60-120W flanka brosa motoro profesia uzata sur la man-puŝa balailo
Produktaj Detaloj
La balailo-motoro estas profesia motoro uzata por la ĉefa broso de la baterio-tipa balailo. La bruo de ĉi tiu motoro estas pli malalta ol 60 decibeloj, kaj la vivo de la karbona broso estas tiel alta kiel 2000 horoj (la vivo de la karbona broso de la ĝenerala broso-motoro en la merkato povas atingi nur 1000 horojn). Nia balailo-motoro estis tre laŭdata de konataj enlandaj kaj eksterlandaj fabrikantoj de purigaj ekipaĵoj, kaj estis eksportita al Eŭropo kaj Usono.
Produktaj informoj
| Modelo | GM90D80A serio |
| Nomo | Flanka brosa motoro de lavmaŝino, AGV-senpilota kamiona motoro |
| Aplikoj | Purigaj ekipaĵoj, bateri-specaj frotiloj, promenaj postaj frotiloj, balailoj, balailoj, ktp. |
| Motora potenco | 60W-120W |
| Motora rapido | povas esti personecigita |
| Garantia periodo | unu jaron |
Karakterizaĵoj de dezajno kaj strukturo de balailo-motoro
La malvarmiga metodo de la motoro de la balailo-motoroestas dividita en du kategoriojn: aera malvarmigo kaj likva malvarmigo. Aera malvarmigo estas la plej simpla en strukturo, la plej malmultekosta en kosto, kaj la plej oportuna en bontenado. Pliigu la ventoladon, kio neeviteble kondukos al pliigo de ventoladperdo, kiu reduktas la efikecon de la motoro. Krome, la temperaturaltiĝo de la aeromalvarmigitaj statoroj kaj rotoraj bobenaĵoj ankaŭ estas pli alta. Ĉi tio influas la funkcidaŭron de la balailo-motoro. La aermalvarmigita malvarmiga medio kolektas hidrogenon el la aero. Likv-malvarmigita amaskomunikilaro inkludas akvon, petrolon, freon-bazitan amaskomunikilaron uzitajn en vaporiĝema malvarmigo, kaj novajn ne-poluantajn kunmet-bazitajn fluorokarbonan amaskomunikilaron. La plej ofte uzataj hibridaj motoroj estas akvomalvarmigitaj kaj aermalvarmigitaj.
Krom la ĝenerala aero-malvarmigo, la balailo-motoro ankaŭ havas du ofte uzatajn malvarmigajn metodojn: akvomalvarmigo kaj oleo-malvarmigo. La metodo de reciklado de akvomalvarmigo en la statorvolvaĵo estas sufiĉe ofta. Akvo estas bona malvarmiga medio, ĝi havas grandan specifan varmon kaj termikan konduktivecon, malmultekostan, ne-toksan, ne-bruleblan, kaj neniun eksploddanĝeron. La malvarmiga efiko de akvo-malvarmigitaj komponantoj estas ege signifa, kaj la elektromagneta ŝarĝo, kiu rajtas elteni, estas multe pli alta ol tiu de aera malvarmigo, kio plibonigas la utiligan indicon de materialoj. Tamen, la akva artiko kaj ĉiu sigelpunkto estas inklinaj al kurta cirkvito, elfluado kaj la danĝero de brulizola izolado pro la problemo de akvoprema elfluo. Sekve, la akvomalvarmigita motoro havas tre striktajn postulojn pri la sigelado kaj koroda rezisto de la akvokanalo, kaj antifrosto devas esti aldonita vintre, alie estas facile kaŭzi bontenajn akcidentojn. En la balaa motordezajno, la akvokanalo permesas al la malvarmiga likvaĵo veni en kontakton kun ĉiu parto de la interna surfaco de la motoro. La fludirekta dezajno estas permesi al la fridigaĵo pli bone forporti la varmecon de la plej inklinaj al termika fiasko partoj, do speciala konsidero estas postulata por la dezajno. Konsiderante la fakton, ke la akvo-malvarmigo-metodo ankoraŭ havas iujn mankojn, iuj kompanioj sendepende desegnis ole-malvarmigan sistemon. Pro la izolado de la malvarmiga oleo, ĝi povas penetri en la internon de la motorrotoro, statorvolvaĵo ktp por pli kompleta varmo interŝanĝo, kaj la malvarmiga efiko estas pli bona. Ĝi estas bona, sed ĝuste pro tio la malvarmiga oleo devas esti strikte filtrita, kaj la oleo devas esti konservita kaj purigita. Necesas eviti ke la diversaj kaj metalaj blatoj estu alportitaj en la moviĝantan parton de la motoro por eviti la akcidenton de la motoro de la balailo.
