La motoroŝafto estas fiksita tiel ke ĝi ne turniĝas, kaj la kurento estas energiigita. En ĉi tiu tempo, la fluo estas la ŝlosita rotorfluo. Ĝeneralaj AC-motoroj, inkluzive de frekvencaj modulaj motoroj, ne rajtas ekhalti.Laŭ la ekstera karakteriza kurbo de la AC-motoro, kiam la AC-motoro estas ŝlosita, "subversia fluo" estos generita por bruligi la motoron.
La ŝlosita-rotora kurento kaj la starta kurento estas egalaj en valoro, sed la daŭro de la motora startkurento kaj la ŝlosita-rotora kurento estas malsamaj. La maksimuma valoro de la startkurento aperas ene de 0.025 post kiam la motoro estas ŝaltita, kaj ĝi kadukiĝas eksponente kun la paso de tempo. , la kadukiĝorapideco rilatas al la tempokonstanto de la motoro; dum la ŝlosita-rotora kurento de la motoro ne kadukiĝas kun la tempo, sed restas konstanta.
De la stato analizo de la motoro, ni povas dividi ĝin en tri statojn: ekfunkciigo, taksita funkciado kaj malŝalto. La startprocezo rilatas al la procezo ŝanĝi la rotoron de senmova al taksita rapida stato kiam la motoro estas energiigita.
Pri motora ekfluo
La ekfluo estas la kurento responda al la ŝanĝo de la rotoro de la statika stato al la kuranta stato en la momento kiam la motoro estas energiigita sub la kondiĉo de taksita tensio. Ĝi estas la procezo ŝanĝi la moviĝan staton de la motorrotoro, tio estas, ŝanĝi la inercion de la rotoro, do la responda fluo estos relative granda.Kiam ekfunkcias rekte, la ekfluo de la motoro ĝenerale estas 5 ĝis 7 fojojn la taksita kurento.Se la ekfluo de la motoro estas tro granda, ĝi havos grandan malfavoran efikon sur la motorkorpo kaj la elektra reto. Tial, por grandaj kaj mezgrandaj motoroj, la ekfluo estos limigita al proksimume 2 fojojn la taksita kurento per mola ekfunkciigo. La kontinua plibonigo de la motorkontrola sistemo kaj diversaj startmetodoj kiel ŝanĝiĝema ofteco kaj malkreska ekfunkciigo pli bone solvis ĉi tiun problemon.
Pri motorhalta kurento
Laŭvorte, oni povas kompreni, ke la ŝlosita rotorfluo estas la kurento mezurita kiam la rotoro estas tenita senmova, kaj la motoro ŝlosita rotoro estas situacio kie la motoro ankoraŭ eligas tordmomanton kiam la rapido estas nul, kio estas ĝenerale mekanika aŭ artefarita.
Kiam la motoro estas troŝarĝita, la movita maŝinaro malsukcesas, la lagro estas difektita, kaj la motoro havas vastan fiaskon, la motoro eble ne povas rotacii.Kiam la motoro estas ŝlosita, ĝia potenco-faktoro estas ekstreme malalta, kaj la ŝlosita rotorfluo estas relative granda, kaj la motoro-volvaĵo povas esti forbrulita dum pli longa tempo.Tamen, por testi iujn elfarojn de la motoro, necesas fari stalteston sur la motoro, kiu estas efektivigita en ambaŭ la tipo-testo kaj inspektado de la motoro.
La ŝlosita-rotora testo estas ĉefe por mezuri la ŝlositan-rotoran kurenton, la ŝlositan-rotoran tordmomantan valoron kaj la ŝlositan-rotoran perdon ĉe la taksita tensio. Tra la analizo de la ŝlosita-rotora kurento kaj la trifaza ekvilibro, ĝi povas reflekti la statoron kaj rotorajn volvaĵojn de la motoro, same kiel la statoron kaj rotoron. La racieco de la kunmetita magneta cirkvito kaj kelkaj kvalitproblemoj.
Dum la motora tipo-testo, ekzistas multaj tensiopunktoj mezuritaj per la ŝlosita-rotor-testo. Kiam la motoro estas provita en la fabriko, tensiopunkto estos elektita por mezurado. Ĝenerale, la testa tensio estas elektita laŭ kvarono ĝis kvinono de la taksita tensio de la motoro, kiel kiam la taksita tensio estas 220V, 60V estas unuforme elektita kiel la testa tensio, kaj kiam la taksita tensio estas 380V, 100V estas elektita kiel la testa tensio.
Afiŝtempo: majo-09-2022