Η Tesla όχι μόνο σχεδιάζει να ανατρέψει την αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά επίσης ετοιμάζεται να δείξει το δρόμο προς την ηλεκτρική βιομηχανία και ακόμη και τη βιομηχανία τεχνολογίας πίσω από αυτήν. Στο παγκόσμιο συνέδριο επενδυτών της Tesla "Grand Plan 3" στις 2 Μαρτίου, ο Colin Campbell, αντιπρόεδρος μηχανικής συστημάτων μετάδοσης κίνησης της Tesla, είπε ότι "Teslaθα δημιουργήσει έναν μόνιμο κινητήρα ηλεκτρικού οχήματος Magnetic για να μειώσει την πολυπλοκότητα και το κόστος του ηλεκτρονικού εξοπλισμού». Βλέποντας τις μαλακίες που ανατινάχτηκαν στα προηγούμενα «Μεγάλα Σχέδια», πολλά από αυτά δεν έχουν πραγματοποιηθεί (εντελώς μη επανδρωμένη οδήγηση, δίκτυο Robotaxi, μετανάστευση στον Άρη) και μερικά έχουν μειωθεί (ηλιακά κύτταρα, δορυφόροι Starlink). Εξαιτίας αυτού, όλα τα μέρη στην αγορά υπάρχει υποψία ότιΟ αποκαλούμενος «κινητήρας ηλεκτρικού οχήματος μόνιμου μαγνήτη που δεν περιέχει στοιχεία σπάνιων γαιών» της Tesla μπορεί να υπάρχει μόνο στο PPT.Ωστόσο, επειδή η ιδέα είναι πολύ ανατρεπτική (αν μπορεί να πραγματοποιηθεί, θα είναι ένα βαρύ σφυρί για τη βιομηχανία σπάνιων γαιών), οι άνθρωποι του κλάδου έχουν «ανοίξει» τις απόψεις του Μασκ. Ο Zhang Ming, επικεφαλής εμπειρογνώμονας της China Electronics Technology Group Corporation, γενικός γραμματέας του κλάδου Magnetic Materials της China Electronic Materials Industry Association και εκτελεστικός διευθυντής της China Rare Earth Society, είπε ότι η στρατηγική του Musk είναι περισσότερο μια «αναγκαστική» εξήγηση. σύμφωνα με το σχέδιο των ΗΠΑ για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων. Πολιτικά ορθή επενδυτική στρατηγική. Ένας καθηγητής από το Τμήμα Ηλεκτρολόγων Μηχανικών στη Σχολή Μηχανολόγων Μηχανικών στο Πανεπιστήμιο της Σαγκάης πιστεύει ότι ο Μασκ μπορεί να έχει τη δική του θέση σχετικά με τη μη χρήση σπάνιων γαιών: «Δεν μπορούμε να πούμε ότι οι ξένοι δεν χρησιμοποιούν σπάνιες γαίες, απλώς ακολουθούμε το παράδειγμά μας». Υπάρχουν κινητήρες που δεν χρησιμοποιούν σπάνιες γαίες;
Οι κινητήρες των ηλεκτρικών οχημάτων που χρησιμοποιούνται συνήθως στην αγορά μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες: σε αυτούς που δεν απαιτούν σπάνιες γαίες και στους σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη που απαιτούν σπάνιες γαίες. Η λεγόμενη βασική αρχή είναι η ηλεκτρομαγνητική επαγωγή της θεωρίας της φυσικής γυμνασίου, η οποία χρησιμοποιεί το πηνίο για να δημιουργήσει μαγνητισμό μετά την ηλεκτροδότηση. Σε σύγκριση με τους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, η ισχύς και η ροπή είναι χαμηλότερες και ο όγκος είναι μεγαλύτερος. Αντίθετα, οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη χρησιμοποιούν μόνιμους μαγνήτες νεοδυμίου από βόριο σιδήρου (Nd-Fe-B), δηλαδή μαγνήτες. Το πλεονέκτημά του δεν είναι μόνο ότι η δομή είναι απλούστερη, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι ο όγκος μπορεί να γίνει μικρότερος, γεγονός που έχει μεγάλα πλεονεκτήματα για τα ηλεκτρικά οχήματα που δίνουν έμφαση στη διάταξη του χώρου και στο ελαφρύ. Τα πρώτα ηλεκτρικά οχήματα της Tesla χρησιμοποιούσαν ασύγχρονους κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος: αρχικά, το Model S και το Model X χρησιμοποιούσαν επαγωγή AC, αλλά από το 2017, το Model 3 υιοθέτησε έναν νέο κινητήρα συνεχούς ρεύματος μόνιμου μαγνήτη όταν κυκλοφόρησε και άλλος Ο ίδιος κινητήρας χρησιμοποιήθηκε στο μοντέλο .Τα δεδομένα δείχνουν ότι ο κινητήρας μόνιμου μαγνήτη που χρησιμοποιήθηκε στο Tesla Model 3 είναι 6% πιο αποδοτικός από τον κινητήρα επαγωγής που χρησιμοποιήθηκε πριν. Οι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη και οι ασύγχρονοι κινητήρες μπορούν επίσης να συνδυαστούν μεταξύ τους. Για παράδειγμα, η Tesla χρησιμοποιεί κινητήρες επαγωγής AC για τους μπροστινούς τροχούς και σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη για τους πίσω τροχούς στο Μοντέλο 3 και σε άλλα μοντέλα. Αυτός ο τύπος υβριδικής κίνησης εξισορροπεί την απόδοση και την αποδοτικότητα και επίσης μειώνει τη χρήση υλικών σπάνιων γαιών. Αν και σε σύγκριση με την υψηλή απόδοση των σύγχρονων κινητήρων μόνιμου μαγνήτη, η απόδοση των ασύγχρονων κινητήρων AC είναι ελαφρώς χαμηλότερη, αλλά ο τελευταίος δεν απαιτεί τη χρήση σπάνιων γαιών και το κόστος μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 10% σε σύγκριση με το πρώτο.Σύμφωνα με τον υπολογισμό της Zheshang Securities, η αξία των μόνιμων μαγνητών σπάνιων γαιών για κινητήρες κίνησης ποδηλάτων οχημάτων νέας ενέργειας είναι περίπου 1200-1600 γιουάν. Εάν τα νέα ενεργειακά οχήματα εγκαταλείψουν τις σπάνιες γαίες, δεν θα συμβάλει πολύ στη μείωση του κόστους από την πλευρά του κόστους και ένα ορισμένο εύρος πλεύσης θα θυσιαστεί ως προς τις επιδόσεις. Αλλά για την Tesla, η οποία έχει εμμονή με τον έλεγχο του κόστους με κάθε κόστος, αυτό το ψιλόβροχο μπορεί να μην ληφθεί υπόψη.Ο κ. Zhang, ο αρμόδιος υπεύθυνος ενός εγχώριου προμηθευτή ηλεκτρικής κίνησης, παραδέχτηκε στο "Electric Vehicle Observer" ότι η απόδοση του κινητήρα μπορεί να φτάσει το 97% χρησιμοποιώντας υλικά μόνιμου μαγνήτη σπάνιων γαιών και το 93% χωρίς σπάνια γη, αλλά το κόστος μπορεί να μειωθεί κατά 10%, που εξακολουθεί να είναι μια καλή συμφωνία συνολικά. του. Τι κινητήρες σκοπεύει να χρησιμοποιήσει η Tesla στο μέλλον; Πολλές ερμηνείες στην αγορά απέτυχαν να πουν γιατί. Ας επιστρέψουμε στα αρχικά λόγια του Κόλιν Κάμπελ για να μάθουμε: Ανέφερα πώς να μειώσετε την ποσότητα των σπάνιων γαιών στο σύστημα μετάδοσης κίνησης στο μέλλον. Η ζήτηση για σπάνιες γαίες αυξάνεται δραματικά καθώς ο κόσμος μεταβαίνει στην καθαρή ενέργεια. Όχι μόνο θα είναι δύσκολο να ικανοποιηθεί αυτή η ζήτηση, αλλά η εξόρυξη σπάνιων γαιών έχει ορισμένους κινδύνους όσον αφορά την προστασία του περιβάλλοντος και άλλες πτυχές. Έτσι σχεδιάσαμε την επόμενη γενιά κινητήρων μόνιμου μαγνήτη, που δεν χρησιμοποιούν καθόλου υλικά σπάνιων γαιών. Ρίξτε μια ματιά, το νόημα του αρχικού κειμένου είναι ήδη πολύ σαφές.Η επόμενη γενιά εξακολουθεί να χρησιμοποιεί κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, όχι άλλους τύπους κινητήρων. Ωστόσο, λόγω παραγόντων όπως η προστασία του περιβάλλοντος και η παροχή, τα στοιχεία σπανίων γαιών στους τρέχοντες κινητήρες μόνιμου μαγνήτη πρέπει να αφαιρεθούν. Αντικαταστήστε το με άλλα φθηνά και εύκολα στη διάθεση στοιχεία!Είναι απαραίτητο να έχετε την υψηλή απόδοση των μόνιμων μαγνητών χωρίς να κολλάτε στο λαιμό. Αυτή είναι η ευσεβής σκέψη του Tesla να «χρειάζεται και τα δύο»! Ποια στοιχεία λοιπόν αποτελούνται από υλικά που μπορούν να ικανοποιήσουν τις φιλοδοξίες της Tesla; Ο δημόσιος λογαριασμός "RIO Electric Drive" ξεκινά από την τρέχουσα ταξινόμηση διάφορων μόνιμων μαγνητών καιτελικά εικάζει ότι η Tesla μπορεί να χρησιμοποιήσει τον μόνιμο μαγνήτη τέταρτης γενιάς SmFeN για να αντικαταστήσει το υπάρχον NdFeB στο μέλλον.Υπάρχουν δύο λόγοι: Αν και το Sm είναι επίσης μια σπάνια γαία Στοιχεία, αλλά ο φλοιός της γης είναι πλούσιος σε περιεχόμενο, χαμηλό κόστος και επαρκής προσφορά? Και από την άποψη της απόδοσης, το άζωτο σιδήρου σαμάριου είναι το υλικό μαγνητικού χάλυβα που βρίσκεται πλησιέστερα στο σπανιότατο νεοδύμιο σιδήρου βόριο. 
Ταξινόμηση διαφόρων μόνιμων μαγνητών (Πηγή εικόνας: RIO Electric Drive) Ανεξάρτητα από το ποια υλικά θα χρησιμοποιήσει η Tesla για να αντικαταστήσει τις σπάνιες γαίες στο μέλλον, το πιο επείγον καθήκον του Μασκ μπορεί να είναι η μείωση του κόστους. Αν και του TeslaΗ απάντηση στην αγορά είναι εντυπωσιακή, δεν είναι τέλεια, και η αγορά έχει ακόμα πολλές προσδοκίες για αυτήν.
Το άγχος της όρασης πίσω από τις αναφορές κερδών
Στις 26 Ιανουαρίου 2023, η Tesla παρέδωσε τα στοιχεία της οικονομικής έκθεσης του 2022:συνολικά περισσότερα από 1,31 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα παραδόθηκαν παγκοσμίως, σημειώνοντας αύξηση 40% από έτος σε έτος. Τα συνολικά έσοδα ήταν περίπου 81,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση 51% από έτος σε έτος. Τα καθαρά κέρδη ήταν περίπου 12,56 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, διπλασιάστηκαν από έτος σε έτος και πέτυχαν κερδοφορία για τρία συνεχόμενα έτη. 
Η Tesla θα διπλασιάσει τα καθαρά κέρδη έως το 2022
Πηγή δεδομένων: Tesla Global Financial Report
Αν και η οικονομική έκθεση για το πρώτο τρίμηνο του 2023 δεν θα ανακοινωθεί πριν από τις 20 Απριλίου, σύμφωνα με την τρέχουσα τάση, αυτό είναι πιθανό να είναι άλλο ένα δελτίο αναφοράς γεμάτο «εκπλήξεις»: το πρώτο τρίμηνο, η παγκόσμια παραγωγή της Tesla ξεπέρασε τις 440.000. Ηλεκτρικά οχήματα, αύξηση 44,3% από έτος σε έτος. παραδόθηκαν περισσότερα από 422.900 οχήματα, υψηλό ρεκόρ, με ετήσια αύξηση 36%. Μεταξύ αυτών, τα δύο κύρια μοντέλα, το Model 3 και το Model Y, παρήγαγαν περισσότερα από 421.000 οχήματα και παρέλαβαν περισσότερα από 412.000 οχήματα. Τα μοντέλα Model S και Model X παρήγαγαν περισσότερα από 19.000 οχήματα και παρέδωσαν περισσότερα από 10.000 οχήματα. Το πρώτο τρίμηνο, οι παγκόσμιες μειώσεις τιμών της Tesla παρήγαγαν σημαντικά αποτελέσματα.
Οι πωλήσεις της Tesla το πρώτο τρίμηνο Πηγή εικόνας: Επίσημος ιστότοπος της Tesla Φυσικά, τα μέτρα τιμών δεν περιλαμβάνουν μόνο μειώσεις τιμών, αλλά και την εισαγωγή προϊόντων σε χαμηλές τιμές. Πριν από λίγες ημέρες, αναφέρθηκε ότι η Tesla σχεδιάζει να λανσάρει ένα μοντέλο χαμηλής τιμής, το οποίο θα τοποθετείται ως το «μικρό μοντέλο Y», για το οποίο η Tesla κατασκευάζει ένα ετήσιο σχέδιο παραγωγικής ικανότητας έως και 4 εκατομμυρίων οχημάτων. Σύμφωνα με τον Cui Dongshu, γενικό γραμματέα του National Passenger Car Information Market Association,Εάν η Tesla λανσάρει μοντέλα με χαμηλότερες τιμές και μικρότερες ποιότητες, θα καταλάβει ουσιαστικά αγορές όπως η Ευρώπη και η Ιαπωνία που προτιμούν τα μικρά ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό το μοντέλο μπορεί να φέρει στην Tesla μια παγκόσμια κλίμακα παράδοσης που υπερβαίνει κατά πολύ αυτή του Μοντέλου 3.
Το 2022, ο Μασκ είπε κάποτε ότι η Tesla θα ανοίξει 10 έως 12 νέα εργοστάσια σύντομα, με στόχο να επιτύχει ετήσιες πωλήσεις 20 εκατομμυρίων οχημάτων το 2030. Αλλά πόσο δύσκολο θα είναι για την Tesla να επιτύχει τον ετήσιο στόχο πωλήσεων των 20 εκατομμυρίων οχημάτων εάν βασιστεί στα υπάρχοντα προϊόντα της:Το 2022, η εταιρεία αυτοκινήτων με τις υψηλότερες πωλήσεις στον κόσμο θα είναι η Toyota Motor, με ετήσιο όγκο πωλήσεων περίπου 10,5 εκατομμυρίων οχημάτων, ακολουθούμενη από τη Volkswagen, με ετήσιο όγκο πωλήσεων 10,5 εκατομμύρια οχήματα. Πουλήθηκαν περίπου 8,3 εκατομμύρια μονάδες. Ο στόχος της Tesla ξεπερνά τις συνδυασμένες πωλήσεις Toyota και Volkswagen!Η παγκόσμια αγορά είναι τόσο μεγάλη και η αυτοκινητοβιομηχανία είναι βασικά κορεσμένη, αλλά μόλις κυκλοφορήσει ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο περίπου 150.000 γιουάν, σε συνδυασμό με το σύστημα αυτοκινήτου-μηχανής της Tesla, μπορεί να γίνει ένα προϊόν που θα διαταράξει την αγορά. Η τιμή έχει πέσει και ο όγκος των πωλήσεων έχει ανέβει. Προκειμένου να διασφαλιστούν περιθώρια κέρδους, η μείωση του κόστους έχει καταστεί αναπόφευκτη επιλογή. Αλλά σύμφωνα με την τελευταία επίσημη δήλωση της Tesla,κινητήρες μόνιμου μαγνήτη σπάνιων γαιών, αυτό που πρέπει να εγκαταλείψουμε δεν είναι μόνιμοι μαγνήτες, αλλά σπάνιες γαίες! Ωστόσο, η τρέχουσα επιστήμη των υλικών μπορεί να μην είναι σε θέση να υποστηρίξει τις φιλοδοξίες του Tesla. Οι ερευνητικές εκθέσεις πολλών ιδρυμάτων, συμπεριλαμβανομένου του CICC, έδειξαν ότι είναιείναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί η απομάκρυνση των σπάνιων γαιών από κινητήρες μόνιμου μαγνήτη μεσοπρόθεσμα.Φαίνεται ότι αν ο Tesla είναι αποφασισμένος να αποχαιρετήσει τις σπάνιες γαίες, θα πρέπει να απευθυνθεί σε επιστήμονες αντί για PPT.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-14-2023 
