"Temperaturaltiĝo" estas grava parametro por mezuri kaj taksi la gradon de hejtado de la motoro, kiu estas mezurita sub la termika ekvilibra stato de la motoro ĉe taksita ŝarĝo.Finaj klientoj perceptas la kvaliton de la motoro. La kutima praktiko estas tuŝi la motoron por vidi kiel estas la temperaturo de la enfermaĵo. Kvankam ĝi ne estas preciza, ĝi ĝenerale havas pulson sur la temperaturaltiĝo de la motoro.
Kiam la motoro malsukcesas, la plej signifa komenca trajto estas la nenormala temperaturaltiĝo de la "sento": la "temperaturaltiĝo" subite pliiĝas aŭ superas la normalan funkciantan temperaturon.En ĉi tiu tempo, se mezuroj povas esti prenitaj ĝustatempe, almenaŭ gravaj posedaĵperdoj povas esti evititaj, kaj eĉ katastrofo povas esti evitita. 
La temperaturo pliiĝo estas la diferenco inter la labortemperaturo de la motoro kaj la ĉirkaŭa temperaturo, kiu estas kaŭzita de la varmo generita kiam la motoro funkcias.La fera kerno de la motoro en funkciado generos feran perdon en la alterna magneta kampo, kupra perdo okazos post kiam la bobenaĵo estas energiigita, kaj aliaj devagaj perdoj, ktp., pliigos la temperaturon de la motoro. Kiam la motoro varmigas, ĝi ankaŭ disipas varmon. Kiam la varmogenerado kaj varmodisigo estas egalaj, la ekvilibra stato estas atingita, kaj la temperaturo ne plu altiĝas kaj stabiliĝas je nivelo, kio estas tio, kion ni ofte nomas termika stabileco. Kiam la varmogenerado pliiĝas aŭ la varmodissipado malpliiĝas, la ekvilibro estos rompita, la temperaturo daŭre altiĝos, kaj la temperaturdiferenco pligrandiĝos. Ni devas preni varmegajn mezurojn por ke la motoro atingu novan ekvilibron denove ĉe alia pli alta temperaturo.Tamen, la temperaturdiferenco ĉi-momente, tio estas, la temperaturaltiĝo, pliiĝis ol antaŭe, do la temperaturaltiĝo estas grava indikilo en la dezajno kaj funkciado de la motoro, kiu indikas la gradon de varmogenerado de la motoro. Dum operacio, se la temperaturo altiĝas de la motoro subite pliiĝas, Indikas, ke la motoro estas misa, aŭ la aerkanalo estas blokita aŭ la ŝarĝo estas tro peza.
La rilato inter temperaturo pliiĝo kaj temperaturo kaj aliaj faktoroj Por motoro en normala funkciado, teorie, ĝia temperaturaltiĝo sub taksita ŝarĝo devus havi nenion komunan kun la ĉirkaŭa temperaturo, sed fakte ĝi ankoraŭ rilatas al faktoroj kiel ĉirkaŭa temperaturo kaj alteco. Kiam la temperaturo malaltiĝas, la kupra konsumo malpliiĝos pro la malkresko de la bobena rezisto, do la temperaturaltiĝo de la normala motoro iomete malpliiĝos. Por memmalvarmigaj motoroj, la temperaturo pliiĝos je 1,5 ~ 3 °C por ĉiu 10 °C pliiĝo en ĉirkaŭa temperaturo.Ĉi tio estas ĉar la bobenaj kuproperdoj pliiĝas kiam la aertemperaturo pliiĝas.Sekve, temperaturŝanĝoj havas pli grandan efikon al grandaj motoroj kaj fermitaj motoroj, kaj kaj motoraj projektistoj kaj uzantoj devus konscii ĉi tiun problemon. Por ĉiu 10% pliiĝo de aera humideco, la temperaturaltiĝo povas esti reduktita je 0,07 ~ 0,4 °C pro plibonigita varmokondukteco.Kiam la aera humideco pliiĝas, alia problemo ekestas, tio estas, la problemo de humida rezisto kiam la motoro ne funkcias. Por varma medio, ni devas preni mezurojn por malhelpi la motoran bobenadon malsekiĝi, kaj desegni kaj konservi ĝin laŭ la humida tropika medio. Kiam la motoro funkcias en alta alteca medio, la alteco estas 1000m, kaj la temperaturo pliiĝas je 1% de sia limvaloro por ĉiu 100m je litro.Ĉi tiu problemo estas problemo, kiun dizajnistoj devas konsideri. La temperaturaltiĝovaloro de la tipo-testo ne povas plene reprezenti la faktan funkciantan staton. Tio estas, por la motoro en la altebenaĵa medio, la indicmarĝeno devus esti taŭge pliigita tra la amasiĝo de realaj datumoj. temperaturo altiĝo kaj temperaturo Por motorfabrikistoj, ili pli atentas la temperaturon de la motoro, sed por la finaj klientoj de la motoro, ili pli atentas la temperaturon de la motoro; bona motora produkto devas konsideri la temperaturon altiĝon kaj temperaturon samtempe por certigi, ke la agado-indikiloj kaj vivo de la motoro plenumas la Postulon. La diferenco inter la temperaturo ĉe punkto kaj la referenco (aŭ referenco) temperaturo estas nomita la temperaturo pliiĝo.Ĝi ankaŭ povas esti nomita la diferenco inter punkta temperaturo kaj referenca temperaturo.La diferenco inter la temperaturo de certa parto de la motoro kaj la ĉirkaŭa medio estas nomita la temperaturo pliiĝo de ĉi tiu parto de la motoro; la temperaturaltiĝo estas relativa valoro. Ene de la permesebla gamo kaj ĝia grado, tio estas, la varmorezista grado de la motoro.Se ĉi tiu limo estas superita, la vivo de la izola materialo akre mallongiĝos, kaj ĝi eĉ forbrulos.Ĉi tiu temperaturlimo estas nomita la alleblas temperaturo de la izola materialo. Limo de plialtiĝo de motoro Kiam la motoro funkcias sub la taksita ŝarĝo dum longa tempo kaj atingas termike stabilan staton, la maksimuma permesebla limo de la temperaturaltiĝo de ĉiu parto de la motoro nomiĝas la limo de temperaturaltiĝo.La permesebla temperaturo de la izola materialo estas la permesebla temperaturo de la motoro; la vivo de la izola materialo ĝenerale estas la vivo de la motoro.Tamen, de objektiva vidpunkto, la reala temperaturo de la motoro havas rektan rilaton kun lagroj, graso, ktp. Tial ĉi tiuj rilataj faktoroj devas esti konsiderataj amplekse. Kiam la motoro funkcias sub ŝarĝo, necesas ludi sian rolon kiel eble plej multe, tio estas, ju pli granda la eliga potenco, des pli bone (se la mekanika forto ne estas konsiderata).Sed ju pli granda estas la eliga potenco, des pli granda la perdo de potenco, kaj des pli alta la motora temperaturo.Ni scias, ke la plej malforta afero en la motoro estas la izola materialo, kiel emajlita drato.Estas limo al la temperaturrezisto de izolaj materialoj. Ene de ĉi tiu limo, la fizikaj, kemiaj, mekanikaj, elektraj kaj aliaj propraĵoj de izolaj materialoj estas tre stabilaj, kaj ilia laborvivo estas ĝenerale ĉirkaŭ 20 jaroj. Izola klaso indikas la plej altan permeseblan funkcian temperaturklason de la izola strukturo, je kiu temperaturo la motoro povas konservi sian agadon por antaŭfiksita periodo de uzo. La lima labortemperaturo de la izola materialo rilatas al la temperaturo de la plej varma loko en la bobena izolado dum funkciado de la motoro dum la desegna vivdaŭro.Laŭ sperto, en realaj cirkonstancoj, la ĉirkaŭa temperaturo kaj temperaturaltiĝo ne atingos la projektan valoron dum longa tempo, do la ĝenerala vivodaŭro estas 15 ĝis 20 jaroj.Se la mastruma temperaturo estas proksima aŭ superas la ekstreman funkcian temperaturon de la materialo dum longa tempo, la maljuniĝo de la izolado estos akcelita kaj la vivdaŭro multe mallongiĝos. Tial, kiam la motoro funkcias, la funkcia temperaturo estas la ĉefa kaj ŝlosila faktoro en sia vivo.Tio estas, atentante la temperaturo-altiĝo-indekso de la motoro, la realaj mastrumaj kondiĉoj de la motoro devas esti plene konsiderataj, kaj sufiĉa projektmarĝeno devas esti rezervita laŭ la severeco de la operaciaj kondiĉoj. La ampleksa aplikaĵa ento de motormagneta drato, izola materialo kaj izola strukturo estas proksime rilata al fabrikada proceza ekipaĵo kaj teknika gviddokumentoj, kaj estas la plej konfidenca teknologio de la fabriko.En la taksado de sekureca motoro, la izola sistemo estas rigardata kiel ŝlosila ampleksa taksa objekto. Izola rendimento estas tre kritika agado-indico de la motoro, kiu amplekse reflektas la sekuran operacian agadon kaj projektan kaj fabrikan nivelon de la motoro. En la dezajno de la motorskemo, la ĉefa konsidero estas kia izola sistemo uzi, ĉu la izola sistemo kongruas kun la nivelo de la proceza ekipaĵo de la fabriko, kaj ĉu ĝi estas antaŭen aŭ malantaŭe en la industrio.Oni devas emfazi, ke plej gravas fari tion, kion vi povas. Alie, se la nivelo de teknologio kaj ekipaĵo ne povas esti atingita, vi sekvos la gvidan pozicion. Kiom ajn progresinta estas la izola sistemo, vi ne povos fabriki motoron kun fidinda izola rendimento. Ni devas konsideri ĉi tiujn aferojn Konformo al elektado de magnetdrato.La elekto de la motora magnetdrato devus kongrui kun la izola grado de la motoro; por la varia frekvenca rapido reguliganta motoro, la influo de korono sur la motoro ankaŭ devus esti konsiderata.Praktika sperto konfirmis, ke la dika farbofilma motordrato povas modere alĝustigi iujn efikojn de motora temperaturo kaj temperaturaltiĝo, sed la varmorezista nivelo de la magnetdrato estas pli grava.Ĉi tio estas ofta problemo, ke multaj projektistoj estas inklinaj al iluzioj. La elekto de kunmetita materialo devas esti strikte kontrolita.Dum la inspektado de motorfabriko, oni trovis, ke pro la manko de materialoj, la produktadlaboristoj anstataŭigos materialojn pli malaltajn ol la postuloj de la desegnaĵoj. efikoj al la portanta sistemo.La motora temperaturo pliiĝo estas relativa valoro, sed la motora temperaturo estas absoluta valoro. Kiam la motora temperaturo estas alta, la temperaturo rekte transdonita al la lagro tra la ŝafto estos pli alta. Se ĝi estas ĝeneraluzebla lagro, la lagro facile malsukcesos. Kun la perdo kaj malsukceso de graso, la motoro estas inklina al portantaj sistemoproblemoj, kiuj rekte kondukas al motoro fiasko, aŭ eĉ mortiga inter-turniĝo aŭ troŝarĝo. La funkciaj kondiĉoj de la motoro.Ĝi estas problemo, kiun oni devas konsideri en la frua etapo de motora dezajno. La funkciada temperaturo de la motoro estas kalkulita laŭ la alta temperatura medio. Por la motoro en la altebenaĵa medio, la reala motora temperaturaltiĝo estas pli alta ol la testa temperaturaltiĝo.
Afiŝtempo: Jul-11-2022 