Enkonduko:La ĉina Nacia festo finiĝas, kaj la venda sezono "Oraj Naŭ Arĝentaj Dek" en la aŭtomobila industrio ankoraŭ daŭras. Gravaj aŭtofabrikistoj klopodis por allogi konsumantojn: lanĉo de novaj produktoj, reduktado de prezoj, subvencio de donacoj... En nova energio La konkurenco en la aŭtomobila kampo estas aparte furioza. Tradiciaj aŭtokompanioj kaj novaj aŭtofabrikistoj penetris la batalkampon en la vastan sinkantan merkaton.
Li Kaiwei, vendisto loĝanta en la distriktkonsilia loko, planas aĉeti novan aŭton ene de la jaro, sed lihezitis dum longa tempo alfrontante la aferon elekti fuelveturilon aŭ novan energiveturilon.
”La energikonsumo de novaj energiveturiloj estas malalta, la kosto de uzado de veturiloj ankaŭ estas malalta, kaj ekzistas politikaj instigoj, kiuj ŝparas monon kaj problemojn ol fuelveturiloj. Tamen, en ĉi tiu etapo, la ŝarĝa infrastrukturo ne estas perfekta, kaj ŝarĝo ne estas oportuna. Krome, mi aĉetas aŭton ne nur Ĝi estas ĉiutaga veturado kaj antaŭurba ludado, ĉefe por komercaj vojaĝoj, kaj la kroza gamo de novaj energiaj veturiloj ankaŭ estas granda problemo.” Li Kaiwei diris maltrankvile.
La konfrontiĝo pri kiu estas pli bona kaj kiu estas pli malbona ludas en la menso de Li Kaiwei ĉiutage. Li ankaŭ trankvile metis pesilon en sian koron, unu fino estas benzinaŭto, la alia fino estas nova energiveturilo. Post du aŭ tri monatoj da ripeta inspektado kaj Post la implikiĝo, la ekvilibro estis finfine biasita al la fino de la nova energia veturilo.
”Tria kaj kvara-nivelaj urboj atentas pli kaj pli al la subtena infrastrukturo por ŝargado de novaj energiveturiloj, kaj proponis konstrucelojn kaj rilatajn sekuriniciatojn. Oni kredas, ke novaj energiveturiloj kaj iliaj subtenaj instalaĵoj baldaŭ disvolviĝos rapide." Li Kaiwei diris al "Takeshen Technology".
En la sinkanta merkato, estas ne malmultaj konsumantoj, kiuj elektas aĉeti novajn energiajn veturilojn.Li Rui, plentempa patrino loĝanta en trianivela urbo, lastatempe aĉetis 2022 Leapsport T03, "Por konsumantoj loĝantaj en malgrandaj urboj, ĝi estas nenio pli ol preni infanojn, aĉeti nutraĵojn, veturigi novajn energiveturilojn kaj fuelon. veturiloj. Ĝi ne havas diferencon, kaj vi ne devas zorgi pri teritorio en la urbo.”
"Kompare kun fuelveturiloj, la kosto de uzado de novaj energiaj veturiloj estas tre malalta." Li Rui konfesis, "La averaĝa semajna veturdistanco estas ĉirkaŭ 150 kilometroj. En normalaj cirkonstancoj, nur unu ŝarĝo semajne estas postulata, kaj la meza ĉiutaga veturila kosto estas kalkulita. Nur unu aŭ du dolaron.”
La malalta kosto de uzado de aŭtomobilo ankaŭ estas la ĉefa kialo, kial multaj konsumantoj decidas aĉeti novajn energiajn veturilojn.En la unua duono de la kuranta jaro, la urbeta funkciulo Zhang Qian anstataŭigis la fuelveturilon per nova energiveturilo. Ĉar li loĝas en la gubernio, Zhang Qian devas ĉiutage veturi inter la gubernio kaj la urbo. Ĝi estas multe pli kostefika ol fuelveturiloj, kaj ĝi povas esence ŝpari 60%-70% de la kosto de fuelveturiloj."
Li Zhenshan, komercisto de Leap Motor, ankaŭ klare sentis, ke konsumantoj en la sinkanta merkato ĝenerale havas altan konscion pri novaj energiaj veturiloj, kaj la daŭra kresko de vendo de novaj energiaj veturiloj estas nedisigebla de ĝi. La merkatstrukturo ŝanĝiĝis, konkurenco en urboj de unua kaj dua nivelo fariĝis ĉiam pli furioza, dum postulo en urboj de tria kaj kvara nivelo akcelas."
La postulo en la sinkanta merkato estas forta, kaj la venda reto de novaj energiaj veturiloj fabrikistoj ankaŭ progresas samtempe. "Tankeshen Technology" vizitis kaj trovis, ke en la grandskalaj komercaj kaj superbazaraj kompleksoj en trinivelaj urboj en Shandong-provinco, GAC Aian, Ideal Auto, Malgrandaj Vendejoj aŭ ekspoziciejoj de Peng Auto, AITO Wenjie kaj Leapmotor.
Fakte, ekde la dua duono de 2020, novaj energiveturiloj fabrikistoj inkluzive de Tesla kaj Weilai vastigis sian komercan amplekson al tria kaj kvara-nivelaj urboj, kaj investis en la establado de vendoservoj kaj spertaj centroj.Oni povas diri, ke novaj energiaj veturiloj fabrikistoj komencis "ruliĝi" en la sinkanta merkato.
”Kun la progresado de teknologio kaj la redukto de kostoj, la konsumanta postulo de konsumantoj en la sinkanta merkato plu pliiĝos. En la procezo de vendo de novaj energiaj veturiloj atingantaj novajn maksimumojn, la sinkanta merkato fariĝos nova batalkampo kaj la ĉefa batalkampo." Li Zhenshan sincere diris, "Ĉu ĝi estas sinkanta merkatkonsumanto aŭ nova energiveturilo-fabrikisto, ili prepariĝas por la transformo de la malnovaj kaj novaj batalkampoj."
1. La sinkanta merkato havas grandegan potencialon
La potencialo de la sinkanta merkato komencis aperi.
Laŭ datumoj publikigitaj de la Ĉina Asocio de Aŭtomobilaj Fabrikistoj, en la unua duono de 2022, la produktado kaj vendo de novaj energiaj veturiloj pliiĝis 1,2 fojojn jaro post jaro, kaj la merkatparto atingis 21,6%.Inter ili, kun la sinsekva enkonduko de politikoj kiel aŭtomobiloj irantaj al la kamparo, la vendo de novaj energiaj veturiloj en la sinkantaj merkatoj kiel triaj kaj kvaraj-nivelaj urboj kaj iliaj gubernioj kaj urbetoj montris varman tendencon, kaj la penetro. indico pliiĝis de 11.2% en 2021 ĝis 20.3%, jaro post jaro pliiĝo. proksime al 100%.
”La sinkanta merkato konsistanta el la granda nombro da gubernioj kaj urbetoj kaj tria kaj kvara-nivelaj urboj havas grandegan konsumpovon. En la pasinteco, novaj energiaj veturiloj estis ĉefe pelitaj de politikoj en la sinkiga merkato, sed ĉi-jare, ĝi esence estis movita de la merkato, precipe en tria kaj kvara-nivelaj urboj. La penetroprocento de aŭtomobiloj kreskis tre rapide, kaj kaj la monat-monata kreskorapideco kaj la jar-post-jara kreska indico montris kreskan tendencon." Wang Yinhai, persono en la aŭta industrio, diris al "Tankeshen Technology".
Ĉi tio ja estas la kazo. Laŭ la statistiko de Essence Securities Research Center, la proporcio de unuaj-nivelaj urboj, du-nivelaj urboj, tri-tavolaj urboj, kvar-tavolaj urboj kaj subaj urboj en la nombro de novaj energiaj pasaĝeraŭtoasekuro en februaro 2022 estas 14,3% . , 49,4%, 20,6% kaj 15,6%.Inter ili, la proporcio de asekura kovrado en unuanivelaj urboj daŭre malpliiĝis, dum la proporcio de asekura kovrado en tria kaj kvara-nivelaj urboj kaj sube daŭre pliiĝis ekde 2019.
La "Sperca Raporto pri Konsumo-Konduto de Uzantoj de Novaj Energiaj Veturiloj en Malleviĝaj Merkatoj" publikigita de Knowing Chedi kaj Ĉina Elektra Veturila Cent Popola Asocio montris ankaŭ, ke kiam konsumantoj en malleviĝaj merkatoj elektas veturilojn, la proporcio de novaj energiaj veturiloj estas pli alta ol tiu de unua kaj duanivelaj konsumantoj. urbaj konsumantoj.
Li Zhenshan estas tre optimisma pri la disvolviĝo de novaj energiaj veturiloj en la sinkanta merkato. Li kredas, ke la potencialo de la sinkiga merkato ne plene liberiĝis en ĉi tiu etapo.
Unuflanke, laŭ la rezultoj de la sepa popolnombrado, la nacia loĝantaro estas 1,443 miliardoj, el kiuj la loĝantaro de la unua kaj dua-nivelaj urboj okupas nur 35% de la tuta loĝantaro de la lando, dum la loĝantaro de la tria-nivelo. nivelurboj kaj malsupre respondecas pri 65% de la totala populacio de la lando.Kombinante kun la tendenco de la proporcio de vendo de novaj energiaj veturiloj, kvankam la proporcio de vendo de novaj energiveturiloj en unuaj kaj duanivelaj urboj estas multe pli alta ol tiu en trianivelaj urboj kaj malsupre, ekde la dua duono de 2021, la kreskorapideco de vendo de novaj energiaj veturiloj en trinivelaj urboj kaj sube pliiĝis. preter unua kaj duanivelaj urboj.
"La sinkanta merkato ne nur havas grandan konsuman bazon, sed ankaŭ havas relative grandan kreskan spacon, precipe en la vastaj kamparaj areoj, la sinkanta merkato ankoraŭ estas blua oceano." Li Zhenshan diris sincere.
Aliflanke, kompare kun unuaj kaj duanivelaj urboj, la medio kaj kondiĉoj de la sinkanta merkato pli taŭgas por novaj energiaj veturiloj. Ekzemple, ekzistas abundaj rimedoj kiel vojoj kaj parkumejoj, la konstruado de ŝarga infrastrukturo estas relative facila, kaj la vojaĝradiuso estas pli mallonga, kaj la angoro de krozado estas relative alta. malalta atendo.
Antaŭe, Li Zhenshan faris merkatan esploron en kelkaj tria- kaj kvara-nivelaj urboj en Ŝandongo, Henano kaj Hebejo, kaj trovis, ke ŝargaj amasoj estas ĝenerale instalitaj aŭ rezervitaj por novaj loĝkonstruaĵoj kaj publikaj parkumejoj, precipe en iuj urbaj-kamparaj. landlimoj kaj publikaj parkejoj. En antaŭurbaj kamparaj areoj, preskaŭ ĉiu domanaro havas korton, kiu provizas grandan oportunon por instali privatajn ŝargajn amasojn.
"Dum la agordo taŭgas, la sekureco estas bona, kaj la prezo estas modera, la aĉetpovo de konsumantoj en la malaltiĝanta merkato ankoraŭ estas konsiderinda." Wang Yinhai ankaŭ klarigis la saman vidpunkton al "Tankeshen-Teknologio".
Prenante Nezha Auto, kiu emas enradikiĝi en la sinkanta merkato, kiel ekzemplo, ĝia livera volumo ŝajnas subteni la supran vidpunkton.Laŭ la plej novaj liveraj datumoj de Neta Auto, ĝia livero-volumo en septembro estis 18 005 ekzempleroj, jar-al-jara kresko de 134% kaj monat-al-monata pliiĝo de 12,41%. monata kresko.
Samtempe, koncernaj departementoj kaj lokaj registaroj ankaŭ aktive antaŭenigas la sinkantan merkaton por liberigi konsumpotencialon.
Unuflanke, la Ministerio de Industrio kaj Informa Teknologio kaj aliaj departementoj kune lanĉis la agadon de novaj energiaj veturiloj irantaj al la kamparo.Laŭ datumoj de la Ĉina Asocio de Aŭtomobilaj Fabrikistoj, en 2021, entute 1,068 milionoj da novaj energiaj veturiloj estos senditaj al la kamparo, jaro post jaro pliiĝo de 169,2%, kio estas ĉirkaŭ 10% pli alta ol la ĝenerala kresko. indico de la nova energia veturilo-merkato, kaj la kotiza indico estas proksima al 30%.
Aliflanke, entute 19 provincoj kaj urboj de la tuta lando sinsekve eldonis lokajn monhelpajn politikojn por antaŭenigi la konsumon de novaj energiveturiloj per monaj subvencioj, konsumkuponoj kaj loteriaj lotemoj, kaj la maksimuma subvencio atingas 25 000 juanojn.
"La nova energia veturilo iranta al la kamparo en 2022 komenciĝis, kio estas atendita rekte antaŭenigi la vendon de novaj energiaj veturiloj en la dua duono de la jaro, kaj plu plialtigi la penetroprocenton de la sinkanta merkato." Wang Yinhai diris.
2. Kontraŭ malrapidaj elektraj veturiloj
Fakte, la agado de novaj energiaj veturiloj irantaj al la kamparo povas plibonigi la nivelon de kampara trafiksekureco, stiri la plibonigon de infrastrukturo kiel vojretoj kaj elektraj retoj en kamparaj lokoj, kaj samtempe antaŭenigi la industrion de novaj energiveturiloj al eniri la merkat-movitan stadion en ĉiuflanka maniero.
Tamen, eĉ se la novaj energiveturiloj irantaj al la kamparo ĝuas kelkajn rabatojn laŭ aŭta aĉetprezo, subtenaj servoj kaj postvendaj servoj, por kamparaj konsumantoj, malaltrapidaj elektraj veturiloj kun prezo sub 20 000 juanoj ŝajnas havi pli. avantaĝojn.
Malaltrapidaj elektraj veturiloj estas ofte konataj kiel "muziko de maljunulo". Ĉar ili ne postulas permesilojn kaj veturpermesojn, ŝoforoj ne nur ne bezonas sisteman trejnadon, sed eĉ estas tute nelimigitaj de trafikreguloj, kio rezultigas multajn trafikajn akcidentojn.Publikaj statistikoj montras, ke de 2013 ĝis 2018, estis eĉ 830 000 trafikaj akcidentoj kaŭzitaj de malaltrapidaj elektraj veturiloj tra la lando, rezultigante 18 000 mortojn kaj 186 000 fizikajn vundojn en diversaj gradoj.
Kvankam malalt-rapidecaj elektraj veturiloj havas eblajn sekurecdanĝerojn, ili estas la plej popularaj transportiloj en urboj kaj kamparaj lokoj. Komercisto de malaltrapida elektra veturilo memoris al "Tankeshen Technology", ke ĉirkaŭ 2020, ĝi povas vendi ĝis kvar veturilojn tage. Por kvin malaltrapidaj elektraj veturiloj, la plej malmultekosta modelo estas nur 6 000 juanoj, kaj la plej multekosta estas nur 20 000 juanoj.
La pliiĝo de malaltrapidaj elektraj veturiloj en 2013 konservis jar-post-jaran kreskon de pli ol 50% dum pluraj sinsekvaj jaroj.En 2018, la totala produktado de malaltrapidaj elektraj veturiloj superis 1 milionon, kaj la merkatskalo atingis 100 miliardojn. Kvankam neniuj koncernaj datumoj estis malkaŝitaj post 2018, laŭ industriaj taksoj, la totala produktokvanto en 2020 superis 2 milionojn.
Tamen, pro la malalta sekureco de malaltrapidaj elektraj veturiloj kaj oftaj trafikaj akcidentoj, ili estis severe reguligitaj.
”Por kamparaj konsumantoj, la plej granda parto de la vojaĝradiuso ne superos 20 kilometrojn, do ili pli emas elekti transportadon kun ekonomio kaj komforto, dum malaltrapidaj elektraj veturiloj ne estas multekostaj, kaj ili povas kuri 60 kilometrojn je unu sola ŝargo. , plus La korpo estas malgranda kaj fleksebla, kaj ĝi ankaŭ povas ŝirmi kontraŭ vento kaj pluvo kiam necese, kio nature fariĝis la unua elekto de kamparaj konsumantoj." Wang Yinhai analizis.
La kialo, kial malaltrapidaj elektraj veturiloj povas kreski "sovaĝe" en urbetoj kaj kamparaj areoj, estas ĉefe bazita sur du faktoroj: unu estas ke la vojaĝbezonoj de konsumantoj en urboj kaj kamparaj lokoj ne estis traktitaj kaj kontentigitaj; alloga.
Laŭ postulo, laŭ la "Insight Report on Consumer Behaviour of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets", parametro-agordo kaj modelprezoj estas la ĉefaj faktoroj influantaj aŭtajn aĉetojn de konsumantoj en malleviĝaj merkatoj, sed malpli atento estas donita al eksteraj internoj. kaj avangardaj teknologioj. .Krome, la krozada gamo kaj ŝarĝaj aferoj estas la zorgoj de uzantoj en la sinkiga merkato, kaj ili pli atentas pri bontenado kaj subtenaj instalaĵoj.
"La sperto de malaltrapidaj elektraj veturiloj regantaj urbetoj kaj kamparaj areoj povas alporti iom da inspiro por ke novaj energiveturiloj eniru la sinkantan merkaton, kaj rompi la ekzistantan ŝablonon helpe de preferaj reklamaj rimedoj por iri al la kamparo." Wang Yinhai memorigis, ke fabrikantoj de novaj energiveturiloj Enirante la sinkantan merkaton, ni devas doni prioritaton al mezaĝaj kaj maljunuloj konsumantoj, koncentriĝi pri la aranĝo de komunikaj kanaloj kaj vendaj kanaloj, kaj rapide ripetadi pri ekzistantaj produktoj kaj akcesoraĵoj laŭ konsumantoj.
Preter ĉi tiu revelacio, ekzistas ĝenerala konsento, ke malaltprezaj mikro-EV-oj estos la anstataŭaĵo por malalt-rapidecaj EV-oj.Fakte, inter la 66 modeloj partoprenantaj en la kampanjo de novaj energiaj veturiloj irantaj al la kamparo en 2021, la vendo de miniaturaj elektraj veturiloj kun prezo malpli ol 100 000 juanoj kaj krozdistanco de malpli ol 300 kilometroj estas la plej popularaj.
Cui Dongshu, ĝenerala sekretario de la Nacia Merkata Informa Asocio pri Pasaĝeraj Veturiloj, diris ankaŭ, ke mikroelektraj veturiloj havas bonajn merkatajn perspektivojn en kamparaj lokoj kaj povas multe helpi plibonigi la vojaĝmedion en kamparaj lokoj.
”Iagrade, malalt-rapidecaj elektraj veturiloj ankaŭ kompletigis merkatan edukadon por urbetoj kaj kamparaj areoj. En la venontaj kelkaj jaroj, profitante la transformon kaj ĝisdatigon de malalt-rapidecaj elektraj veturiloj fabrikistoj, miniaturaj elektraj veturiloj povas plene entrepreni konsumadon en urbetoj kaj kamparaj lokoj. Ĝi fariĝis grava mova forto por la kresko de vendo de novaj energiveturiloj." Wang Yinhai juĝis.
3. Estas ankoraŭ malfacile sinki
Kvankam la sinkanta merkato havas grandan potencialon, ne estas facila tasko por novaj energiaj veturiloj eniri la sinkantan merkaton.
La unua estas, ke la ŝarĝa infrastrukturo en la sinkanta merkato estas malpli kaj malegale distribuita.
Laŭ statistiko de la Ministerio pri Publika Sekureco, ĝis junio 2022, la nombro de novaj energiaj veturiloj en la lando atingis 10,01 milionojn, dum la nombro de ŝargaj amasoj estas 3,98 milionoj, kaj la proporcio de veturiloj al stako estas 2,5: 1. Estas ankoraŭ granda breĉo.Laŭ la enketrezultoj de la Ĉina Elektra Veturilo 100 Asocio, la retennivelo de publikaj ŝargaj amasoj en triaj, kvaraj kaj kvina-nivelaj urboj estas nur 17%, 6% kaj 2% de tiu en unuanivelaj urboj.
La neperfekta konstruado de publika ŝarga infrastrukturo en la sinkanta merkato ne nur limigas la disvolviĝon de novaj energiaj veturiloj en la sinkanta merkato, sed ankaŭ igas konsumantojn heziti aĉeti aŭton.
Kvankam Li Kaiwei decidis aĉeti novajn energiajn veturilojn, ĉar la komunumo, kie li loĝas, estis konstruita fine de la 1990-aj jaroj, en la komunumo ne estas fiksa parkumejo, do li ne povas instali privatajn ŝargajn amasojn.
"Mi estas ankoraŭ iom nedecidita en mia menso." Li Kaiwei konfesis, ke la distribuado de publikaj ŝargaj amasoj en la gubernio, kie li troviĝas, ne estas unuforma, kaj la ĝenerala populareco ne estas alta, precipe en urbetoj kaj kamparaj lokoj, kie publikaj ŝargaj amasoj estas preskaŭ nevideblaj. Ĝi estas pli ofta, kaj foje mi devas vojaĝi al pluraj lokoj ĉiutage. Se mankas elektro kaj ne estas loko por ŝargi, mi eble devos voki trenkamionon.”
Zhang Qian ankaŭ renkontis la saman problemon. "Ne nur estas malmultaj publikaj ŝargaj amasoj, sed ankaŭ la ŝarga rapideco estas tre malrapida. Ĝi bezonas preskaŭ du horojn por ŝargi ĝis 80%. La ŝarĝa sperto estas simple frakasa." Feliĉe, Zhang Qian aĉetis parkejon antaŭe. Ĝi pripensas la instaladon de privataj ŝargaj amasoj. "En kontrasto, novaj energiaj veturiloj havas pli da avantaĝoj ol fuelveturiloj. Se konsumantoj en la sinkanta merkato povas havi privatajn ŝargajn amasojn, mi kredas, ke novaj energiaj veturiloj fariĝos pli popularaj."
Due, novaj energiaj veturiloj alfrontas multajn postvendajn problemojn en la sinkanta merkato.
"La postvenda prizorgado de novaj energiaj veturiloj estas problemo, kiun mi antaŭe neglektis." Zhang Qian diris kun iom da bedaŭro, "La misfunkciadoj de novaj energiaj veturiloj estas ĉefe koncentritaj en la tri-elektra sistemo kaj la en-veturilo inteligenta centra kontrolpanelo, kaj la ĉiutaga prizorgado kosto estas relative alta. Karburaĵveturiloj multe falis. Tamen, la postvenda prizorgado de novaj energiveturiloj devas iri al 4S-butikoj en la urbo, dum antaŭe, fuelveturiloj nur bezonis esti pritraktitaj en la aŭtoriparejo en la gubernio, kio ankoraŭ estas multe da problemo."
En ĉi tiu etapo, fabrikantoj de novaj energiaj veturiloj estas ne nur malgrandaj en grandeco, sed ankaŭ ĝenerale en perdo. Estas malfacile konstrui sufiĉe densan postvendan reton kiel fabrikistoj de fuelaj veturiloj. Krome, la teknologio ne estas malkaŝita kaj la partoj mankas, kio poste kondukos al novaj energiaj veturiloj. Estas multaj post-vendaj problemoj en la sinkanta merkato.
”La fabrikantoj de novaj energiveturiloj efektive alfrontas grandajn riskojn en la starigo de post-vendaj retoj en la malleviĝa merkato. Se estas malpli da lokaj konsumantoj, estos malfacile por postvendaj vendejoj funkcii, rezultigante malŝparon de financaj, homaj kaj materialaj rimedoj." Wang Yinhai klarigis, "Alivorte, la urĝa ŝarĝo, vojsavado, ekipaĵo prizorgado kaj aliaj servoj promesitaj de novaj energiveturiloj fabrikistoj estas fakte malfacile atingi en sinkanta merkatoj, precipe en kamparaj lokoj."
Estas nekontesteble, ke ja estas multaj mankoj en la sinkiga procezo de novaj energiaj veturiloj, kiuj devas esti plenigitaj, sed la sinkiga merkato estas ankaŭ alloga graso. Kun la popularigo de ŝarĝa infrastrukturo kaj la konstruado de post-venda reto, malleviga merkato La konsumpotencialo de novaj energiaj veturiloj ankaŭ estos iom post iom stimulita. Por fabrikistoj de novaj energiaj veturiloj, kiu unue povas frapeti la realajn bezonojn de konsumantoj en la sinkanta merkato, povos ekgvidi en la ondo de novaj energiaj veturiloj kaj elstari el la homamaso.
Afiŝtempo: Oct-10-2022