Όταν αγοράζετε ένα φορτηγό, οι οδηγοί ανατρεπόμενων φορτηγών συχνά ρωτούν, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα φορτηγό με μεγαλύτερη ή μικρότερη αναλογία ταχύτητας πίσω άξονα; Στην πραγματικότητα, και τα δύο είναι καλά. Το κλειδί είναι να είσαι κατάλληλος. Για να το θέσω απλά, πολλοί οδηγοί φορτηγών γνωρίζουν ότι μια μικρή αναλογία ταχύτητας πίσω άξονα σημαίνει μικρή δύναμη αναρρίχησης, γρήγορη ταχύτητα και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. μια μεγάλη αναλογία ταχύτητας πίσω άξονα σημαίνει ισχυρή δύναμη αναρρίχησης, αργή ταχύτητα και υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
Αλλά γιατί; Πρέπει να γνωρίζουμε όχι μόνο τα γεγονότα αλλά και τους λόγους πίσω από αυτά. Σήμερα, ας μιλήσουμε με φίλους οδηγούς για την αναλογία ταχύτητας του πίσω άξονα των φορτηγών!
Η αναλογία ταχύτητας πίσω άξονα είναι απλώς ένα κοινό όνομα. Το ακαδημαϊκό όνομα είναι η κύρια σχέση μείωσης, η οποία είναι η σχέση μετάδοσης του κύριου μειωτήρα στον κινητήριο άξονα του αυτοκινήτου. Μπορεί να μειώσει την ταχύτητα στον κινητήριο άξονα και να αυξήσει τη ροπή. Για παράδειγμα, εάν η αναλογία ταχύτητας πίσω άξονα ενός φορτηγού είναι 3,727, τότε εάν η ταχύτητα του άξονα μετάδοσης κίνησης είναι 3,727 r/s (στροφές ανά δευτερόλεπτο), θα μειωθεί σε 1 r/s (στροφές ανά δευτερόλεπτο).
Όταν λέμε ότι ένα αυτοκίνητο με μεγαλύτερη αναλογία ταχύτητας πίσω άξονα είναι πιο ισχυρό ή ένα αυτοκίνητο με μικρότερο λόγο ταχύτητας πίσω άξονα είναι πιο γρήγορο, πρέπει να συγκρίνουμε τα ίδια μοντέλα. Εάν πρόκειται για διαφορετικά μοντέλα, δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε απλώς το μέγεθος των αναλογιών ταχύτητας του πίσω άξονα και είναι εύκολο να βγάλουμε λάθος συμπεράσματα.
Επειδή ο πίσω άξονας χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων, οι λόγοι ταχύτητας των διαφορετικών ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης διαφορετικοί και ο συνολικός λόγος ταχύτητας του αυτοκινήτου είναι το αποτέλεσμα πολλαπλασιασμού του λόγου ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων και του λόγου ταχύτητας του πίσω άξονα.
Γιατί τα φορτηγά με μικρότερη αναλογία ταχύτητας πίσω άξονα τρέχουν πιο γρήγορα;
Χωρίς να λάβουμε υπόψη εξωτερικούς παράγοντες όπως φορτίο, αντίσταση ανέμου, αντίσταση σε ανηφόρα κ.λπ., και μόνο λαμβάνοντας υπόψη τη σχέση μετάδοσης, μπορούμε να συμπεράνουμε την ταχύτητα του οχήματος μέσω ενός τύπου:
Ταχύτητα οχήματος = 0,377 × (ταχύτητα εξόδου κινητήρα × ακτίνα κύλισης ελαστικού) / (λόγος μετάδοσης κιβωτίου ταχυτήτων × λόγος ταχύτητας πίσω άξονα)
Μεταξύ αυτών, το 0,377 είναι ένας σταθερός συντελεστής.
Για παράδειγμα, εάν το ίδιο μοντέλο ελαφρών φορτηγών είναι ελαφρύ φορτηγό Α και ελαφρύ φορτηγό Β, είναι εξοπλισμένα με ακτινωτά ελαστικά 7.50R16, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Wanliyang WLY6T120, με 6 ταχύτητες εμπρός και μία ταχύτητα όπισθεν, η υψηλότερη ταχύτητα είναι η υπέρβαση, η ταχύτητα ο λόγος είναι 0,78, ο λόγος ταχύτητας πίσω άξονα του ελαφρού φορτηγού Α είναι 3,727 και ο λόγος ταχύτητας πίσω άξονα του ελαφρού φορτηγού Β είναι 4,33.
Στη συνέχεια, όταν το κιβώτιο είναι στην υψηλότερη ταχύτητα και οι στροφές του κινητήρα είναι 2000 rpm, σύμφωνα με τον παραπάνω τύπο, υπολογίζουμε την ταχύτητα του ελαφρού φορτηγού Α και του ελαφρού φορτηγού Β αντίστοιχα. Η ακτίνα κύλισης του ελαστικού 7.50R16 είναι περίπου 0,3822 μέτρα (η ακτίνα κύλισης των ελαστικών διαφορετικών προδιαγραφών μπορεί επίσης να προκύψει σύμφωνα με τις παραμέτρους του ελαστικού. Για να απλοποιηθούν τα αποτελέσματα που αναφέρονται απευθείας εδώ, αυτή η ακτίνα κύλισης έχει εύρος σφαλμάτων.
Ταχύτητα ελαφρού φορτηγού A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/h);
Ταχύτητα ελαφρού φορτηγού Β = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/h);
Για το ίδιο μοντέλο οχήματος, όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι 2000 rpm, συνάγεται θεωρητικά ότι η ταχύτητα του ελαφρού φορτηγού Α με μικρή αναλογία ταχύτητας πίσω άξονα φτάνει τα 99,13 km/h και η ταχύτητα του ελαφρού φορτηγού Β με μεγάλο πίσω άξονα η αναλογία ταχύτητας είναι 85,33 χλμ/ώρα. Επομένως, το όχημα με μικρή αναλογία ταχύτητας πίσω άξονα τρέχει πιο γρήγορα και είναι πιο οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου.
Γιατί τα φορτηγά με μεγάλη αναλογία ταχύτητας πίσω άξονα έχουν ισχυρή ικανότητα αναρρίχησης;
Ισχυρή ικανότητα αναρρίχησης σημαίνει ότι το φορτηγό έχει ισχυρή κινητήρια δύναμη. Ο θεωρητικός τύπος υπολογισμού για την κινητήρια δύναμη φορτηγού είναι:
κινητήρια δύναμη = (ροπή εξόδου κινητήρα × σχέση μετάδοσης × σχέση τελικού μειωτήρα × απόδοση μηχανικής μετάδοσης) / ακτίνα τροχού
Για το ελαφρύ φορτηγό Α και το ελαφρύ φορτηγό Β παραπάνω, η ακτίνα τροχού του ελαστικού 7.50R16 είναι περίπου 0,3937 m (η ακτίνα των ελαστικών διαφορετικών προδιαγραφών μπορεί επίσης να προκύψει με βάση τις παραμέτρους των ελαστικών. Για απλότητα, τα αποτελέσματα αναφέρονται απευθείας εδώ.
Αν σας ενδιαφέρει, θα το παρουσιάσουμε αναλυτικά αργότερα). Εάν το ελαφρύ φορτηγό Α και το ελαφρύ φορτηγό Β είναι στην πρώτη ταχύτητα και η ροπή εξόδου του κινητήρα είναι 450 Nm, υπολογίζουμε την κινητήρια δύναμη που προκύπτει από το ελαφρύ φορτηγό Α και το ελαφρύ φορτηγό Β αυτή τη στιγμή:
Ελαφρύ φορτηγό Α κινητήρια δύναμη = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newtons)
Ελαφρύ φορτηγό Β κινητήρια δύναμη = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Όταν ο κινητήρας βρίσκεται στην 1η ταχύτητα και η ροπή εξόδου του κινητήρα είναι 450 Nm, η κινητήρια δύναμη που επιτυγχάνεται από το ελαφρύ φορτηγό Α είναι 26384,55 Newtons, που είναι γενικά περίπου 2692 kg (kg) ώσης (1 kg-δύναμη = 9,8 Newtons). η κινητήρια δύναμη που λαμβάνεται από το ελαφρύ φορτηγό Β είναι 30653,36 Newton, που είναι γενικά περίπου 3128 κιλά (kg) ώσης (1 kg-δύναμη = 9,8 Newtons). Προφανώς, το ελαφρύ φορτηγό Β με μεγαλύτερη αναλογία ταχύτητας πίσω άξονα αποκτά μεγαλύτερη κινητήρια δύναμη και φυσικά έχει μεγαλύτερη ισχύ αναρρίχησης.
Τα παραπάνω είναι μια μάλλον βαρετή θεωρητική εξαγωγή. Για να το θέσω με πιο ζωντανό τρόπο, αν ένα φορτηγό συγκρίνεται με ένα άτομο, η αναλογία ταχύτητας του πίσω άξονα μοιάζει λίγο με τα οστά των ποδιών. Εάν η αναλογία ταχύτητας του πίσω άξονα είναι μικρή, το φορτηγό μπορεί να τρέξει γρήγορα με ελαφρύ φορτίο και η συχνότητα λειτουργίας είναι υψηλή. Εάν η αναλογία ταχύτητας του πίσω άξονα είναι μεγάλη, το φορτηγό μπορεί να κινηθεί προς τα εμπρός με μεγάλο φορτίο και η συχνότητα λειτουργίας είναι χαμηλή.
Από την παραπάνω ανάλυση, μπορεί να φανεί ότι η αναλογία ταχύτητας του πίσω άξονα είναι μικρή, η δύναμη αναρρίχησης είναι μικρή και η κατανάλωση καυσίμου χαμηλή. η αναλογία ταχύτητας πίσω άξονα είναι μεγάλη, η δύναμη αναρρίχησης είναι ισχυρή, η ταχύτητα είναι αργή και η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλή.
Στην τρέχουσα εγχώρια αγορά, ο συνδυασμός «πίσω άξονα υψηλής ιπποδύναμης και μικρής αναλογίας ταχύτητας» είναι η κύρια τάση και μπορεί να εφαρμοστεί σε περισσότερα σενάρια. Σε αντίθεση με πριν, η ιπποδύναμη του κινητήρα ήταν μικρή, υπήρχαν πολλές υπερφορτώσεις και υπήρχαν πολλοί ορεινοί δρόμοι και χωματόδρομοι, έτσι ο κόσμος είχε την τάση να επιλέγει έναν πίσω άξονα με μεγάλη αναλογία ταχύτητας.
Σήμερα, οι μεταφορές βασίζονται κυρίως σε τυπικά φορτία, αποτελεσματικά logistics και αυτοκινητόδρομους. «Ο μόνος τρόπος να νικήσεις όλες τις πολεμικές τέχνες στον κόσμο είναι να είσαι γρήγορος». Όταν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα υψηλής ιπποδύναμης οδηγεί με υψηλή ταχύτητα, με μικρό λόγο ταχύτητας πίσω άξονα και το κιβώτιο ταχυτήτων overdrive, οι στροφές του κινητήρα δεν χρειάζεται να είναι πολύ υψηλές για να φτάσει σε ταχύτητα μεγαλύτερη από 90 μίλια την ώρα.
Επιπλέον, γνωρίζουμε επίσης ότι η αναλογία στροφών του πίσω άξονα έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της ταχύτητας και την αύξηση της ροπής. Εάν ένας κινητήρας υψηλής ιπποδύναμης έχει επαρκές απόθεμα ισχύος και ο ίδιος έχει μεγάλη ροπή και ισχυρή εκρηκτική ισχύ, η επίδραση της στήριξης στη μεγάλη αναλογία στροφών του πίσω άξονα για την αύξηση της ροπής μπορεί να εξασθενήσει. Εξάλλου τον ίδιο ρόλο μπορεί να παίξει και το κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο πίσω άξονας υψηλής ιπποδύναμης και υψηλής ταχύτητας έχει πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου και είναι κατάλληλος για χρήση σε ειδικές συνθήκες εργασίας, όπως ανατρεπόμενα φορτηγά, φορτηγά ανάμιξης τσιμέντου και οχήματα που κινούνται συχνά σε ορεινούς δρόμους.
Όταν λοιπόν αγοράζουμε ένα φορτηγό, είναι καλύτερο να αγοράζουμε μεγαλύτερη ή μικρότερη αναλογία πίσω άξονα; Εξαρτάται ακόμα από τη δική σας χρήση.
Για ορισμένες διαδρομές μεταφοράς και φορτία που είναι σχετικά σταθερά, είναι ευκολότερο να επιλέξετε ένα μοντέλο με κατάλληλη αναλογία ταχύτητας. Για ορισμένους μεμονωμένους μεταφορείς που ταξιδεύουν σε όλη τη χώρα, τα δρομολόγια και τα φορτία δεν είναι σταθερά, επομένως είναι σχετικά δύσκολη η επιλογή. Πρέπει να επιλέξετε ευέλικτα μια αναλογία μεσαίας ταχύτητας σύμφωνα με τη δική σας χρήση.
Ώρα δημοσίευσης: Αυγ-24-2024