Μεταξύ αυτών, το τμήμα ηλεκτρικής κίνησης Mach έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- Κινητήρας με τεχνολογία ρότορα με επίστρωση ανθρακονημάτων, η ταχύτητα μπορεί να φτάσει τις 30.000 σ.α.λ.
- ψύξη λαδιού?
- Επίπεδος στάτορας με 1 σχισμή και 8 καλώδια.
- Αυτο-αναπτυγμένος ελεγκτής SiC.
- Η μέγιστη απόδοση του συστήματος μπορεί να φτάσει το 94,5%.
Σε σύγκριση με άλλες τεχνολογίες,Ο ρότορας με επίστρωση ανθρακονημάτων και η μέγιστη ταχύτητα των 30.000 σ.α.λ. έχουν γίνει τα πιο χαρακτηριστικά σημεία αυτής της ηλεκτρικής κίνησης.
Υψηλό RPM και Χαμηλό Κόστος Εγγενής Σύνδεση
Ναι, αποτελέσματα με βάση το κόστος!
Ακολουθεί μια ανάλυση της σχέσης μεταξύ της ταχύτητας του κινητήρα και του κόστους του κινητήρα σε θεωρητικό επίπεδο και επίπεδο προσομοίωσης.
Το νέο ενεργειακό σύστημα ηλεκτροκίνησης περιλαμβάνει γενικά τρία μέρη, τον κινητήρα, τον ελεγκτή κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.Ο ελεγκτής κινητήρα είναι το άκρο εισόδου της ηλεκτρικής ενέργειας, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το άκρο εξόδου της μηχανικής ενέργειας και ο κινητήρας είναι η μονάδα μετατροπής ηλεκτρικής και μηχανικής ενέργειας.Η μέθοδος λειτουργίας του είναι ότι ο ελεγκτής εισάγει ηλεκτρική ενέργεια (ρεύμα * τάση) στον κινητήρα.Μέσω της αλληλεπίδρασης ηλεκτρικής ενέργειας και μαγνητικής ενέργειας στο εσωτερικό του κινητήρα, εξάγει μηχανική ενέργεια (ταχύτητα*ροπή) στο κιβώτιο ταχυτήτων.Το κιβώτιο ταχυτήτων οδηγεί το όχημα προσαρμόζοντας την ταχύτητα και τη ροπή εξόδου από τον κινητήρα μέσω της σχέσης μείωσης μετάδοσης.
Αναλύοντας τον τύπο ροπής κινητήρα, μπορεί να φανεί ότι η ροπή εξόδου του κινητήρα T2 συσχετίζεται θετικά με τον όγκο του κινητήρα.
N είναι ο αριθμός στροφών του στάτορα, I είναι το ρεύμα εισόδου του στάτη, B είναι η πυκνότητα ροής αέρα, R είναι η ακτίνα του πυρήνα του ρότορα και L είναι το μήκος του πυρήνα του κινητήρα.
Στην περίπτωση διασφάλισης του αριθμού στροφών του κινητήρα, του ρεύματος εισόδου του ελεγκτή και της πυκνότητας ροής του διακένου αέρα του κινητήρα, εάν μειωθεί η ζήτηση για τη ροπή εξόδου Τ2 του κινητήρα, το μήκος ή η διάμετρος του ο πυρήνας του σιδήρου μπορεί να μειωθεί.
Η αλλαγή του μήκους του πυρήνα του κινητήρα δεν συνεπάγεται την αλλαγή της μήτρας σφράγισης του στάτορα και του ρότορα και η αλλαγή είναι σχετικά απλή, επομένως η συνήθης λειτουργία είναι ο προσδιορισμός της διαμέτρου του πυρήνα και η μείωση του μήκους του πυρήνα .
Καθώς το μήκος του πυρήνα του σιδήρου μειώνεται, μειώνεται η ποσότητα των ηλεκτρομαγνητικών υλικών (πυρήνας σιδήρου, μαγνητικός χάλυβας, περιέλιξη κινητήρα) του κινητήρα.Τα ηλεκτρομαγνητικά υλικά αντιπροσωπεύουν ένα σχετικά μεγάλο ποσοστό του κόστους του κινητήρα, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 72%.Εάν η ροπή μπορεί να μειωθεί, το κόστος του κινητήρα θα μειωθεί σημαντικά.
Σύνθεση κόστους κινητήρα
Επειδή τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν σταθερή ζήτηση για ροπή στο άκρο του τροχού, εάν πρόκειται να μειωθεί η ροπή εξόδου του κινητήρα, ο λόγος ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αυξηθεί για να διασφαλιστεί η ροπή στο τέλος του τροχού του οχήματος.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 είναι η ταχύτητα του άκρου του τροχού, n2 είναι η ταχύτητα του κινητήρα, T1 είναι η ροπή του άκρου του τροχού, T2 είναι η ροπή του κινητήρα και r είναι ο λόγος μείωσης.
Και επειδή τα νέα ενεργειακά οχήματα εξακολουθούν να έχουν την απαίτηση μέγιστης ταχύτητας, η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος θα μειωθεί επίσης αφού αυξηθεί η αναλογία ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων, κάτι που είναι απαράδεκτο, επομένως αυτό απαιτεί την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα.
Συνοψίζοντας,αφού ο κινητήρας μειώσει τη ροπή και επιταχύνει, με μια λογική αναλογία στροφών, μπορεί να μειώσει το κόστος του κινητήρα διασφαλίζοντας παράλληλα τη ζήτηση ισχύος του οχήματος.
Επίδραση της επιτάχυνσης της αποστρέψης σε άλλες ιδιότητες01Μετά τη μείωση της ροπής και την επιτάχυνση, το μήκος του πυρήνα του κινητήρα μειώνεται, θα επηρεάσει την ισχύ; Ας δούμε τον τύπο ισχύος.
Μπορεί να φανεί από τον τύπο ότι δεν υπάρχουν παράμετροι που σχετίζονται με το μέγεθος του κινητήρα στον τύπο της ισχύος εξόδου του κινητήρα, επομένως η αλλαγή του μήκους του πυρήνα του κινητήρα έχει μικρή επίδραση στην ισχύ.
Ακολουθεί το αποτέλεσμα προσομοίωσης των εξωτερικών χαρακτηριστικών ενός συγκεκριμένου κινητήρα. Σε σύγκριση με την εξωτερική χαρακτηριστική καμπύλη, το μήκος του πυρήνα του σιδήρου μειώνεται, η ροπή εξόδου του κινητήρα γίνεται μικρότερη, αλλά η μέγιστη ισχύς εξόδου δεν αλλάζει πολύ, γεγονός που επιβεβαιώνει επίσης την παραπάνω θεωρητική εξαγωγή.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-19-2023