Για τους ασύγχρονους κινητήρες, η ολίσθηση είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τη λειτουργία του κινητήρα, δηλαδή η ταχύτητα του ρότορα είναι πάντα μικρότερη από την ταχύτητα του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου. Για έναν σύγχρονο κινητήρα, τα μαγνητικά πεδία του στάτορα και του ρότορα διατηρούν πάντα τον ίδιο ρυθμό, δηλαδή η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα είναι συνεπής με την ταχύτητα του μαγνητικού πεδίου.
Από τη δομική ανάλυση, η δομή του στάτορα του σύγχρονου κινητήρα δεν διαφέρει από αυτή της ασύγχρονης μηχανής.Όταν περνάει ένα τριφασικό ρεύμα, θα δημιουργηθεί ένα σύγχρονο περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. το τμήμα του ρότορα του κινητήρα έχει επίσης ένα ημιτονοειδώς κατανεμημένο μαγνητικό πεδίο διέγερσης συνεχούς ρεύματος, το οποίο μπορεί επίσης να δημιουργηθεί από μόνιμους μαγνήτες.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, η ταχύτητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου του ρότορα είναι σύμφωνη με την ταχύτητα περιστροφής του μαγνητικού πεδίου του στάτορα, δηλαδή τα μαγνητικά πεδία του στάτορα και του ρότορα είναι σχετικά σταθερά στο χώρο, που είναι η σύγχρονη φύση του σύγχρονου μοτέρ. Μόλις τα δύο είναι ασυνεπή, θεωρείται ότι ο κινητήρας είναι εκτός λειτουργίας.
Λαμβάνοντας ως αναφορά την κατεύθυνση περιστροφής του ρότορα, όταν το μαγνητικό πεδίο του ρότορα οδηγεί το μαγνητικό πεδίο του στάτορα, μπορεί να γίνει κατανοητό ότι το μαγνητικό πεδίο του ρότορα είναι κυρίαρχο, δηλαδή, η μετατροπή ενέργειας υπό τη δράση της ισχύος, ο σύγχρονος κινητήρας είναι την κατάσταση της γεννήτριας· Αντίθετα, η φορά περιστροφής του ρότορα κινητήρα είναι ακόμα Για αναφορά, όταν το μαγνητικό πεδίο του ρότορα υστερεί πίσω από το μαγνητικό πεδίο του στάτορα, μπορούμε να καταλάβουμε ότι το μαγνητικό πεδίο του στάτορα τραβά τον ρότορα να κινηθεί και ο κινητήρας βρίσκεται σε κατάσταση κινητήρα .Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, όταν το φορτίο που σύρεται από τον ρότορα αυξάνεται, η υστέρηση του μαγνητικού πεδίου του δρομέα σε σχέση με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα θα αυξηθεί. Το μέγεθος του κινητήρα μπορεί να αντανακλά την ισχύ του κινητήρα, δηλαδή, με την ίδια ονομαστική τάση και ονομαστικό ρεύμα, όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίστοιχη γωνία ισχύος.
Είτε πρόκειται για την κατάσταση του κινητήρα είτε για την κατάσταση της γεννήτριας, όταν ο κινητήρας είναι χωρίς φορτίο, η θεωρητική γωνία ισχύος είναι μηδέν, δηλαδή τα δύο μαγνητικά πεδία συμπίπτουν εντελώς, αλλά η πραγματική κατάσταση είναι ότι λόγω κάποιων απωλειών του κινητήρα , υπάρχει ακόμα μια γωνία ισχύος μεταξύ των δύο. Υπάρχει, μόνο μικρότερο.
Όταν τα μαγνητικά πεδία του ρότορα και του στάτορα δεν είναι συγχρονισμένα, η γωνία ισχύος του κινητήρα αλλάζει.Όταν ο ρότορας υστερεί σε σχέση με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα, το μαγνητικό πεδίο του στάτορα παράγει μια κινητήρια δύναμη στον ρότορα. όταν το μαγνητικό πεδίο του ρότορα οδηγεί το μαγνητικό πεδίο του στάτορα, το μαγνητικό πεδίο του στάτορα παράγει αντίσταση στον ρότορα, οπότε η μέση ροπή είναι μηδέν.Δεδομένου ότι ο ρότορας δεν παίρνει ροπή και ισχύ, σταματά αργά.
Όταν λειτουργεί ένας σύγχρονος κινητήρας, το μαγνητικό πεδίο του στάτορα οδηγεί το μαγνητικό πεδίο του ρότορα να περιστραφεί.Υπάρχει μια σταθερή ροπή μεταξύ των δύο μαγνητικών πεδίων και οι ταχύτητες περιστροφής των δύο είναι ίσες.Μόλις η ταχύτητα των δύο δεν είναι ίση, η σύγχρονη ροπή δεν υπάρχει και ο κινητήρας θα σταματήσει σιγά σιγά.Η ταχύτητα του ρότορα δεν είναι συγχρονισμένη με το μαγνητικό πεδίο του στάτορα, με αποτέλεσμα η σύγχρονη ροπή να εξαφανιστεί και ο ρότορας να σταματήσει αργά, το οποίο ονομάζεται «φαινόμενο εκτός βήματος».Όταν συμβαίνει το φαινόμενο εκτός βήματος, το ρεύμα του στάτη αυξάνεται γρήγορα, κάτι που είναι πολύ δυσμενές. Η παροχή ρεύματος πρέπει να διακοπεί το συντομότερο δυνατό για να αποφευχθεί η ζημιά στον κινητήρα.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουλ-04-2022