regilo. La regilo estas simpla kaj ĝena por stiri. Ĝi ankaŭ bezonas kunlabori kun la veturila regilo VCU kaj la bateria administradsistemo BMS-regilo por kunordigi unu la alian kaj inteligente kontroli, faciligante la kontrolon por la ŝoforo.
Koncerne energian reakiron, en la pasinteco, se la motorrapideco de ununura motoro estis tro alta, la permanenta magneta sinkrona motoro havis tensioproduktadon de 900 voltoj je 2300 rpm. Se la rapido estus tro alta, la regilo estus grave difektita. Ĉi tiu strukturo ankaŭ havas unikan aspekton. La energio povas esti distribuita al du motoroj, kaj ilia rotacia rapideco ne estos tro alta. Je alta rapido, la du motoroj generas elektron samtempe, je meza rapido, B-motoro generas elektron, kaj je malalta rapido, A-motoro generas elektron, por rekuperi kiel eble plej multe. Bremsanta energio, la strukturo estas tre simpla, la energia reakiro rapideco povas esti multe plibonigita, laŭeble en la alt-efikeca areo, dum la rezerva estas en la malalt-efikeca areo, kiel akiri la plej altan energian reakcian efikecon sub tia. sistemaj limigoj, dum certigado de bremsado Sekureco kaj fleksebleco de proceza transiro estas la dezajnpunktoj de energiregesta kontrolstrategio. Dependas de la altnivela inteligenta regilo por bone uzi ĝin.
Koncerne varmegan disipadon, la varmodisipa efiko de multoblaj motoroj estas signife pli granda ol tiu de ununura motoro. Unu motoro estas granda en grandeco, sed la volumeno de multoblaj motoroj estas disvastigita, la surfacareo estas granda, kaj la varmo disipado estas rapida. Precipe, malpliigi la temperaturon kaj ŝpari energion estas pli bone.
Se ĝi estas uzata, en kazo de motora fiasko, la ne-difekta motoro ankoraŭ povas veturi la aŭton al la celloko. Fakte, ankoraŭ ekzistas avantaĝoj, kiuj ne estis malkovritaj. Tio estas la beleco de ĉi tiu teknologio.
El ĉi tiu vidpunkto, la veturila regilo VCU, motorregilo MCU kaj bateria administradsistemo BMS ankaŭ devus esti plibonigitaj laŭe, do ne estas sonĝo por elektra veturilo preterpasi sur kurbo!
Afiŝtempo: Mar-24-2022