Από την ανάλυση των δύο διαισθητικών καταστάσεων μη φορτίου και φορτίου, μπορείβασικά να θεωρηθεί ότι υπό την κατάσταση φορτίου του κινητήρα, λόγω του γεγονότος ότι σέρνει το φορτίο, θα αντιστοιχεί σε μεγαλύτερο ρεύμα, δηλαδή, το ρεύμα φορτίου του κινητήρα θα είναι μεγαλύτερο από το ρεύμα χωρίς φορτίο. αλλά αυτόΗ κατάσταση δεν ισχύει για όλους τους κινητήρες, δηλαδή, ορισμένοι κινητήρες έχουν ρεύμα χωρίς φορτίο μεγαλύτερο από το ρεύμα φορτίου τους.
Υπάρχουν δύο ηλεκτρικές λειτουργίες του τμήματος του στάτορα του ασύγχρονου κινητήρα: η μία είναι η εισαγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και η άλλη είναι η δημιουργία του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του κινητήρα.
Στην κατάσταση χωρίς φορτίο του κινητήρα, το στοιχείο ρεύματος είναι κυρίως το ρεύμα διέγερσης και το ενεργό ρεύμα που αντιστοιχεί στην απώλεια χωρίς φορτίο είναι σχετικά μικρό.Δηλαδή, η ηλεκτρική ενέργεια εισόδου είναι μικρή χωρίς φορτίο και το ρεύμα του στάτη χρησιμοποιείται κυρίως για τη δημιουργία ενός μαγνητικού πεδίου.
Στην κατάσταση φόρτωσης, χρειάζεται να εισαχθεί περισσότερη ισχύς για να κινηθεί το φορτίο. Γενικά, το στοιχείο ρεύματος είναι κυρίως το ρεύμα φορτίου, επομένως το ρεύμα φορτίου είναι συνήθως μεγαλύτερο από το ρεύμα χωρίς φορτίο και το ρεύμα χωρίς φορτίο είναι μόνο το 1/4 έως το 1/2 του ρεύματος φορτίου. μεταξύ.
Η ηλεκτρομηχανική μετατροπή ενέργειας μέσα στον κινητήρα είναι μια πολύ περίπλοκη διαδικασία. Η καθιέρωση του μαγνητικού πεδίου ως το μόνο μέσο για την ηλεκτρομηχανική μετατροπή περιλαμβάνει διάφορους παράγοντες, οι οποίοι οδηγούν στο γεγονός ότι το ρεύμα χωρίς φορτίο ορισμένων ειδικών σχεδίων ή τύπων κινητήρων είναι μεγαλύτερο από το ρεύμα φορτίου.
Για έναν τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα, οι τριφασικές περιελίξεις κατανέμονται συμμετρικά στο χώρο και το τριφασικό ρεύμα εισόδου είναι συμμετρικό. Από ό, τι έχουν μια ορισμένη κανονικότητα. Ωστόσο, για ορισμένους ειδικά σχεδιασμένους κινητήρες, όπως ένας κινητήρας πολλαπλών ταχυτήτων που αλλάζει πόλο με μια συγκεκριμένη ταχύτητα ή αριθμό πόλων, η αντίδραση διαρροής ή η ροή διαρροής είναι πολύ μεγάλη και η πτώση τάσης αντίδρασης διαρροής που προκαλείται από το φορτίο Το ρεύμα είναι μεγάλο, με αποτέλεσμα το επίπεδο κορεσμού του μαγνητικού κυκλώματος υπό φορτίο. Πολύ χαμηλότερο από το ρεύμα διέγερσης χωρίς φορτίο, το ρεύμα διέγερσης φορτίου είναι πολύ μικρότερο από το ρεύμα διέγερσης χωρίς φορτίο, με αποτέλεσμα το ρεύμα χωρίς φορτίο μεγαλύτερο από το ρεύμα του φορτίου.
Το μαγνητικό πεδίο ενός μονοφασικού κινητήρα είναι ένα ελλειπτικό μαγνητικό πεδίο και η ελλειπτικότητα είναι διαφορετική μεταξύ μη φορτίου και φορτίου και συχνά έχει μεγάλη διαφορά.Συνήθως, ο στάτορας ενός μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα έχει δύο σετ κύριων και βοηθητικών περιελίξεων και οι άξονές τους συχνά διαφέρουν κατά 90° στο χώρο. Το βοηθητικό τύλιγμα συνδέεται στο ηλεκτρικό δίκτυο παράλληλα με το κύριο τύλιγμα αφού συνδεθεί σε σειρά κατάλληλος πυκνωτής.Λόγω της επίδρασης διάσπασης φάσης εξαρτημάτων όπως οι πυκνωτές, το ρεύμα της κύριας περιέλιξης και της βοηθητικής περιέλιξης διαφέρουν κατά μια γωνία φάσης στο χρόνο και το μαγνητικό δυναμικό δόνησης παλμού που δημιουργείται από την κύρια περιέλιξη και τη βοηθητική περιέλιξη αντίστοιχα μπορεί να συντεθεί σε ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό δυναμικό και το επαγόμενο ρεύμα στον ρότορα εδραιώνεται. Το μαγνητικό πεδίο προκαλείται και τα δύο μαγνητικά πεδία αλληλεπιδρούν για να δημιουργήσουν τη ροπή έλξης του κινητήρα.Η θεωρητική ανάλυση αποδεικνύει ότι το ελλειπτικό συνθετικό περιστρεφόμενο μαγνητικό δυναμικό ενός μονοφασικού κινητήρα μπορεί να αποσυντεθεί σε δύο κυκλικά περιστρεφόμενα μαγνητικά δυναμικά θετικής ακολουθίας και αρνητικής ακολουθίας. Δράση, ώστε να επηρεάζεται πολύ το μέγεθος της ροπής οπισθέλκουσας.
Όταν η χωρική κατανομή των κύριων και των βοηθητικών περιελίξεων και η διαφορά χρονικής φάσης του ρεύματος που ρέει είναι και οι δύο ηλεκτρική γωνία 90 μοιρών, η ελλειπτικότητα του συνθετικού μαγνητικού πεδίου είναι η μικρότερη. εάν το μέγεθος του μαγνητικού δυναμικού της κύριας και των βοηθητικών περιελίξεων είναι το ίδιο, η περίπτωση της μικρότερης ελλειπτικότητας του συνθετικού μαγνητικού πεδίου μετατρέπεται σε κυκλικό σχήμα Περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, δηλαδή ο κινητήρας έχει μόνο το μαγνητικό δυναμικό θετικού περιστροφή, το στοιχείο αρνητικής ακολουθίας είναι μηδέν και ο δείκτης απόδοσης είναι επίσης βέλτιστος.Επειδή τα εξαρτήματα χωριστής φάσης, όπως οι πυκνωτές, επιτυγχάνουν διαφορετικά επίπεδα μετατόπισης φάσης ρεύματος σε διαφορετικές ταχύτητες, δεν υπάρχει απόλυτη αναλογική σχέση μεταξύ του ρεύματος χωρίς φορτίο και του ρεύματος φορτίου ενός μονοφασικού κινητήρα. Ορισμένα ρεύματα φορτίου είναι μεγαλύτερα από τα ρεύματα χωρίς φορτίο και ορισμένα ρεύματα χωρίς φορτίο θα είναι μεγαλύτερα από το ρεύμα φορτίου.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-06-2023