Δεδομένου ότι τα λεπτομερή στοιχεία θα ανακοινωθούν αργότερα, εδώ είναι μια απογραφή της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτων(επιβατικά αυτοκίνητα)το 2022 με βάση τα εβδομαδιαία στοιχεία ασφάλισης τερματικού. Φτιάχνω και μια προληπτική έκδοση.
Όσον αφορά τις μάρκες, η Volkswagen κατέχει την πρώτη θέση(2,2 εκατομμύρια), η Toyota κατατάσσεται δεύτερη(1,79 εκατομμύρια), η BYD κατατάσσεται στην τρίτη θέση(1,603 εκατ.), η Honda κατατάσσεται τέταρτη(1,36 εκατομμύρια), και ο Changan κατατάσσεται πέμπτος(0,93 εκατομμύρια).Από την άποψη του ρυθμού ανάπτυξης, η Volkswagen μειώθηκε ελαφρά, η Toyota αυξήθηκε ελαφρά και η BYD πρόσθεσε μερικά ιστορικά οχήματα καυσίμων με ρυθμό ανάπτυξης 123%.
Το φαινόμενο Matthew στην αγορά αυτοκινήτων υπάρχει αντικειμενικά. Διαπιστώσαμε ότι γίνεται όλο και πιο δύσκολο για τις μικρές αυτοκινητοβιομηχανίες να επιβιώσουν.Το 2022, θα υπάρχουν 5,23 εκατομμύρια τερματικά επιβατικά αυτοκίνητα, με συνολικά 20,21 εκατομμύρια μεγάλες πινακίδες και ποσοστό διείσδυσης περίπου 25,88%.Κοιτάζοντας τα επόμενα τρία χρόνια, εάν η ζήτηση ολόκληρης της αγοράς δεν αυξηθεί γρήγορα έως το 2025, ο ρυθμός διείσδυσης θα αυξηθεί πράγματι περαιτέρω, αλλά υπάρχει επίσης η πραγματική δυσκολία επιβράδυνσης του ρυθμού ανάπτυξης.
▲Εικόνα 1. Τερματικά δεδομένων επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα το 2022
Αυτό το κύμα νέων ενεργειακών οχημάτων και μοντέλων στοκ είναι κρίσιμο για τις εταιρείες αυτοκινήτων να αλλάξουν πίστα. Είναι κρίσιμο να μεταβείτε από τα οχήματα με αυθεντικά καύσιμα σε οχήματα νέας ενέργειας και να μεταβείτε από οχήματα χαμηλού επιπέδου σε καλύτερες πίστες.Όσον αφορά τις επιχειρήσεις που χρηματοδοτούνται από το εξωτερικό, οι μάρκες πολυτελείας TOP20 δεν είναι μάρκες με ισχυρή ανταγωνιστικότητα και η ζωή δεν θα είναι εύκολη τα επόμενα χρόνια.Προς το παρόν, οι φτηνές ξένες μάρκες που μπορούν να επιβιώσουν σχετικά καλά είναι μόνο η Volkswagen, η Toyota, η Honda, η Nissan και η Buick.
Βλέπουμε ότι οι 20 κορυφαίες μάρκες έχουν κλίμακα 200.000. Αν υποθέσουμε ότι η εγχώρια ζήτηση για νέα αυτοκίνητα περίπου 20 εκατομμυρίων παραμένει αμετάβλητη, η συγκέντρωση ολόκληρης της μάρκας θα γίνεται όλο και μεγαλύτερη τα επόμενα τρία χρόνια.
▲Εικόνα 2. Δομή μάρκας της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτων
Μέρος 1
Σκέψεις για την ανάπτυξη των εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων
Όσο περισσότερο σκέφτεστε την αγορά αυτοκινήτων, τόσο περισσότερο μπορείτε να διαπιστώσετε ότι οι εταιρείες χτίζουν τα δικά τους χαρτοφυλάκια προϊόντων μέσω της τεχνολογίας και τελικά κερδίζουν μερίδιο αγοράς και ισχύ στην τιμολόγηση.Το πιο θεμελιώδες κλειδί σε αυτή τη διαδικασία είναι είτε να ακολουθήσετε τη διαδρομή της κλίμακας είτε τη διαδρομή του premium επωνυμίας.Ορισμένες εταιρείες βασίζονται σε αυτοκίνητα αξίας άνω των 300.000 γιουάν για να βγάλουν χρήματα και ορισμένες εταιρείες μπορούν να κερδίσουν χρήματα από 100.000 έως 200.000 γιουάν με βάση την κλίμακα. Οι διαφορετικές λογικές επωνυμίας έχουν εντελώς διαφορετικές στρατηγικές.
Η BMW έχει 765.000 μονάδες, η Mercedes-Benz έχει 743.000 μονάδες και η Audi έχει 640.000 μονάδες. Αυτοί οι τρεις πρώτοι είναι ιδιαίτερα σταθεροί.Ακολουθεί το 441.000 του Tesla. Είναι η επιλογή που πρέπει να κάνει η Tesla στην Κίνα για να διατηρήσει το περιθώριο κέρδους της σε σύγκριση με το BBA ή το μερίδιο αγοράς.Ακολουθεί το κλιμάκιο των 100.000 έως 200.000, από Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal και Weilai Automobile, η Porsche έχει επίσης κλίμακα σχεδόν 100.000.
Φυσικά, η υψηλή τιμή των πολυτελών αυτοκινήτων απαιτεί μια τεχνική βάση και κάτι που να υποστηρίζει τη μάρκα. Από αυτή την άποψη απαιτείται μακροπρόθεσμη συσσώρευση και είναι αυτονόητο.
▲Εικόνα 3. Μερίδιο αγοράςτουμάρκες πολυτελείας
Από τη σκοπιά της λογικής των νέων ενεργειακών οχημάτων, αν πιάνεται ή όχι αυτό το κύμα είναι εντελώς διαφορετικό για την ανάπτυξη των επιχειρήσεων.Είναι ενδιαφέρον ότι η τελευταία θέση στο TOP20 είναι η Roewe. Η συγκέντρωση οχημάτων νέας ενέργειας είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι φανταζόμασταν. Το βασικό πρόβλημα είναι ότι δεν είναι εύκολο να βγάλεις χρήματα.
▲Εικόνα 4.Η κατάσταση των οχημάτων νέας ενέργειας το 2022
Σε ολόκληρη την αγορά 5,23 εκατομμυρίων νέων ενεργειακών οχημάτων, το μερίδιο αγοράς της BYD έφτασε το 30%, το οποίο είναι πολύ υψηλότερο από το μερίδιο αγοράς 10,8% της μάρκας Volkswagen σε ολόκληρη την αγορά επιβατικών αυτοκινήτων.
▲Εικόνα 5.Συγκέντρωση οχημάτων νέας ενέργειας
Σκέφτομαι αν αυτό το κύμα καθαρών ηλεκτρικών οχημάτωνή έχει αντιληφθεί αυτήν την τάση - η άνοδος των τιμών του πετρελαίου και η επαλήθευση της αξιοπιστίας του προϊόντος τα τελευταία χρόνια οδήγησαν σε γρήγορες αλλαγές στις καταναλωτικές συνήθειες.Οι ευκαιρίες επιφυλάσσονται πάντα για προετοιμασία.
▲Εικόνα 6.Λειτουργία νέων ενεργειακών σημάτων οχημάτων
Μέρος 2
Tesla και BYD
Κρίνοντας από τα στοιχεία της Tesla, η ραγδαία πτώση τον Δεκέμβριο μας αιφνιδίασε.Η δυναμική του Μοντέλου Υ οφείλεται τόσο στον παράγοντα μείωσης της τιμής όσο και στην ομάδα πρώιμων παραγγελιών. Έχουμε πράγματι παρατηρήσει τις πιο ορθολογικές επιλογές των καταναλωτών από την Tesla. Όλοι άρχισαν να αγοράζουν Tesla και σταδιακά σταμάτησαν να το αγοράζουν.
Παρατηρήσεις: Έλαβα τα νέα για τις μειώσεις τιμών της Tesla για όλες τις σειρές νωρίς σήμερα το πρωί και η απάντηση της Tesla στα δεδομένα της αγοράς είναι ακόμα πολύ γρήγορη.
▲Εικόνα 7.Η ξαφνική νωθρότητα του Tesla στο τέταρτο τρίμηνο
Κοιτάζοντας όλα τα δεδομένα με αυτό το γράφημα ποταμού, είναι πολύ σαφές. Καταργώντας τη ζήτηση για εξαγωγές, η κατάσταση ολόκληρης της Tesla στο 4ο τρίμηνο μας κάνει λίγο πιο ορθολογικούς σχετικά με τις προοπτικές για το 2023.
▲Εικόνα 8.Η πλήρης εβδομαδιαία ανασκόπηση παράδοσης της Tesla το 2022
Όσον αφορά το χάσμα μεταξύ της Tesla και της BYD, θα αφιερώσω χρόνο στη δημιουργία ενός βίντεο για να σκεφτώ και να συζητήσω τις αλλαγές σε ολόκληρο το περιβάλλον της αγοράς.Προσωπικά, νομίζω ότι η μεγαλύτερη διαφορά είναι η διαφορά στη μήτρα προϊόντων των δύο.
Εάν ειπωθεί ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα της Tesla θα υποστηριχθούν από διάφορες ευλογίες το 2021, η στρατηγική της BYD το 2022 θα μειώσει την κύρια τιμή των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων και στη συνέχεια θα χρησιμοποιήσει τη σειρά DM-i για να κερδίσει την αγορά βενζινοκίνητων οχημάτων. για το μοντέλο 3 και το μοντέλο Είναι λανθασμένη κρίση του Teslaαραπάζωτο μερίδιο αγοράς των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων(πολυτελή αυτοκίνητα) στο τρέχον υψηλό εύρος τιμών.Ας μιλήσουμε για αυτό το θέμα λεπτομερώς.
▲Εικόνα 9.Διαφορές μεταξύ Tesla και BYD
Περίληψη: Αυτή είναι μια προληπτική έκδοση. Πρόσφατα, προσπαθώ να σκεφτώ τις αλλαγές στην ανάπτυξη της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτων την περίοδο από το 2023 έως το 2025 και ποιοι παράγοντες θα επηρεάσουν την τάση. Χρειάζεται πολλή προσπάθεια για να σκεφτείς καθαρά.
Ώρα δημοσίευσης: Ιαν-07-2023