+86 18606382728
sales@xdmotor.tech
English

Ποια είναι η πιο σοβαρή βλάβη των κινητήρων υψηλής τάσης;

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για την αστοχία των κινητήρων υψηλής τάσης AC. Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητο να διερευνηθεί ένα σύνολο στοχευμένων και σαφών μεθόδων αντιμετώπισης προβλημάτων για διάφορους τύπους αστοχιών και να προτείνονται αποτελεσματικά προληπτικά μέτρα για την έγκαιρη εξάλειψη των αστοχιών σε κινητήρες υψηλής τάσης. , έτσι ώστε το ποσοστό αστοχίας των κινητήρων υψηλής τάσης να μειώνεται χρόνο με το χρόνο.

Ποια είναι τα κοινά σφάλματα των κινητήρων υψηλής τάσης; Πώς πρέπει να αντιμετωπίζονται;

1. Αστοχία συστήματος ψύξης κινητήρα

1
Ανάλυση αποτυχίας
Λόγω των αναγκών παραγωγής, οι κινητήρες υψηλής τάσης ξεκινούν συχνά, έχουν μεγάλους κραδασμούς και μεγάλους μηχανικούς παλμούς, οι οποίοι μπορούν εύκολα να προκαλέσουν δυσλειτουργία του συστήματος ψύξης κυκλοφορίας του κινητήρα. Αυτό περιλαμβάνει κυρίως τους ακόλουθους τύπους:
Πρώτα,ο εξωτερικός σωλήνας ψύξης του κινητήρα είναι κατεστραμμένος, με αποτέλεσμα την απώλεια ψυκτικού μέσου, το οποίο με τη σειρά του μειώνει την ικανότητα ψύξης του συστήματος ψύξης του κινητήρα υψηλής τάσης. Η ικανότητα ψύξης μπλοκάρεται, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η θερμοκρασία του κινητήρα.
Δεύτερος,Μετά την αλλοίωση του νερού ψύξης, οι σωλήνες ψύξης διαβρώνονται και φράσσονται από ακαθαρσίες, προκαλώντας υπερθέρμανση του κινητήρα.
Τρίτος,ορισμένοι σωλήνες ψύξης και απαγωγής θερμότητας έχουν υψηλές απαιτήσεις για λειτουργία απαγωγής θερμότητας και θερμική αγωγιμότητα. Λόγω των διαφορετικών βαθμών συρρίκνωσης μεταξύ αντικειμένων διαφορετικών υλικών, αφήνονται κενά. Προβλήματα οξείδωσης και σκουριάς εμφανίζονται στην ένωση μεταξύ των δύο και το νερό ψύξης διεισδύει μέσα τους. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα έχει ένα ατύχημα «πυροβολισμού» και η μονάδα κινητήρα θα σταματήσει αυτόματα, προκαλώντας τη μη σωστή λειτουργία της μονάδας κινητήρα.
2
Μέθοδος επισκευής
Επιβλέπετε τον εξωτερικό αγωγό ψύξης για να ελαχιστοποιήσετε τη θερμοκρασία του μέσου εξωτερικού ψυκτικού αγωγού.Βελτιώστε την ποιότητα του νερού ψύξης και μειώστε την πιθανότητα ακαθαρσιών στο νερό ψύξης που διαβρώνουν τους σωλήνες και φράζουν τα κανάλια ψύξης.Η συγκράτηση του λιπαντικού στον συμπυκνωτή θα μειώσει τον ρυθμό απαγωγής θερμότητας του συμπυκνωτή και θα περιορίσει τη ροή του υγρού ψυκτικού μέσου.Εν όψει της διαρροής των εξωτερικών σωληνώσεων ψύξης από αλουμίνιο, ο καθετήρας του ανιχνευτή διαρροών κινείται κοντά σε όλα τα πιθανά μέρη διαρροής. Στα μέρη που πρέπει να επιθεωρηθούν, όπως αρμοί, συγκολλήσεις, κ.λπ., το σύστημα λειτουργεί ξανά, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά το μέσο ανίχνευσης διαρροών. Το πραγματικό σχέδιο είναι να υιοθετηθούν οι μέθοδοι συντήρησης σφράγισης, γέμισης και σφράγισης.Κατά τη διεξαγωγή επιτόπιας συντήρησης, πρέπει να εφαρμόζεται κόλλα στην περιοχή διαρροής του εξωτερικού σωλήνα ψύξης αλουμινίου του κινητήρα υψηλής τάσης, η οποία μπορεί να αποτρέψει αποτελεσματικά την επαφή μεταξύ χάλυβα και αλουμινίου και να επιτύχει καλή αντιοξειδωτική δράση.
2. Αστοχία ρότορα κινητήρα

1
Ανάλυση αποτυχίας
Κατά τη λειτουργία εκκίνησης και υπερφόρτισης του κινητήρα, υπό την επίδραση διαφόρων δυνάμεων, ο δακτύλιος βραχυκυκλώματος του εσωτερικού ρότορα του κινητήρα συγκολλάται στη χάλκινη λωρίδα, προκαλώντας αργή χαλάρωση της χάλκινης λωρίδας του ρότορα κινητήρα. Γενικά, επειδή ο ακραίος δακτύλιος δεν είναι σφυρηλατημένος από ένα μόνο κομμάτι χαλκού, η ραφή συγκόλλησης δεν είναι καλά συγκολλημένη και μπορεί εύκολα να προκαλέσει ρωγμές λόγω θερμικής καταπόνησης κατά τη λειτουργία.Εάν η χάλκινη ράβδος και ο πυρήνας του σιδήρου ταιριάζουν πολύ χαλαρά, η χάλκινη ράβδος θα δονείται στο αυλάκι, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο της χάλκινης ράβδου ή του ακραίου δακτυλίου.Επιπλέον, η διαδικασία εγκατάστασης δεν εκτελείται σωστά, με αποτέλεσμα μια ελαφρά τραχύτητα στην επιφάνεια της συρμάτινης ράβδου. Εάν η θερμότητα δεν μπορεί να διαλυθεί εγκαίρως, θα προκαλέσει σοβαρά διαστολή και παραμόρφωση, προκαλώντας την εντατικοποίηση της δόνησης του ρότορα.
2
Μέθοδος επισκευής
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επιθεωρηθούν τα σημεία διακοπής συγκόλλησης του ρότορα του κινητήρα υψηλής τάσης και να καθαριστούν προσεκτικά τα υπολείμματα στην σχισμή του πυρήνα. Ελέγξτε κυρίως εάν υπάρχουν σπασμένες ράβδοι, ρωγμές και άλλα ελαττώματα, χρησιμοποιήστε χάλκινα υλικά για τη συγκόλληση στα σπασίματα συγκόλλησης και σφίξτε όλες τις βίδες. Μετά την ολοκλήρωση, θα ξεκινήσει η κανονική λειτουργία.Πραγματοποιήστε μια λεπτομερή επιθεώρηση της περιέλιξης του ρότορα για να εστιάσετε στην πρόληψη. Μόλις βρεθεί, πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως για να αποφευχθεί η σοβαρή καύση του πυρήνα του σιδήρου.Ελέγχετε τακτικά την κατάσταση των μπουλονιών σύσφιξης του πυρήνα, τοποθετήστε ξανά τον ρότορα και μετρήστε την απώλεια πυρήνα εάν χρειάζεται.
3. Αστοχία πηνίου στάτορα κινητήρα υψηλής τάσης

1
Ανάλυση αποτυχίας
Μεταξύ των βλαβών του κινητήρα υψηλής τάσης, οι βλάβες που προκαλούνται από ζημιά στη μόνωση της περιέλιξης του στάτη αντιπροσωπεύουν περισσότερο από 40%.Όταν ένας κινητήρας υψηλής τάσης ξεκινά και σταματά γρήγορα ή αλλάζει γρήγορα το φορτίο, οι μηχανικοί κραδασμοί θα αναγκάσουν τον πυρήνα του στάτη και την περιέλιξη του στάτορα να μετακινηθούν μεταξύ τους, προκαλώντας καταστροφή της μόνωσης λόγω θερμικής υποβάθμισης.Η αύξηση της θερμοκρασίας επιταχύνει τη φθορά της επιφάνειας μόνωσης και αλλάζει την κατάσταση της επιφάνειας μόνωσης, προκαλώντας έτσι μια σειρά αλλαγών που σχετίζονται με την κατάσταση της επιφάνειας μόνωσης.Λόγω του λαδιού, των υδρατμών και της βρωμιάς στην επιφάνεια περιέλιξης και της εκκένωσης μεταξύ των διαφορετικών φάσεων της περιέλιξης του στάτορα, η κόκκινη βαφή κατά του αλογόνου στην επιφάνεια του μονωτικού στρώματος μολύβδου υψηλής τάσης στο τμήμα επαφής έχει γίνει μαύρο.Το τμήμα καλωδίου υψηλής τάσης ελέγχθηκε και διαπιστώθηκε ότι το σπασμένο τμήμα του καλωδίου υψηλής τάσης βρισκόταν στην άκρη του πλαισίου του στάτορα. Η συνέχιση της λειτουργίας σε υγρό περιβάλλον είχε ως αποτέλεσμα τη γήρανση του μονωτικού στρώματος του καλωδίου μολύβδου υψηλής τάσης της περιέλιξης του στάτορα, με αποτέλεσμα τη μείωση της αντίστασης μόνωσης της περιέλιξης.
2
Μέθοδος επισκευής
Σύμφωνα με τις συνθήκες του εργοταξίου, το τμήμα ηλεκτροδίου υψηλής τάσης της περιέλιξης του κινητήρα τυλίγεται πρώτα με μονωτική ταινία.Σύμφωνα με την τεχνική "κρεμαστή λαβή" που χρησιμοποιείται συνήθως κατά τη συντήρησηηλεκτρολόγοι, ανασηκώστε αργά την επάνω άκρη της σχισμής του ελαττωματικού πηνίου 30 έως 40 mm μακριά από το εσωτερικό τοίχωμα του πυρήνα του στάτορα και προσπαθήστε να το διορθώσετε.Χρησιμοποιήστε έναν απλό σφιγκτήρα ψησίματος για να σφίξετε αρχικά το πρόσφατα τυλιγμένο μονωτικό μέρος, χρησιμοποιήστε ταινία μαρμαρυγίας για να μισοτυλίξετε το ίσιο τμήμα του άνω στρώματος για να το μονώσετε από το έδαφος για 10 έως 12 στρώσεις και στη συνέχεια τυλίξτε τις μύτες και των δύο άκρων του το παρακείμενο πηνίο υποδοχής για μόνωση από το έδαφος και η λοξότμητη άκρη του άκρου του πηνίου Εφαρμόστε χρώμα ημιαγωγού υψηλής αντοχής σε τμήματα με μήκος βούρτσας 12 mm.Είναι καλύτερο να ζεσταίνετε και να κρυώσετε δύο φορές το καθένα.Σφίξτε ξανά τις βίδες της μήτρας πριν τις θερμάνετε για δεύτερη φορά.
4. Αστοχία ρουλεμάν

1
Ανάλυση αποτυχίας
Τα ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης και τα κυλινδρικά ρουλεμάν κυλίνδρων χρησιμοποιούνται συχνότερα σε κινητήρες υψηλής τάσης. Οι κύριοι λόγοι για την αστοχία του ρουλεμάν κινητήρα είναι η παράλογη εγκατάσταση και η αστοχία εγκατάστασης σύμφωνα με τους αντίστοιχους κανονισμούς.Εάν το λιπαντικό δεν είναι κατάλληλο, εάν η θερμοκρασία είναι μη φυσιολογική, η απόδοση του γράσου θα αλλάξει επίσης πολύ.Αυτά τα φαινόμενα καθιστούν τα ρουλεμάν επιρρεπή σε προβλήματα και οδηγούν σε αστοχία του κινητήρα.Εάν το πηνίο δεν είναι σταθερά στερεωμένο, το πηνίο και ο πυρήνας του σιδήρου θα δονηθούν και το ρουλεμάν τοποθέτησης θα φέρει υπερβολικό αξονικό φορτίο, το οποίο θα προκαλέσει καύση του ρουλεμάν.
2
Μέθοδος επισκευής
Τα ειδικά ρουλεμάν για κινητήρες περιλαμβάνουν ανοιχτούς και κλειστούς τύπους και η συγκεκριμένη επιλογή θα πρέπει να βασίζεται στην πραγματική κατάσταση.Για τα ρουλεμάν, πρέπει να επιλεγεί ειδικό διάκενο και γράσο. Κατά την εγκατάσταση του ρουλεμάν, δώστε προσοχή στην επιλογή λίπανσης. Μερικές φορές χρησιμοποιείται γράσο με πρόσθετα EP και μπορεί να εφαρμοστεί ένα λεπτό στρώμα γράσου στο εσωτερικό χιτώνιο. Το γράσο μπορεί να βελτιώσει τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν κινητήρα.Επιλέξτε σωστά τα ρουλεμάν και χρησιμοποιήστε τα ρουλεμάν με ακρίβεια για να μειώσετε το ακτινωτό διάκενο του ρουλεμάν μετά την εγκατάσταση και χρησιμοποιήστε μια ρηχή δομή εξωτερικού δακτυλίου για να το αποτρέψετε.Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά τις διαστάσεις του ρουλεμάν που ταιριάζουν με τον άξονα του ρότορα κατά την εγκατάσταση του ρουλεμάν.
5. Βλάβη μόνωσης

1
Ανάλυση αποτυχίας
Εάν το περιβάλλον είναι υγρό και η ηλεκτρική και θερμική αγωγιμότητα είναι κακή, είναι εύκολο να προκληθεί πολύ υψηλή άνοδος της θερμοκρασίας του κινητήρα, προκαλώντας φθορά ή ακόμα και αποκόλληση της μόνωσης από καουτσούκ, προκαλώντας χαλάρωση, θραύση ή ακόμα και προβλήματα εκκένωσης τόξου .Η αξονική δόνηση θα προκαλέσει τριβή μεταξύ της επιφάνειας του πηνίου και του μαξιλαριού και του πυρήνα, προκαλώντας φθορά του στρώματος ημιαγωγού κατά της κορώνας έξω από το πηνίο. Σε σοβαρές περιπτώσεις, θα καταστρέψει άμεσα την κύρια μόνωση, οδηγώντας σε βλάβη της κύριας μόνωσης.Όταν ο κινητήρας υψηλής τάσης υγραίνεται, η τιμή αντίστασης του μονωτικού του υλικού δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις του κινητήρα υψηλής τάσης, προκαλώντας δυσλειτουργία του κινητήρα. ο κινητήρας υψηλής τάσης έχει χρησιμοποιηθεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, η αντιδιαβρωτική στρώση και ο πυρήνας του στάτορα βρίσκονται σε κακή επαφή, δημιουργείται τόξο και οι περιελίξεις του κινητήρα καταστρέφονται, προκαλώντας τελικά δυσλειτουργία του κινητήρα. ; Αφού η εσωτερική βρωμιά λαδιού του κινητήρα υψηλής τάσης βυθιστεί στην κύρια μόνωση, είναι εύκολο να προκληθεί βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών του πηνίου του στάτορα κ.λπ. Η κακή εσωτερική επαφή του κινητήρα υψηλής τάσης μπορεί επίσης εύκολα να οδηγήσει σε αστοχία του κινητήρα .
2
Μέθοδος επισκευής
Η τεχνολογία μόνωσης είναι μία από τις σημαντικές τεχνολογίες διεργασιών στην κατασκευή και συντήρηση κινητήρων.Για να διασφαλιστεί η σταθερότητα του κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει να βελτιωθεί η θερμική αντίσταση της μόνωσης.Ένα προστατευτικό στρώμα από υλικό ημιαγωγού ή μεταλλικό υλικό τοποθετείται μέσα στην κύρια μόνωση για τη βελτίωση της κατανομής της τάσης κατά μήκος της επιφάνειας.Ένα πλήρες σύστημα γείωσης είναι ένα από τα σημαντικά μέτρα για την αντίσταση του συστήματος στις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές.
Ποια είναι η πιο σοβαρή βλάβη των κινητήρων υψηλής τάσης;

1. Συνήθεις βλάβες κινητήρων υψηλής τάσης

1
Ηλεκτρομαγνητική αστοχία
(1) Βραχυκύκλωμα φάσης προς φάση περιέλιξης στάτορα
Το βραχυκύκλωμα φάσης προς φάση της περιέλιξης του στάτορα είναι το πιο σοβαρό σφάλμα του κινητήρα. Θα προκαλέσει σοβαρή ζημιά στη μόνωση περιέλιξης του ίδιου του κινητήρα και θα κάψει τον πυρήνα του σιδήρου. Ταυτόχρονα, θα προκαλέσει μείωση της τάσης του δικτύου, επηρεάζοντας ή καταστρέφοντας την κανονική κατανάλωση ρεύματος άλλων χρηστών.Επομένως, απαιτείται η αφαίρεση του ελαττωματικού κινητήρα το συντομότερο δυνατό.
(2) Βραχυκύκλωμα ενδιάμεσης περιστροφής μονοφασικής περιέλιξης
Όταν μια περιέλιξη φάσης του κινητήρα βραχυκυκλώνεται μεταξύ των στροφών, το ρεύμα φάσης σφάλματος αυξάνεται και ο βαθμός αύξησης του ρεύματος σχετίζεται με τον αριθμό των στροφών βραχυκυκλώματος. Το βραχυκύκλωμα ενδιάμεσης στροφής καταστρέφει τη συμμετρική λειτουργία του κινητήρα και προκαλεί σοβαρή τοπική θέρμανση.
(3) Μονοφασικό βραχυκύκλωμα γείωσης
Το δίκτυο τροφοδοσίας των κινητήρων υψηλής τάσης είναι γενικά ένα ουδέτερο σημείο μη γειωμένο σύστημα. Όταν εμφανίζεται μονοφασικό σφάλμα γείωσης σε κινητήρα υψηλής τάσης, εάν το ρεύμα γείωσης είναι μεγαλύτερο από 10Α, ο πυρήνας του στάτη του κινητήρα θα καεί.Επιπλέον, ένα μονοφασικό σφάλμα γείωσης μπορεί να εξελιχθεί σε βραχυκύκλωμα στροφής με στροφή ή σε βραχυκύκλωμα φάσης-φάσης. Ανάλογα με το μέγεθος του ρεύματος γείωσης, ο ελαττωματικός κινητήρας μπορεί να αφαιρεθεί ή να εκδοθεί σήμα συναγερμού.
(4) Μία φάση της περιέλιξης του τροφοδοτικού ή του στάτορα είναι ανοιχτό κύκλωμα
Ένα ανοιχτό κύκλωμα μιας φάσης του τροφοδοτικού ή της περιέλιξης του στάτορα κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί με απώλεια φάσης, το ρεύμα της φάσης αγωγής αυξάνεται, η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται απότομα, ο θόρυβος αυξάνεται και οι κραδασμοί αυξάνονται.Σταματήστε το μηχάνημα το συντομότερο δυνατό, διαφορετικά ο κινητήρας θα καεί.
(5) Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή
Εάν η τάση είναι πολύ υψηλή, το μαγνητικό κύκλωμα του πυρήνα του στάτη θα κορεστεί και το ρεύμα θα αυξηθεί γρήγορα. εάν η τάση είναι πολύ χαμηλή, η ροπή του κινητήρα θα μειωθεί και το ρεύμα του στάτη του κινητήρα που λειτουργεί με φορτίο θα αυξηθεί, προκαλώντας τη θέρμανση του κινητήρα και σε σοβαρές περιπτώσεις, ο κινητήρας θα καεί.
2
μηχανική βλάβη
(1) Φθορά ρουλεμάν ή έλλειψη λαδιού
Η αστοχία του ρουλεμάν μπορεί εύκολα να προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα και αύξηση του θορύβου. Σε σοβαρές περιπτώσεις, τα ρουλεμάν μπορεί να μπλοκάρουν και ο κινητήρας να καεί.
(2) Κακή συναρμολόγηση εξαρτημάτων κινητήρα
Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, οι λαβές των βιδών είναι ανομοιόμορφες και τα εσωτερικά και εξωτερικά μικρά καλύμματα του κινητήρα τρίβονται στον άξονα, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να γίνεται ζεστός και θορυβώδης.
(3) Κακή διάταξη ζεύξης
Η δύναμη μετάδοσης του άξονα αυξάνει τη θερμοκρασία του ρουλεμάν και αυξάνει τη δόνηση του κινητήρα.Σε σοβαρές περιπτώσεις, θα καταστρέψει τα ρουλεμάν και θα κάψει τον κινητήρα.
2. Προστασία κινητήρων υψηλής τάσης

1
Προστασία βραχυκυκλώματος φάσης σε φάση
Δηλαδή, η τρέχουσα προστασία ταχείας διακοπής ή διαμήκους διαφοράς αντανακλά το σφάλμα βραχυκυκλώματος φάσης-φάσης του στάτορα κινητήρα. Οι κινητήρες με χωρητικότητα μικρότερη από 2 MW είναι εξοπλισμένοι με τρέχουσα προστασία ταχείας διακοπής. σημαντικοί κινητήρες με χωρητικότητα 2MW και άνω ή μικρότερη από 2MW, αλλά η τρέχουσα ευαισθησία προστασίας ταχείας θραύσης δεν μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις και έχουν έξι καλώδια εξόδου μπορούν να εξοπλιστούν με προστασία διαμήκους διαφοράς. Η προστασία από το βραχυκύκλωμα φάσης-φάσης του κινητήρα ενεργεί κατά την ενεργοποίηση. για σύγχρονους κινητήρες με συσκευές αυτόματης απομαγνήτισης, η προστασία θα πρέπει επίσης να ενεργεί και στον απομαγνητισμό.
2
Προστασία ρεύματος αρνητικής ακολουθίας
Ως προστασία για ενδιάμεση στροφή κινητήρα, αστοχία φάσης, αντίστροφη ακολουθία φάσεων και μεγάλη ανισορροπία τάσης, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως εφεδρική προστασία για την κύρια προστασία από ανισορροπία τριφασικού ρεύματος και σφάλμα βραχυκυκλώματος μεταξύ των φάσεων του κινητήρα.Η προστασία ρεύματος αρνητικής ακολουθίας λειτουργεί κατά τη διακοπή ή το σήμα.
3
Μονοφασική προστασία γείωσης
Το δίκτυο τροφοδοσίας των κινητήρων υψηλής τάσης είναι γενικά ένα μικρό σύστημα γείωσης ρεύματος. Όταν συμβαίνει μονοφασική γείωση, μόνο το ρεύμα του πυκνωτή γείωσης ρέει μέσα από το σημείο σφάλματος, το οποίο γενικά προκαλεί λιγότερη βλάβη.Μόνο όταν το ρεύμα γείωσης είναι μεγαλύτερο από 5Α, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η εγκατάσταση μονοφασικής προστασίας γείωσης. Όταν το ρεύμα του πυκνωτή γείωσης είναι 10A και άνω, η προστασία μπορεί να λειτουργήσει με ένα χρονικό όριο στην ενεργοποίηση. όταν το ρεύμα χωρητικότητας γείωσης είναι κάτω από 10Α, η προστασία μπορεί να λειτουργήσει κατά την ενεργοποίηση ή τη σηματοδότηση.Η καλωδίωση και η ρύθμιση της μονοφασικής προστασίας γείωσης κινητήρα είναι ίδιες με αυτές της μονοφασικής προστασίας γείωσης γραμμής.
4
Προστασία χαμηλής τάσης
Όταν η τάση τροφοδοσίας μειώνεται για μικρό χρονικό διάστημα ή αποκαθίσταται μετά από διακοπή, πολλοί κινητήρες ξεκινούν ταυτόχρονα, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει την ανάκτηση της τάσης για μεγάλο χρονικό διάστημα ή ακόμη και να μην επανέλθει.Προκειμένου να διασφαλιστεί η αυτοεκκίνηση σημαντικών κινητήρων, για ασήμαντους κινητήρες ή διεργασίες ή λόγους ασφαλείας, δεν επιτρέπεται η εγκατάσταση προστασίας χαμηλής τάσης σε κινητήρες αυτοεκκίνησης με καθυστερημένη ενέργεια πριν από την ενεργοποίηση.
5
Προστασία υπερφόρτωσης
Η μακροχρόνια υπερφόρτωση θα προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα πέρα ​​από την επιτρεπόμενη τιμή, προκαλώντας γήρανση της μόνωσης και ακόμη και αστοχία.Επομένως, οι κινητήρες που είναι επιρρεπείς σε υπερφόρτωση κατά τη λειτουργία θα πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με προστασία υπερφόρτωσης.Ανάλογα με τη σημασία του κινητήρα και τις συνθήκες υπό τις οποίες συμβαίνει υπερφόρτωση, η ενέργεια μπορεί να ρυθμιστεί σε σήμα, αυτόματη μείωση φορτίου ή ενεργοποίηση.
6
Προστασία μεγάλου χρόνου εκκίνησης
Ο χρόνος εκκίνησης του κινητήρα αντίδρασης είναι πολύ μεγάλος. Όταν ο πραγματικός χρόνος εκκίνησης του κινητήρα υπερβεί τον καθορισμένο επιτρεπόμενο χρόνο, η προστασία θα απενεργοποιηθεί.
7
Προστασία από υπερθέρμανση
Ανταποκρίνεται σε αύξηση του ρεύματος θετικής ακολουθίας του στάτορα ή στην εμφάνιση ρεύματος αρνητικής ακολουθίας που προκαλείται από οποιονδήποτε λόγο, προκαλώντας την υπερθέρμανση του κινητήρα και η προστασία λειτουργεί σε συναγερμό ή διακοπή λειτουργίας. Η υπερθέρμανση απαγορεύει την επανεκκίνηση.
8
Προστασία ρότορα στάσιμου (προστασία υπερέντασης θετικής ακολουθίας)
Εάν ο κινητήρας μπλοκαριστεί κατά την εκκίνηση ή τη λειτουργία, η ενέργεια προστασίας θα απενεργοποιηθεί. Για τους σύγχρονους κινητήρες, θα πρέπει επίσης να προστεθεί προστασία εκτός βήματος, προστασία από απώλεια διέγερσης και προστασία ασύγχρονης κρούσης.

Ώρα δημοσίευσης: Νοε-10-2023