Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη αποτελείται κυρίως από εξαρτήματα στάτορα, ρότορα και περιβλήματος. Όπως οι συνηθισμένοι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος, ο πυρήνας του στάτορα είναι μια πολυστρωματική δομή για τη μείωση της απώλειας σιδήρου λόγω των επιδράσεων δινορευμάτων και υστέρησης κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Οι περιελίξεις είναι επίσης συνήθως τριφασικές συμμετρικές κατασκευές, αλλά η επιλογή παραμέτρων είναι αρκετά διαφορετική. Το τμήμα του ρότορα έχει διάφορες μορφές, συμπεριλαμβανομένων ρότορων μόνιμου μαγνήτη με κλωβούς εκκίνησης σκίουρου και ενσωματωμένους ή επιφανειακούς ρότορες καθαρού μόνιμου μαγνήτη. Ο πυρήνας του ρότορα μπορεί να κατασκευαστεί σε συμπαγή δομή ή να πλαστικοποιηθεί. Ο ρότορας είναι εξοπλισμένος με υλικό μόνιμου μαγνήτη, το οποίο συνήθως ονομάζεται χάλυβας μαγνήτης.
Κάτω από την κανονική λειτουργία του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, ο ρότορας και το μαγνητικό πεδίο του στάτορα βρίσκονται σε σύγχρονη κατάσταση, δεν υπάρχει επαγόμενο ρεύμα στο τμήμα του ρότορα, δεν υπάρχει απώλεια χαλκού ρότορα, υστέρηση και απώλεια δινορευμάτων και δεν υπάρχει ανάγκη να εξετάσει το πρόβλημα της απώλειας ρότορα και της παραγωγής θερμότητας. Γενικά, ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη τροφοδοτείται από έναν ειδικό μετατροπέα συχνότητας και φυσικά έχει λειτουργία μαλακής εκκίνησης. Επιπλέον, ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη είναι ένας σύγχρονος κινητήρας, ο οποίος έχει τα χαρακτηριστικά ρύθμισης του συντελεστή ισχύος του σύγχρονου κινητήρα μέσω της ισχύος της διέγερσης, έτσι ώστε ο συντελεστής ισχύος να μπορεί να σχεδιαστεί σε μια καθορισμένη τιμή.
Από την άποψη της εκκίνησης, λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη εκκινείται από το τροφοδοτικό μεταβλητής συχνότητας ή τον μετατροπέα συχνότητας υποστήριξης, η διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη είναι εύκολο να πραγματοποιηθεί. παρόμοια με την εκκίνηση του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας, αποφεύγει τα ελαττώματα εκκίνησης του συνηθισμένου ασύγχρονου κινητήρα τύπου κλωβού.
Εν ολίγοις, η απόδοση και ο συντελεστής ισχύος των κινητήρων μόνιμου μαγνήτη μπορεί να φτάσει πολύ ψηλά και η δομή είναι πολύ απλή. Η αγορά ήταν πολύ καυτή τα τελευταία δέκα χρόνια.
Ωστόσο, η αστοχία απομαγνητισμού είναι ένα αναπόφευκτο πρόβλημα για τους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη. Όταν το ρεύμα είναι πολύ υψηλό ή η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή, η θερμοκρασία των περιελίξεων του κινητήρα θα αυξηθεί ακαριαία, το ρεύμα θα αυξηθεί απότομα και οι μόνιμοι μαγνήτες θα χάσουν τον μαγνητισμό τους γρήγορα. Στον έλεγχο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, έχει ρυθμιστεί μια διάταξη προστασίας από υπερένταση για να αποφευχθεί το πρόβλημα της καύσης της περιέλιξης του στάτορα κινητήρα, αλλά η προκύπτουσα απώλεια μαγνήτισης και η απενεργοποίηση του εξοπλισμού είναι αναπόφευκτες.
Σε σύγκριση με άλλους κινητήρες, η εφαρμογή κινητήρων μόνιμου μαγνήτη στην αγορά δεν είναι πολύ δημοφιλής. Υπάρχουν μερικά άγνωστα τεχνικά τυφλά σημεία τόσο για τους κατασκευαστές κινητήρων όσο και για τους χρήστες, ειδικά όταν πρόκειται για αντιστοίχιση με μετατροπείς συχνότητας, κάτι που συχνά οδηγεί σε σχεδιασμό. Η τιμή δεν συνάδει σοβαρά με τα πειραματικά δεδομένα και πρέπει να επαληθεύεται επανειλημμένα.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-01-2023