Μόλυβδος:Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία, σχεδόν όλες οι μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των Tesla, BYD, Weilai, Euler, Wuling Hongguang MINI EV κ.λπ., έχουν ανακοινώσει σχέδια αύξησης τιμών διαφορετικού μεγέθους.Μεταξύ αυτών, η Tesla ανέβηκε για τρεις συνεχόμενες ημέρες σε οκτώ ημέρες, με τη μεγαλύτερη αύξηση έως και 20.000 γιουάν.
Ο λόγος για την αύξηση της τιμής οφείλεται κυρίως στην αύξηση της τιμής των πρώτων υλών.
«Επηρεασμένο από την προσαρμογή των εθνικών πολιτικών και τη συνεχή αύξηση των τιμών των πρώτων υλών για μπαταρίες και τσιπ, το κόστος των διαφόρων μοντέλων Chery New Energy συνέχισε να αυξάνεται», δήλωσε η Chery.
«Επηρεαζόμενη από πολλούς παράγοντες, όπως η αύξηση των τιμών των πρώτων υλών ανάντη και η στενή προσφορά της αλυσίδας εφοδιασμού, η Nezha θα προσαρμόσει τις τιμές των μοντέλων προς πώληση», δήλωσε ο Nezha.
«Επηρεασμένη από τη συνεχιζόμενη απότομη άνοδο των τιμών των πρώτων υλών, η BYD θα προσαρμόσει τις επίσημες τιμές οδηγού των σχετικών νέων ενεργειακών μοντέλων όπως το Dynasty.com και το Ocean.com», ανέφερε η BYD.
Κρίνοντας από τους λόγους της αύξησης που ανακοινώθηκε από όλους, «η τιμή των πρώτων υλών συνεχίζει να αυξάνεται κατακόρυφα» είναι ο κύριος λόγος.Οι πρώτες ύλες που αναφέρονται εδώ αναφέρονται κυρίως στο ανθρακικό λίθιο.Σύμφωνα με τα νέα του CCTV, ο Liu Erlong, εκτελεστικός αναπληρωτής γενικός διευθυντής μιας νέας εταιρείας ενεργειακών υλικών στο Jiangxi, δήλωσε: «Η τιμή του (ανθρακικού λιθίου) διατηρήθηκε βασικά σε περίπου 50.000 γιουάν ανά τόνο, αλλά μετά από περισσότερο από ένα χρόνο, έχει τώρα αυξήθηκε στα 500.000 γιουάν. γιουάν ανά τόνο».
Σύμφωνα με δημόσιες πληροφορίες, στα πρώτα χρόνια της ανάπτυξης των ηλεκτρικών οχημάτων, οι μπαταρίες λιθίου κάποτε αντιπροσώπευαν περίπου το 50% του κόστους των ηλεκτρικών οχημάτων, εκ των οποίων το ανθρακικό λίθιο αντιπροσώπευε το 50% του κόστους πρώτων υλών των μπαταριών λιθίου.Το ανθρακικό λίθιο αντιπροσωπεύει το 5% έως 7,5% του κόστους των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.Μια τόσο τρελή αύξηση τιμής για ένα τόσο βασικό υλικό είναι πολύ επιζήμια για την προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων.
Σύμφωνα με υπολογισμούς, ένα αυτοκίνητο μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου με ισχύ 60 kWh χρειάζεται περίπου 30 κιλά ανθρακικού λιθίου.Ένα αυτοκίνητο τριών μπαταριών λιθίου με ισχύ 51,75 kWh απαιτεί περίπου 65,57 kg νικελίου και 4,8 kg κοβαλτίου.Μεταξύ αυτών, το νικέλιο και το κοβάλτιο είναι σπάνια μέταλλα και τα αποθέματά τους σε πόρους φλοιού δεν είναι υψηλά και είναι ακριβά.
Στο Φόρουμ Επιχειρηματιών της Κίνας Yabuli το 2021, ο πρόεδρος της BYD Wang Chuanfu εξέφρασε κάποτε τις ανησυχίες του για την «τριμερή μπαταρία λιθίου»: η τριμερής μπαταρία χρησιμοποιεί πολύ κοβάλτιο και νικέλιο και η Κίνα δεν έχει κοβάλτιο και λίγο νικέλιο και η Κίνα δεν μπορεί να πάρει πετρέλαιο από λάδι. Ο λαιμός της κάρτας έχει μετατραπεί σε λαιμό κάρτας από κοβάλτιο και νικέλιο και οι μπαταρίες που χρησιμοποιούνται σε μεγάλη κλίμακα δεν μπορούν να βασίζονται σε σπάνια μέταλλα.
Στην πραγματικότητα, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, όχι μόνο το «τριμερές υλικό» των τριμερών μπαταριών λιθίου γίνεται εμπόδιο στην ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων – αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο πολλοί κατασκευαστές εξερευνούν «μπαταρίες χωρίς κοβάλτιο» και άλλες καινοτόμες τεχνολογίες μπαταριών , ακόμα κι αν είναι το λίθιο (μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου) που είπε ο Wang Chuanfu με «περισσότερα άφθονα αποθέματα», και επίσης βιώνει τον αντίκτυπο της απότομης αύξησης της τιμής των πρώτων υλών του, όπως το ανθρακικό λίθιο.
Σύμφωνα με δημόσια στοιχεία, η Κίνα βασίζεται επί του παρόντος στις εισαγωγές για το 80% των πόρων λιθίου της.Από το 2020, οι πόροι λιθίου της χώρας μου είναι 5,1 εκατομμύρια τόνοι, αντιπροσωπεύοντας το 5,94% των συνολικών πόρων του κόσμου.Η Βολιβία, η Αργεντινή και η Χιλή στη Νότια Αμερική αντιπροσώπευαν σχεδόν το 60%.
Ο Wang Chuanfu, επίσης πρόεδρος της BYD, χρησιμοποίησε κάποτε τρία 70% για να περιγράψει γιατί θέλει να αναπτύξει ηλεκτρικά οχήματα: η εξάρτηση από το ξένο πετρέλαιο υπερβαίνει το 70% και περισσότερο από το 70% του πετρελαίου πρέπει να εισέλθει στην Κίνα από τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας ( η «Κρίση στη Θάλασσα της Νότιας Κίνας» το 2016) Οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων της Κίνας αισθάνονται την ανασφάλεια των καναλιών μεταφοράς πετρελαίου) και περισσότερο από το 70% του πετρελαίου καταναλώνεται από τη βιομηχανία μεταφορών.Σήμερα, ούτε η κατάσταση για τους πόρους λιθίου φαίνεται αισιόδοξη.
Σύμφωνα με τα δελτία ειδήσεων CCTV, μετά από επίσκεψη σε διάφορες εταιρείες αυτοκινήτων, μάθαμε ότι αυτός ο γύρος αυξήσεων τιμών τον Φεβρουάριο κυμάνθηκε από 1.000 γιουάν έως και 10.000 γιουάν.Από τον Μάρτιο, σχεδόν 20 εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν ανακοινώσει αυξήσεις τιμών, στις οποίες συμμετέχουν σχεδόν 40 μοντέλα.
Άρα, με την ταχεία διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων, οι τιμές τους θα συνεχίσουν να αυξάνονται λόγω διαφόρων υλικών προβλημάτων όπως οι πόροι λιθίου; Τα ηλεκτρικά οχήματα θα βοηθήσουν τη χώρα να μειώσει την εξάρτησή της από τα «πετροδολάρια», αλλά οι «πόροι λιθίου» θα γίνουν ένας άλλος ανεξέλεγκτος παράγοντας που κολλάει;
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-22-2022