Ο θόρυβος του κινητήρα περιλαμβάνει ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο, μηχανικό θόρυβο και θόρυβο αερισμού. Ο θόρυβος ενός κινητήρα είναι βασικά ένας συνδυασμός διαφόρων θορύβων. Για να επιτευχθούν οι απαιτήσεις χαμηλού θορύβου του κινητήρα, θα πρέπει να αναλυθούν διεξοδικά οι παράγοντες που επηρεάζουν το θόρυβο και να ληφθούν μέτρα.
Ο έλεγχος ακρίβειας κατεργασίας εξαρτημάτων είναι πιο αποτελεσματικό μέτρο, αλλά πρέπει να διασφαλίζεται από καλό εξοπλισμό και τεχνολογία. Τέτοια μέτρα μπορούν να εξασφαλίσουν τη συνολική επίδραση ταιριάσματος των εξαρτημάτων του κινητήρα. Επιπλέον, τα ρουλεμάν χαμηλού θορύβου μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αποτελεσματική μείωση του μηχανικού θορύβου του κινητήρα. ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος του κινητήρα μπορεί να μειωθεί αποτελεσματικά μέσω της ρύθμισης των σχισμών του στάτορα και του ρότορα και της ρύθμισης της κλίσης των σχισμών του ρότορα. το άλλο είναι η ρύθμιση της διαδρομής αέρα του κινητήρα. Λάβετε μέτρα στο κάλυμμα για να εξετάσετε εύλογα τη σχέση μεταξύ θορύβου κινητήρα, αύξησης θερμοκρασίας και απόδοσης. Αντικειμενικά μιλώντας, οι ανάγκες ανάπτυξης των προϊόντων κινητήρων θέτουν συνεχώς νέα θέματα στους κατασκευαστές κινητήρων. Ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος του κινητήρα Ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος προκαλείται κυρίως από τη μαγνητοσυστολή και τη δόνηση του πυρήνα του σιδήρου που προκαλείται από την περιοδική μεταβαλλόμενη ακτινική ηλεκτρομαγνητική δύναμη ή τη μη ισορροπημένη μαγνητική δύναμη έλξης στον κινητήρα.Ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος σχετίζεται επίσης με τα χαρακτηριστικά δόνησης του ίδιου του στάτορα και του ρότορα.Για παράδειγμα, όταν η δύναμη διέγερσης και η φυσική συχνότητα συντονίζονται, ακόμη και μια μικρή ηλεκτρομαγνητική δύναμη μπορεί να δημιουργήσει μεγάλη ποσότητα θορύβου. 
Η καταστολή του ηλεκτρομαγνητικού θορύβου μπορεί να ξεκινήσει από πολλές απόψεις. Για ασύγχρονους κινητήρες, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να επιλέξετε τον κατάλληλο αριθμό υποδοχών στάτορα και ρότορα. Σε γενικές γραμμές, η διαφορά μεταξύ του αριθμού των υποδοχών του ρότορα και του αριθμού των υποδοχών του στάτορα είναι σχετικά μεγάλη, δηλαδή, όταν οι λεγόμενες απομακρυσμένες υποδοχές ταιριάζουν, ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος είναι μικρός. Για τον κινητήρα με σχισμή, η κεκλιμένη σχισμή μπορεί να κάνει την ακτινική δύναμη να παράγει μετατόπιση φάσης κατά μήκος της κατεύθυνσης του άξονα του κινητήρα, μειώνοντας έτσι τη μέση αξονική ακτινική δύναμη και έτσι μειώνοντας τον θόρυβο. Εάν υιοθετηθεί η δομή αυλάκωσης με διπλή κλίση, το αποτέλεσμα μείωσης θορύβου είναι καλύτερο. Η δομή αυλάκωσης με διπλή κλίση χωρίζει τον ρότορα σε δύο τμήματα κατά μήκος της αξονικής κατεύθυνσης. Η κατεύθυνση λοξής κάθε υποδοχής είναι αντίθετη. Υπάρχει επίσης ένας ενδιάμεσος δακτύλιος μεταξύ των δύο τμημάτων.
Προκειμένου να μειωθούν οι αρμονικές μαγνητοκινητικής δύναμης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν περιελίξεις μικρής ροπής διπλής στρώσης. Και αποφύγετε τις κλασματικές περιελίξεις σχισμής. Σε μονοφασικούς κινητήρες θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ημιτονοειδείς περιελίξεις. Προκειμένου να μειωθεί ο ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος που προκαλείται από το γρανάζι, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σφήνες μαγνητικής σχισμής ή το πλάτος της σχισμής του στάτορα και του ρότορα μπορεί να μειωθεί μέχρι να χρησιμοποιηθούν κλειστές σχισμές. Όταν λειτουργούν τριφασικοί κινητήρες, η συμμετρία τάσης θα πρέπει να διατηρείται όσο το δυνατόν περισσότερο και οι μονοφασικοί κινητήρες θα πρέπει να λειτουργούν σε ένα σχεδόν κυκλικό περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Επιπλέον, στη διαδικασία κατασκευής του κινητήρα, θα πρέπει να μειωθεί η ωομορφία του εσωτερικού κύκλου του στάτορα και του εξωτερικού κύκλου του ρότορα και θα πρέπει να εξασφαλιστεί η ομοκεντρικότητα του στάτορα και του ρότορα για να γίνει ομοιόμορφο το διάκενο αέρα. Η μείωση της πυκνότητας ροής του διακένου αέρα και η χρήση μεγαλύτερου διακένου αέρα μπορεί να μειώσει τον θόρυβο. Προκειμένου να αποφευχθεί ο συντονισμός μεταξύ της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης και της φυσικής συχνότητας του περιβλήματος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια κατάλληλη ελαστική δομή.
Ώρα δημοσίευσης: 27 Ιουλίου 2022 
