Ĉar la perda distribuo de la motoro varias laŭ la potenco kaj la nombro da polusoj, por redukti la perdon, ni devas koncentriĝi pri preni mezurojn por la ĉefaj perdkomponentoj de malsamaj potencoj kaj polusaj nombroj. Kelkaj manieroj redukti la perdon estas mallonge priskribitaj jene:

1. Pliigi efikajn materialojn por redukti perdon de la serpento kaj perdo de fero

Laŭ la simileca principo de motoroj, kiam la elektromagneta ŝarĝo restas senŝanĝa kaj la mekanika perdo ne estas konsiderata, la perdo de la motoro estas proksimume proporcia al la kubo de la lineara grandeco de la motoro, kaj la eniga potenco de la motoro estas proksimume. proporcia al la kvara potenco de la linia grandeco. De tio, la rilato inter efikeco kaj efika materiala uzado povas esti proksimuma. Por akiri pli grandan spacon sub certaj instalaĵgrandeckondiĉoj por ke pli efikaj materialoj estu metitaj por plibonigi la efikecon de la motoro, la ekstera diametrograndeco de la statora truado fariĝas grava faktoro. Ene de la sama maŝinbaza gamo, amerikaj motoroj havas pli grandan produktadon ol eŭropaj motoroj. Por faciligi varmodissipadon kaj malpliigi temperaturaltiĝon, amerikaj motoroj ĝenerale uzas statorpunkaĵojn kun pli grandaj eksteraj diametroj, dum eŭropaj motoroj ĝenerale uzas statorpunkaĵojn kun pli malgrandaj eksteraj diametroj pro la bezono de strukturaj derivaĵoj kiel ekzemple eksplodrezistaj motoroj kaj redukti la kvanto de kupro uzata ĉe la volvaĵo kaj produktadkostoj.

2. Uzu pli bonajn magnetajn materialojn kaj procedujn mezurojn por redukti feran perdon

La magnetaj propraĵoj (magneta permeablo kaj unuo-ferperdo) de la kerna materialo havas grandan influon sur la efikecon kaj alian rendimenton de la motoro. Samtempe, la kosto de la kerna materialo estas la ĉefa parto de la kosto de la motoro. Sekve, la elekto de taŭgaj magnetaj materialoj estas la ŝlosilo por desegnado kaj fabrikado de alt-efikecaj motoroj. En pli alt-motoraj motoroj, ferperdo respondecas pri konsiderinda proporcio de la totala perdo. Tial, redukti la unuoperdan valoron de la kerna materialo helpos redukti la feran perdon de la motoro. Pro la dezajno kaj fabrikado de la motoro, la ferperdo de la motoro multe superas la valoron kalkulitan laŭ la unuoferperdo-valoro provizita de la ŝtalfabriko. Sekve, la unuo-ferperdo-valoro estas ĝenerale pliigita je 1.5~2 fojojn dum dezajno por konsideri la pliiĝon en ferperdo.

La ĉefa kialo de la pliiĝo en ferperdo estas ke la unuoferperdovaloro de la ŝtalmuelejo estas akirita per testado de la stria materialo specimeno laŭ la Epstein-kvadrata cirkla metodo. Tamen, la materialo estas submetita al granda streso post truado, tondado kaj laminado, kaj la perdo pliiĝos. Krome, la ekzisto de la dentofendeto kaŭzas aerinterspacojn, kio kondukas al senŝarĝaj perdoj sur la surfaco de la kerno kaŭzitaj de la denta harmonia magneta kampo. Ĉi tiuj kondukos al signifa pliiĝo en la ferperdo de la motoro post kiam ĝi estas fabrikita. Tial, krom elekti magnetajn materialojn kun pli malalta unuopa ferperdo, necesas kontroli la laminan premon kaj preni necesajn procezajn mezurojn por redukti ferperdon. Konsiderante prezojn kaj procezfaktorojn, altkvalitaj siliciaj ŝtalaj folioj kaj siliciaj ŝtaloj pli maldikaj ol 0.5mm ne multe uzas en la produktado de alt-efikecaj motoroj. Malaltkarbonaj silicio-liberaj elektraj ŝtaltukoj aŭ malalt-siliciaj malvarme rulitaj siliciaj ŝtaltukoj estas ĝenerale uzataj. Kelkaj produktantoj de malgrandaj eŭropaj motoroj uzis silicio-liberajn elektrajn ŝtaltukojn kun unuoferperdvaloro de 6.5w/kg. En la lastaj jaroj, ŝtalfabrikoj lanĉis Polycor420 elektrajn ŝtaltukojn kun averaĝa unuoperdo de 4.0w/kg, eĉ pli malalta ol kelkaj malalt-siliciaj ŝtaltukoj. La materialo ankaŭ havas pli altan magnetan permeablon.

En la lastaj jaroj, Japanio evoluigis malalt-silician malvarm-rulitan ŝtaltukon kun grado de 50RMA350, kiu havas malgrandan kvanton da aluminio kaj maloftaj teraj metaloj aldonitaj al sia konsisto, tiel konservante altan magnetan permeablon dum reduktado de perdoj, kaj ĝia unuo ferperdo valoro estas 3.12w/kg. Ĉi tiuj verŝajne disponigos bonan materialan bazon por la produktado kaj promocio de alt-efikecaj motoroj.

3. Redukti la grandecon de la ventumilo por redukti ventoligajn perdojn

Por pli granda potenco 2-polusaj kaj 4-polusaj motoroj, ventofrikcio respondecas pri konsiderinda proporcio. Ekzemple, la ventofrikcio de 90kW 2-polusa motoro povas atingi ĉirkaŭ 30% de la totala perdo. Ventofrikcio estas ĉefe kunmetita de la potenco konsumita de la ventumilo. Ĉar la varmoperdo de alt-efikecaj motoroj estas ĝenerale malalta, la malvarmiga aerkvanto povas esti reduktita, kaj tiel la ventolpotenco ankaŭ povas esti reduktita. La ventola potenco estas proksimume proporcia al la 4-a ĝis 5-a potenco de la ventumila diametro. Tial, se la temperaturaltiĝo permesas, redukti la ventumilan grandecon povas efike redukti ventofrikcion. Krome, la racia dezajno de la ventola strukturo ankaŭ gravas por plibonigi ventoligan efikecon kaj redukti ventofrikcion. Testoj montris, ke la ventofrikcio de la alt-potenca 2-polusa parto de alt-efikeca motoro povas esti reduktita je ĉirkaŭ 30% kompare kun ordinaraj motoroj. Ĉar la perdo de ventolado estas signife reduktita kaj ne postulas multan kroman koston, ŝanĝi la ventumilan dezajnon ofte estas unu el la ĉefaj mezuroj prenitaj por ĉi tiu parto de alt-efikecaj motoroj.

4. Redukti vagantajn perdojn per dezajnaj kaj procezaj mezuroj

La devaga perdo de nesinkronaj motoroj estas ĉefe kaŭzita de altfrekvencaj perdoj en la statoraj kaj rotoraj kernoj kaj bobenaĵoj kaŭzitaj de alt-ordaj harmonoj de la magneta kampo. Por redukti la ŝarĝan devagan perdon, la amplitudo de ĉiu fazharmoniko povas esti reduktita uzante Y-Δ serio-ligitajn sinusoidajn volvaĵojn aŭ aliajn malalt-harmoniajn volvaĵojn, tiel reduktante la devagan perdon. Testoj montris ke la uzo de sinusoidaj volvaĵoj povas redukti devagajn perdojn je pli ol 30% averaĝe.

5. Plibonigi die-casting procezo por redukti rotor perdo

Kontrolante la premon, temperaturon kaj gasan malŝarĝan vojon dum la rotora aluminio-gisado, la gaso en la rotoraj stangoj povas esti reduktita, tiel plibonigante la konduktivecon kaj reduktante la aluminian konsumon de la rotoro. En la lastaj jaroj, Usono sukcese evoluigis kupran rotoran mortfandan ekipaĵon kaj respondajn procezojn, kaj nuntempe faras malgrand-skalan provan produktadon. Kalkuloj montras ke se kupraj rotoroj anstataŭigas aluminiajn rotorojn, rotorperdoj povas esti reduktitaj je proksimume 38%.

6. Apliki komputilan optimumigan dezajnon por redukti perdojn kaj plibonigi efikecon

Krom pliigo de materialoj, plibonigo de materialo agado kaj plibonigo de procezoj, komputila optimumigo-dezajno estas uzata por racie determini diversajn parametrojn sub la limoj de kosto, rendimento, ktp., por akiri la maksimuman eblan plibonigon de efikeco. La uzo de optimumiga dezajno povas signife mallongigi la tempon de motora dezajno kaj plibonigi la kvaliton de motora dezajno.

---

Afiŝtempo: Aŭg-12-2024