Ĉi tio inkluzivas komencajn veturkostojn, benzinkostojn, elektrokostojn kaj la koston de anstataŭigo de EV-kuirilaroj.Baterioj estas tipe taksitaj por 100,000 mejloj kaj 8 jaroj de intervalo, kaj aŭtoj tipe daŭras duoble.La posedanto tiam verŝajne aĉetos anstataŭan baterion dum la vivo de la veturilo, kiu povas esti tre multekosta.
Kosto je mejlo por malsamaj veturilklasoj laŭ NREL
Legantoj eble vidis raportojn, ke EVs kostas malpli ol benzinaŭtoj; tamen, tiuj estis kutime bazitaj sur "studoj" kiuj "forgesis" inkludi la koston de kuirilaro anstataŭaĵo.Profesiaj ekonomikistoj ĉe EIA kaj NREL estas instigitaj eviti personan antaŭjuĝon ĉar ĝi reduktas precizecon.Ilia tasko estas antaŭdiri kio okazos, ne kion ili volas okazi.
Interŝanĝeblaj baterioj reduktas la koston de elektraj aŭtomobiloj per:
· Plej multaj aŭtoj veturas malpli ol 45 mejlojn tage.Tiam, dum multaj tagoj, ili povas uzi malaltkostan, malaltrangan kuirilaron (diru, 100 mejlojn) kaj ŝargi ĝin dum la nokto.Dum pli longaj vojaĝoj, ili povus uzi pli multekostajn, pli daŭrajn bateriojn, aŭ anstataŭigi ilin pli ofte.
· Nunaj EV-posedantoj povas anstataŭigi bateriojn post 20% ĝis 35% malpliiĝo de kapacito.Tamen, anstataŭigeblaj baterioj daŭras pli longe ĉar ili estas haveblaj kiel pli malaltaj kapacitaj baterioj kiam ili maljuniĝas.Ŝoforoj ne vidos la diferencon inter nova 150 kWh baterio kaj malnova 300 kWh baterio kiu estas degradita je 50%.Ambaŭ aperos kiel 150 kWh en la sistemo.Kiam kuirilaroj daŭras duoble pli longe, kuirilaroj kostas duoble malpli.
Rapidaj ŝargaj stacioj riskas perdi monon
Kiam vi vidas rapidan ŝargan stacion, kian procenton de la tempo ĝi estas uzata? En multaj kazoj, ne multe.Ĉi tio estas pro la malkomforto kaj alta kosto de ŝargado, la facileco de ŝargado hejme, kaj la nesufiĉa nombro da elektraj veturiloj.Kaj malalta utiligo ofte rezultigas platformkostojn superantajn platformenspezon.Kiam tio okazas, stacioj povas uzi registarajn fondusojn aŭ investajn fondusojn por kovri perdojn; tamen, ĉi tiuj "rimedoj" ne estas daŭrigeblaj.Elektrostacioj estas multekostaj pro la alta kosto de rapida ŝarga ekipaĵo kaj la alta kosto de elektra servo.Ekzemple, 150 kW da kradpotenco estas postulataj por ŝargi 50 kWh baterion en 20 minutoj (150 kW × [20÷ 60]).Tio estas la sama kvanto da elektro konsumita de 120 hejmoj, kaj la krada ekipaĵo por subteni tion estas multekosta (la meza usona hejmo konsumas 1,2 kW).
Tial, multaj rapidŝargaj stacioj ne havas aliron al granda nombro da kradoj, kio signifas, ke ili ne povas rapide ŝargi plurajn aŭtojn samtempe.Tio kondukas al la sekva kaskado de okazaĵoj: pli malrapida ŝargado, pli malalta klientkontento, pli malalta stacia utiligo, pli altaj kostoj per kliento, pli malaltaj stacidomprofitoj, kaj finfine pli malmultaj estemaj staciposedantoj.
Urbo kun multaj EV-oj kaj plejparte surstrata parkado pli verŝajne igos rapidan ŝargadon pli ekonomia.Alternative, rapidaj ŝargaj stacioj en kamparaj aŭ antaŭurbaj areoj ofte riskas perdi monon.
Interŝanĝeblaj baterioj reduktas la riskon al la ekonomia daŭrigebleco de rapidaj ŝargaj stacioj pro la sekvaj kialoj:
· Baterioj en subteraj interŝanĝoĉambroj povas esti ŝargitaj pli malrapide, reduktante la bezonatan servon potencon kaj reduktante ŝargajn ekipaĵojn.
Baterioj en la interŝanĝĉambro povas ĉerpi potencon nokte aŭ kiam renovigeblaj fontoj estas saturitaj kaj elektrokostoj estas malaltaj.
Rarteraj materialoj riskas fariĝi pli maloftaj kaj pli multekostaj
Ĝis 2021, proksimume 7 milionoj da elektraj veturiloj estos produktitaj tutmonde.Se produktado estas pliigita je 12 fojojn kaj funkciigata dum 18 jaroj, elektraj veturiloj povas anstataŭigi 1,5 miliardojn da gasveturiloj tutmonde kaj senkarbonigi transportadon (7 milionoj × 18 jaroj × 12).Tamen, EV-oj kutime uzas maloftan lition, kobalton kaj nikelon, kaj estas neklare kio okazus al la prezoj de ĉi tiuj materialoj se la konsumo pliiĝos akre.
EV-baterioprezoj kutime falas jaron post jaro.Tamen tio ne okazis en 2022 pro materialaj mankoj.Bedaŭrinde, maloftaj teraj materialoj verŝajne iĝos ĉiam pli maloftaj, kondukante al pli altaj kuirilaroj.
Anstataŭigeblaj baterioj reduktas la dependecon de rarateraj materialoj ĉar ili povas pli facile labori kun malsuperaj teknologioj kiuj uzas malpli raraterajn materialojn (ekzemple, LFP-baterioj ne uzas kobalton).
Atendi por ŝargi foje estas maloportuna
Anstataŭigeblaj baterioj reduktas benzinan tempon ĉar anstataŭaĵoj estas rapidaj.
Ŝoforoj foje sentas maltrankvilon pri intervalo kaj ŝarĝo
Interŝanĝo estos facila se vi havas multajn interŝanĝajn ĉambrojn kaj multajn rezervajn bateriojn en la sistemo.
CO2 estas elsendita dum bruligado de tergaso por generi elektron
Retoj ofte estas funkciigitaj per multoblaj fontoj.Ekzemple, en ajna momento, urbo povus ricevi 20 procentojn de sia elektro de nuklea energio, 3 procentoj de suna, 7 procentoj de vento, kaj 70 procentoj de tergasaj plantoj.Sunbienoj generas elektron kiam la suno brilas, ventoturboj generas elektron kiam estas venta, kaj aliaj fontoj tendencas esti malpli intermitaj.
Kiam persono ŝargas EV, almenaŭ unu energifontosur la krado pliigas la produktadon.Ofte, nur unu persono estas implikita pro diversaj konsideroj, kiel kosto.Ankaŭ, la produktado de sunbieno verŝajne ne ŝanĝiĝos ĉar ĝi estas submetita de la suno kaj ĝia potenco estas kutime jam konsumita.Alternative, se suna bieno estas "saturita" (t.e., forĵetante verdan potencon ĉar ĝi havas tro multe), tiam ĝi povus pliigi sian produktadon anstataŭ forĵeti ĝin.Homoj povas ŝargi EV sen elsendado de CO2 ĉe la fonto.
Anstataŭigeblaj baterioj reduktas CO2-emisiojn de elektroproduktado ĉar la baterioj povas esti reŝargitaj kiam renoviĝantaj energifontoj estas saturitaj.
CO2 estas elsendita dum minado de raraj teraj materialoj kaj fabrikado de baterioj
Anstataŭigeblaj baterioj reduktas CO2-emisiojn en bateriproduktado ĉar pli malgrandaj baterioj uzantaj malpli raraterajn materialojn povas esti uzitaj.
Transportado estas $30 Biliono Problemo
Ekzistas proksimume 1.5 miliardoj da gasveturiloj en la mondo, kaj se ili estus anstataŭigitaj per elektraj veturiloj, ĉiu kostus 20,000 USD, por totalkosto de 30 duilionoj USD (1.5 miliardoj × 20,000 USD).R&D-kostoj estus pravigitaj se, ekzemple, ili estus reduktitaj je 10% tra centoj da miliardoj da dolaroj da kroma R&D.Ni devas vidi transporton kiel problemon de 30 bilionoj da dolaroj kaj agi laŭe — alivorte, pli da R&D.Tamen, kiel R&D povas redukti la koston de anstataŭigeblaj baterioj? Ni povus komenci esplorante maŝinojn kiuj aŭtomate instalas subteran infrastrukturon.
konklude
Por antaŭeniri anstataŭeblajn bateriojn, registaroj aŭ fondaĵoj povus financi la evoluon de la sekvaj normigitaj sistemoj:
· Elektromekanika interŝanĝebla elektra veturilo baterio sistemo
· Komunika sistemo inter EV-kuirilaro kaj ŝargadomekanismo
· Komunikada sistemo inter la aŭto kaj la bateria interŝanĝstacio
· Komunika sistemo inter elektra reto kaj veturila ekrano panelo
· Smartphone uzantinterfaco kaj pagsistemo interfaco
· Interŝanĝi, stokado kaj ŝargado mekanismoj de malsamaj grandecoj
Disvolvi kompletan sistemon ĝis prototipo povas kosti dekojn da milionoj da dolaroj; tamen, tutmonda deplojo povas kosti miliardojn da dolaroj.
Afiŝtempo: Dec-16-2022