Οι μεταγραφές των τριών κορυφαίων ιαπωνικών εταιρειών είναι ακόμη πιο σπάνιες σε ένα περιβάλλον όπου η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία έχει επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό τόσο στην παραγωγή όσο και στα άκρα των πωλήσεων.
Στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι σίγουρα μια δύναμη που δεν μπορεί να αγνοηθεί.Και τα ιαπωνικά αυτοκίνητα για τα οποία μιλάμε αναφέρονται γενικά ως «δύο πεδία και μία παραγωγή», δηλαδή Toyota, Honda και Nissan.Ειδικά οι τεράστιες εγχώριες ομάδες καταναλωτών αυτοκινήτων, φοβάμαι ότι πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ή υποψήφιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα ασχοληθούν αναπόφευκτα με αυτές τις τρεις εταιρείες αυτοκινήτων.Καθώς οι τρεις κορυφαίοι Ιάπωνες ανακοίνωσαν πρόσφατα τις μεταγραφές τους για το οικονομικό έτος 2021 (1 Απριλίου 2021 – 31 Μαρτίου 2022), εξετάσαμε επίσης την απόδοση των τριών κορυφαίων πέρυσι.
Nissan: Οι μεταγραφές και η ηλεκτροδότηση πλησιάζουν με «δύο πεδία»
Είτε πρόκειται για 8,42 τρισεκατομμύρια γιεν (περίπου 440,57 δισεκατομμύρια γιουάν) σε έσοδα είτε για 215,5 δισεκατομμύρια γιεν (περίπου 11,28 δισεκατομμύρια γιουάν) σε καθαρά κέρδη, η Nissan είναι μεταξύ των τριών κορυφαίων. Η ύπαρξη του «κάτω».Ωστόσο, το οικονομικό 2021 εξακολουθεί να είναι μια χρονιά ισχυρής επιστροφής για τη Nissan.Διότι μετά το «περιστατικό Ghosn», η Nissan υπέστη ζημιές για τρία συνεχόμενα οικονομικά έτη πριν από το οικονομικό έτος 2021.Αφού η ετήσια αύξηση των καθαρών κερδών έφτασε το 664%, πέτυχε επίσης ανάκαμψη πέρυσι.
Σε συνδυασμό με το τετραετές «πλάνο εταιρικού μετασχηματισμού Nissan NEXT» της Nissan που ξεκίνησε τον Μάιο του 2020, βρίσκεται ακριβώς στα μισά του δρόμου φέτος.Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, αυτή η έκδοση Nissan του σχεδίου «μείωσης κόστους και αύξησης της απόδοσης» βοήθησε τη Nissan να εξορθολογίσει το 20% της παγκόσμιας παραγωγικής ικανότητας, να βελτιστοποιήσει το 15% των παγκόσμιων σειρών προϊόντων και να μειώσει 350 δισεκατομμύρια γιεν (περίπου 18,31 δισεκατομμύρια γιουάν). ), το οποίο ήταν περίπου 17% υψηλότερο από τον αρχικό στόχο.
Όσο για τις πωλήσεις, το παγκόσμιο ρεκόρ της Nissan των 3,876 εκατομμυρίων οχημάτων μειώθηκε κατά περίπου 4% από έτος σε έτος.Λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες όπως το περιβάλλον της εφοδιαστικής αλυσίδας της παγκόσμιας έλλειψης τσιπ πέρυσι, αυτή η μείωση εξακολουθεί να είναι λογική.Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι στην κινεζική αγορά, η οποία αντιπροσωπεύει σχεδόν το ένα τρίτο των συνολικών πωλήσεών της, οι πωλήσεις της Nissan μειώθηκαν κατά περίπου 5% σε ετήσια βάση και το μερίδιο αγοράς της μειώθηκε επίσης από 6,2% σε 5,6%.Το οικονομικό 2022, η Nissan αναμένει να αναζητήσει νέα σημεία ανάπτυξης στις αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης, σταθεροποιώντας παράλληλα την αναπτυξιακή δυναμική της κινεζικής αγοράς.
Η ηλεκτροκίνηση είναι προφανώς το επίκεντρο της επόμενης εξέλιξης της Nissan. Με κλασικά όπως το Leaf, τα σημερινά επιτεύγματα της Nissan στον τομέα της ηλεκτροκίνησης είναι προφανώς μη ικανοποιητικά.Σύμφωνα με το «Vision 2030», η Nissan σχεδιάζει να κυκλοφορήσει 23 ηλεκτροκίνητα μοντέλα (συμπεριλαμβανομένων 15 αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων) μέχρι το οικονομικό έτος 2030.Στην κινεζική αγορά, η Nissan ελπίζει να επιτύχει τον στόχο των ηλεκτροκίνητων μοντέλων να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 40% των συνολικών πωλήσεων το οικονομικό 2026.Με την άφιξη των μοντέλων τεχνολογίας e-POWER, η Nissan έχει καλύψει το πλεονέκτημα της πρώτης κίνησης έναντι της Toyota και της Honda στην τεχνική διαδρομή.Μετά την απελευθέρωση της τρέχουσας επιρροής στην εφοδιαστική αλυσίδα, θα φτάσει η παραγωγική ικανότητα της Nissan με τα «δύο πεδία» στη νέα πίστα;
Honda: Εκτός από τα οχήματα με καύσιμα, η ηλεκτροκίνηση μπορεί επίσης να βασίζεται στη μετάγγιση αίματος μοτοσικλέτας
Στη δεύτερη θέση στη μεταγραφή βρίσκεται η Honda, με έσοδα 14,55 τρισεκατομμυρίων γιεν (περίπου 761,1 δισεκατομμύρια γιουάν), ετήσια αύξηση 10,5% και ετήσια αύξηση 7,5% στα καθαρά κέρδη σε 707 δισεκατομμύρια γιεν Ιαπωνίας (περίπου 37 δισεκατομμύρια γιουάν).Όσον αφορά τα έσοδα, η απόδοση της Honda πέρυσι δεν μπόρεσε καν να συμβαδίσει με την απότομη πτώση των οικονομικών ετών 2018 και 2019.Όμως το καθαρό κέρδος αυξάνεται σταθερά.Στο περιβάλλον της μείωσης του κόστους και της βελτίωσης της αποδοτικότητας των mainstream εταιρειών αυτοκινήτων στον κόσμο, η μείωση των εσόδων και η αύξηση των κερδών φαίνεται να έχουν γίνει το κύριο θέμα, αλλά η Honda εξακολουθεί να έχει τη δική της ιδιαιτερότητα.
Εξαιρουμένου του αδύναμου γεν που επεσήμανε η Honda στην έκθεση κερδών της για να βοηθήσει την κερδοφορία της εταιρείας με εξαγωγικό προσανατολισμό, τα έσοδα της εταιρείας το περασμένο οικονομικό έτος οφείλονταν κυρίως στην ανάπτυξη των επιχειρήσεων μοτοσυκλετών και των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών.Σύμφωνα με σχετικά στοιχεία, τα έσοδα από τις επιχειρήσεις μοτοσυκλετών της Honda αυξήθηκαν κατά 22,3% σε ετήσια βάση την περασμένη χρήση.Αντίθετα, η αύξηση των εσόδων της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν μόλις 6,6%.Είτε πρόκειται για λειτουργικό είτε για καθαρό κέρδος, η αυτοκινητοβιομηχανία της Honda είναι σημαντικά χαμηλότερη από την επιχείρηση μοτοσυκλετών.
Μάλιστα, αν κρίνουμε από τις πωλήσεις το φυσικό έτος του 2021, οι πωλήσεις της Honda στις δύο μεγάλες αγορές της Κίνας και των Ηνωμένων Πολιτειών εξακολουθούν να είναι αξιοσημείωτες.Ωστόσο, μετά την είσοδο στο πρώτο τρίμηνο, λόγω των επιπτώσεων της εφοδιαστικής αλυσίδας και των γεωγραφικών συγκρούσεων, η Honda παρουσίασε απότομη πτώση στα δύο παραπάνω θεμελιώδη μεγέθη.Ωστόσο, από την άποψη των μακροοικονομικών τάσεων, η επιβράδυνση της αυτοκινητοβιομηχανίας της Honda έχει να κάνει σε μεγάλο βαθμό με την αύξηση του κόστους Ε&Α στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.
Σύμφωνα με την τελευταία στρατηγική ηλεκτροκίνησης της Honda, τα επόμενα δέκα χρόνια, η Honda σχεδιάζει να επενδύσει 8 τρισεκατομμύρια γιεν σε δαπάνες έρευνας και ανάπτυξης (περίπου 418,48 δισεκατομμύρια γιουάν).Αν υπολογιστεί από το καθαρό κέρδος του οικονομικού έτους 2021, αυτό είναι σχεδόν ισοδύναμο με το καθαρό κέρδος άνω των 11 ετών που επενδύθηκαν στον μετασχηματισμό.Μεταξύ αυτών, για την ταχέως αναπτυσσόμενη κινεζική αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, η Honda σχεδιάζει να λανσάρει 10 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα μέσα σε 5 χρόνια. Το πρώτο μοντέλο της νέας σειράς e:N της μάρκας έχει επίσης κατασκευαστεί ή ετοιμαστεί να πωληθεί σε Dongfeng Honda και GAC Honda αντίστοιχα.Εάν άλλες παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων βασίζονται στη μετάγγιση αίματος από οχήματα καυσίμων για ηλεκτρισμό, τότε η Honda θα χρειαστεί περισσότερη παροχή αίματος από τον κλάδο των μοτοσυκλετών.
Toyota: Καθαρό κέρδος = τριπλάσιο από αυτό της Honda + Nissan
Το τελικό αφεντικό είναι αναμφίβολα η Toyota. Το οικονομικό 2021, η Toyota κέρδισε έσοδα 31,38 τρισεκατομμυρίων γιεν (περίπου 1.641,47 δισεκατομμύρια γιουάν) και άρπαξε 2,85 τρισεκατομμύρια γιεν (περίπου 2,85 τρισεκατομμύρια γιεν). 149 δισεκατομμύρια γιουάν), αύξηση 15,3% και 26,9% σε ετήσια βάση αντίστοιχα.Για να μην αναφέρουμε ότι τα έσοδα ξεπερνούν το άθροισμα της Honda και της Nissan και το καθαρό της κέρδος είναι τριπλάσιο από αυτό των δύο παραπάνω υποτρόφων.Ακόμη και σε σύγκριση με την παλιά ανταγωνιστική Volkswagen, αφού τα καθαρά κέρδη της το 2021 αυξήθηκαν κατά 75% σε ετήσια βάση, ήταν μόνο 15,4 δισεκατομμύρια ευρώ (περίπου 108,8 δισεκατομμύρια γιουάν).
Μπορεί να ειπωθεί ότι το δελτίο έκθεσης της Toyota για το οικονομικό έτος 2021 έχει σημασία εποχής. Καταρχάς, τα λειτουργικά της κέρδη ξεπέρασαν ακόμη και την υψηλή αξία της χρήσης 2015, σημειώνοντας υψηλό ρεκόρ σε έξι χρόνια.Δεύτερον, υπό τον ήχο της πτώσης των πωλήσεων, οι παγκόσμιες πωλήσεις της Toyota στη χρήση εξακολουθούν να ξεπέρασαν το όριο των 10 εκατομμυρίων, φθάνοντας τα 10,38 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 4,7%.Αν και η Toyota έχει επανειλημμένα μειώσει ή έχει σταματήσει την παραγωγή του το οικονομικό έτος 2021, εκτός από τη μείωση της παραγωγής και των πωλήσεων στην εγχώρια αγορά της, την Ιαπωνία, η Toyota σημείωσε υψηλές επιδόσεις σε παγκόσμιες αγορές, συμπεριλαμβανομένων της Κίνας και των Ηνωμένων Πολιτειών.
Αλλά για την αύξηση των κερδών της Toyota, η απόδοση των πωλήσεών της είναι μόνο ένα μέρος.Από την οικονομική κρίση το 2008, η Toyota υιοθέτησε σταδιακά το περιφερειακό σύστημα CEO και μια στρατηγική λειτουργίας πιο κοντά στην τοπική αγορά και δημιούργησε την ιδέα «μείωσης κόστους και αύξησης της απόδοσης» που εφαρμόζουν σήμερα πολλές εταιρείες αυτοκινήτων.Επιπλέον, η ανάπτυξη και η εφαρμογή της αρχιτεκτονικής TNGA έθεσε τα θεμέλια για μια ολοκληρωμένη αναβάθμιση των δυνατοτήτων του προϊόντος και την εξαιρετική απόδοση στα περιθώρια κέρδους.
Ωστόσο, εάν η υποτίμηση του γιεν το 2021 μπορεί να απορροφήσει τον αντίκτυπο μιας ορισμένης αύξησης των τιμών των πρώτων υλών, τότε μετά την είσοδο στο πρώτο τρίμηνο του 2022, η κατακόρυφη άνοδος των πρώτων υλών, καθώς και η συνεχής επίδραση των σεισμών και των γεωπολιτικών συγκρούσεις από την πλευρά της παραγωγής, κάνουν τα ιαπωνικά τρία Strong, ειδικά το μεγαλύτερο Toyota αγωνίζεται.Ταυτόχρονα, η Toyota σχεδιάζει επίσης να επενδύσει 8 τρισεκατομμύρια γιεν στην έρευνα και ανάπτυξη, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών κυψελών καυσίμουκαι αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.Και μετατρέψτε τη Lexus σε μια αμιγώς ηλεκτρική μάρκα το 2035.
γράψε στο τέλος
Μπορούμε να πούμε ότι τα τρία κορυφαία ιαπωνικά πανεπιστήμια έχουν δώσει όλα εντυπωσιακά αντίγραφα στην τελευταία ετήσια εξέταση.Αυτό είναι ακόμη πιο σπάνιο σε ένα περιβάλλον όπου η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία έχει επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό τόσο στην παραγωγή όσο και στα άκρα των πωλήσεων.Ωστόσο, υπό την επίδραση παραγόντων όπως οι συνεχιζόμενες γεωπολιτικές συγκρούσεις και οι παρατεταμένες πιέσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα.Για τις τρεις κορυφαίες ιαπωνικές εταιρείες που βασίζονται περισσότερο στην παγκόσμια αγορά, ίσως χρειαστεί να υποστούν μεγαλύτερη πίεση από τις ευρωπαϊκές, αμερικανικές και κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων.Επιπλέον, στη νέα ενεργειακή πίστα, οι τρεις πρώτοι είναι περισσότερο από τους κυνηγούς.Οι υψηλές επενδύσεις Ε&Α, καθώς και η επακόλουθη προώθηση προϊόντων και ο ανταγωνισμός, κάνουν επίσης την Toyota, τη Honda και τη Nissan να αντιμετωπίζουν συνεχείς προκλήσεις μακροπρόθεσμα.
Συγγραφέας: Ruan Song
Ώρα δημοσίευσης: 17 Μαΐου 2022