Πρόσφατα, η Ένωση Επιβατηγών Αυτοκινήτων δημοσίευσε μια ανάλυση της εθνικής αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων τον Ιούλιο του 2022. Αναφέρεται στην ανάλυση ότι μετά την απότομη μείωση του αριθμού των οχημάτων καυσίμων στο μέλλον, το χάσμα στα εθνικά φορολογικά έσοδα θα εξακολουθεί να χρειάζεται υποστήριξη του φορολογικού συστήματος ηλεκτρικών οχημάτων. Η φορολόγηση των ηλεκτρικών οχημάτων στα στάδια αγοράς και χρήσης, ακόμη και η διαδικασία διάλυσης, είναι μια αναπόφευκτη τάση.
Σύμφωνα με μια περίπτωση που αναφέρεται στην ανάλυση της αγοράς, η ελβετική κυβέρνηση δήλωσε πρόσφατα ότι λόγω της δυναμικής ανάπτυξης των νέων ενεργειακών οχημάτων και της αύξησης της αγοραστικής δύναμης, η φορολογία για τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων μειώνεται, ιδιαίτερα η υψηλή φορολόγηση της βενζίνης και του ντίζελ. Ένας νέος φόρος στα οχήματα που κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια και άλλες εναλλακτικές πηγές ενέργειας θα συμβάλει στην κάλυψη του κενού χρηματοδότησης για την κατασκευή και τη συντήρηση των δρόμων.
Κοιτάζοντας πίσω στην Κίνα, η διεθνής τιμή του αργού πετρελαίου συνέχισε να εκτοξεύεται σε περίπου 120 δολάρια ΗΠΑ τα τελευταία δύο χρόνια και η τιμή του διυλισμένου πετρελαίου της χώρας μου συνέχισε να αυξάνεται. Αντίστοιχα, τα ηλεκτρικά οχήματα όπως τα μίνι αυτοκίνητα και τα μικρά αυτοκίνητα στην αγορά αυτοκινήτων της Κίνας συνέχισαν να ενισχύονται τα τελευταία δύο χρόνια. Το πλεονέκτημα του χαμηλού κόστους είναι η βασική κινητήρια δύναμη για την ανάπτυξη νέας ενέργειας. Η φετινή εκρηκτική ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων σε υψηλές τιμές πετρελαίου δείχνει επίσης πλήρως ότι είναι αποτέλεσμα της επιλογής του χρήστη στην αγορά. Το χαμηλό κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων που προκαλείται από τις χαμηλές τιμές ηλεκτρικής ενέργειας και τις προτιμησιακές τιμές ηλεκτρικής ενέργειας για τους κατοίκους είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των ηλεκτρικών οχημάτων. Ειδικότερα, οι καταναλωτές μας οδηγούνται από το χαμηλό κόστος των ηλεκτρικών οχημάτων για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Η ευφυΐα αντανακλάται κυρίως στα χαρακτηριστικά ζήτησης οχημάτων μεσαίας και υψηλής ποιότητας.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία διεθνών οργανισμών που σχετίζονται με την ενέργεια, το 2019, η τιμή ηλεκτρικής ενέργειας για τους κατοίκους της χώρας μου κατετάγη στη δεύτερη θέση μεταξύ των 28 χωρών με διαθέσιμα στοιχεία, με μέσο όρο 0,542 γιουάν ανά κιλοβατώρα. Σε σύγκριση με άλλες χώρες στον κόσμο, η τιμή ηλεκτρικής ενέργειας για τους κατοίκους της χώρας μου είναι σχετικά χαμηλή και η τιμή ηλεκτρικής ενέργειας για τη βιομηχανία και το εμπόριο είναι σχετικά υψηλή. Εκτιμάται ότι το επόμενο βήμα για τη χώρα είναι η βελτίωση του συστήματος κλιμακωτών τιμών ηλεκτρικής ενέργειας για τους κατοίκους, η σταδιακή διευκόλυνση της διασταυρούμενης επιδότησης των τιμών ηλεκτρικής ενέργειας, η βελτίωση των τιμών της ηλεκτρικής ενέργειας να αντικατοπτρίζουν καλύτερα το κόστος παροχής ρεύματος, η αποκατάσταση των εμπορευματικών χαρακτηριστικών της ηλεκτρικής ενέργειας και σχηματίζουν τιμές ηλεκτρικής ενέργειας για οικίες που αντικατοπτρίζουν πληρέστερα το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας, την προσφορά και τη ζήτηση και τη σπανιότητα πόρων. μηχανισμός.
Επί του παρόντος, ο φόρος αγοράς οχημάτων για παραδοσιακά οχήματα καυσίμων είναι 10%, ο μέγιστος φόρος κατανάλωσης που επιβάλλεται στον κυβισμό του κινητήρα είναι 40%, ο φόρος κατανάλωσης ραφιναρισμένου λαδιού που επιβάλλεται με βάση το ραφιναρισμένο λάδι είναι 1,52 γιουάν ανά λίτρο και άλλοι κανονικοί φόροι . Αυτές είναι η συμβολή της αυτοκινητοβιομηχανίας στην οικονομική ανάπτυξη και οι κρατικές φορολογικές εισφορές. Η πληρωμή φόρων είναι τιμητική και οι καταναλωτές οχημάτων με καύσιμα έχουν βαριά φορολογική επιβάρυνση. Αφού ο αριθμός των οχημάτων με καύσιμα θα συρρικνωθεί απότομα στο μέλλον, το χάσμα στα εθνικά φορολογικά έσοδα θα εξακολουθεί να χρειάζεται την υποστήριξη του φορολογικού συστήματος των ηλεκτρικών οχημάτων. Η φορολόγηση των ηλεκτρικών οχημάτων στα στάδια αγοράς και χρήσης, ακόμη και η διαδικασία διάλυσης, είναι μια αναπόφευκτη τάση.
Ώρα δημοσίευσης: Αύγ-10-2022