Η Xinda Motor θα μιλήσει εν συντομία για τη διαφορά μεταξύ μιας ημιπλωτής γέφυρας και μιας πλήρους πλωτής γέφυρας. Γνωρίζουμε ότι η ανεξάρτητη ανάρτηση μπορεί να χωριστεί σε ανεξάρτητη ανάρτηση διπλού ψαλιδιού (διπλή AB), ανεξάρτητη ανάρτηση McPherson και ανεξάρτητη ανάρτηση πολλών ετών, αλλά η συνολική γέφυρα μπορεί επίσης να χωριστεί σε πλωτή γέφυρα και ημιπλωτή γέφυρα. Το floating εδώ δεν σημαίνει αιώρηση, αλλά αναφέρεται στο φορτίο κάμψης που φέρει το σώμα της γέφυρας. Δεδομένου ότι το σώμα της γέφυρας υποστηρίζεται από τροχούς και στα δύο άκρα, η δύναμη κάμψης δημιουργείται κυρίως από δύο όψεις. Το ένα είναι το φορτίο κάμψης που επιβάλλεται στο σώμα της γέφυρας από το βάρος του αμαξώματος του οχήματος και το άλλο είναι η δύναμη κρούσης που δημιουργείται από το όχημα που αναπηδά στο έδαφος στους τροχούς. Αυτά τα δύο φορτία κάμψης είναι διαφορετικά στη θέση δύναμης της κρεμαστής γέφυρας και της ημιπλωτής γέφυρας. Στην πραγματικότητα, έχει εξηγηθεί με την κυριολεκτική έννοια ότι η πλήρης πλωτή γέφυρα είναι ότι το σώμα της γέφυρας φέρει όλη τη δύναμη κάμψης και το ημιπλωτό σώμα της γέφυρας φέρει μόνο μέρος της δύναμης κάμψης. Πού πηγαίνει η άλλη δύναμη κάμψης; Ποιο είναι καλύτερο; Ας κατανοήσουμε πρώτα εν συντομία τη δομή τους.
Τα ελαστικά, οι τροχοί και οι δίσκοι φρένων μιας ημιπλωτής γέφυρας τοποθετούνται στους ημιάξονες. Μπορείτε να τα σκεφτείτε ως αναπόσπαστο μέρος. Εάν θέλετε να αφαιρέσετε τους ημιάξονες, πρέπει να αφαιρέσετε τα ελαστικά και τους τροχούς ταυτόχρονα. Εάν αφαιρεθούν οι ημιάξονες, το σώμα του αυτοκινήτου δεν μπορεί να μετακινηθεί και να στηριχθεί. Αφού εγκατασταθούν οι ημιάξονες στο σώμα της γέφυρας, οι τροχοί συνδέονται πρώτα με τους ημιάξονες και στη συνέχεια οι ημιάξονες στο εσωτερικό του αμαξώματος υποστηρίζονται από ένα ρουλεμάν. Τα περισσότερα από τα σημεία τάσης στο εξωτερικό του κελύφους της γέφυρας συγκεντρώνονται στους ημιάξονες. Με άλλα λόγια, εκτός από τη μετάδοση της ροπής, οι ημιάξονες της ημιπλωτής γέφυρας λαμβάνουν επίσης υπόψη τη φέρουσα φόρτιση του αμαξώματος και πρέπει επίσης να αντέχουν τη ροπή κάμψης που δημιουργείται από τις διαμήκεις και πλευρικές δυνάμεις από το εξωτερικό. Μπορεί να ειπωθεί ότι είναι κάθετη. Το πλεονέκτημα μιας ημιπλωτής γέφυρας είναι ότι είναι ελαφριά και απλή στη δομή, αλλά επειδή τα περισσότερα σημεία τάσης μιας ημιπλωτής γέφυρας συγκεντρώνονται στους ημιάξονες, οι απαιτήσεις για την αντοχή των ημιαξόνων είναι σχετικά υψηλό.
Προς το παρόν, τα περισσότερα από τα σκληροπυρηνικά οχήματα εκτός δρόμου στην αγορά, όπως το Tank 300 Wrangler, το Prado Land Cruiser 500 DMAX, ακόμη και η Mercedes-Benz G-Class χρησιμοποιούν όλα ημιπλωτούς άξονες. Από δομική άποψη, οι φίλοι που πηγαίνουν συχνά εκτός δρόμου δεν είναι κατάλληλοι για χρήση τροχών με μεγαλύτερες αρνητικές τιμές. Όσο μεγαλύτερη είναι η αρνητική τιμή, τόσο μεγαλύτερος είναι ο μοχλοβραχίονας, γεγονός που θα αυξήσει επίσης το φορτίο στον μισό άξονα, το οποίο ισοδυναμεί με μείωση της αντοχής του μεταμφιεσμένου μισού άξονα.
Ας δούμε τη δομή της πλήρους πλωτής γέφυρας. Η πλήμνη του ελαστικού της πλήρους πλωτής γέφυρας είναι εγκατεστημένη στο ρουλεμάν κεφαλής άξονα και το έδρανο κεφαλής άξονα είναι τοποθετημένο απευθείας στον σωλήνα της γέφυρας. Συνδέεται με τον σωλήνα της γέφυρας μέσω δύο ρουλεμάν. Μπορεί απλά να γίνει κατανοητό ότι αυτά τα δύο μέρη είναι ένα σύνολο και ο ημιάξονάς του μπορεί να αφαιρεθεί ξεχωριστά. Εάν αφαιρεθεί ο μισός άξονας, ο τροχός μπορεί ακόμα να στηρίξει το σώμα, δηλαδή παίζει μόνο το ρόλο της μετάδοσης της ροπής και το βάρος του αμαξώματος και η δύναμη πρόσκρουσης του εδάφους βασικά βαρύνουν το σώμα της γέφυρας . Επομένως, όταν ο πλήρως πλωτός μισός άξονας και ο ημιπλωτός μισός άξονας έχουν την ίδια αντοχή, ο πλήρους πλωτός μισός άξονας δεν είναι τόσο εύκολο να σπάσει και να παραμορφωθεί. Επομένως, η δομή της πλήρους πλωτής γέφυρας θα είναι πιο περίπλοκη από αυτή της ημιπλωτής γέφυρας και θα είναι επίσης σχετικά βαρύτερη. Συνήθως χρησιμοποιείται σε φορτηγά ή φέροντα οχήματα. Στα σκληρά οχήματα εκτός δρόμου, η παλιά σειρά 7 χρησιμοποιεί όλες την πλήρη πλωτή δομή γέφυρας, η οποία σπάνια εμφανίζεται στη νέα σειρά αυτοκινήτων. Ωστόσο, το BJ40 της BAIC εξακολουθεί να επιμένει να χρησιμοποιεί την πλήρη πλωτή γέφυρα ως δομή πίσω άξονα, κάτι που είναι πράγματι σπάνιο.
Ώρα ανάρτησης: 23 Αυγούστου 2024