Πυρήνας κινητήρα, η αντίστοιχη ονομασία στα αγγλικά: Πυρήνας κινητήρα, ως βασικό συστατικό του κινητήρα, ο πυρήνας σιδήρου είναι ένας μη επαγγελματικός όρος στην ηλεκτρική βιομηχανία και ο πυρήνας σιδήρου είναι ο μαγνητικός πυρήνας.Ο σιδερένιος πυρήνας (μαγνητικός πυρήνας) παίζει κεντρικό ρόλο σε ολόκληρο τον κινητήρα. Χρησιμοποιείται για την αύξηση της μαγνητικής ροής του πηνίου επαγωγής και έχει επιτύχει τη μεγαλύτερη μετατροπή ηλεκτρομαγνητικής ισχύος.Ο πυρήνας του κινητήρα αποτελείται συνήθως από έναν στάτορα και έναν ρότορα.Ο στάτορας είναι συνήθως το μη περιστρεφόμενο τμήμα και ο ρότορας είναι συνήθως ενσωματωμένος στην εσωτερική θέση του στάτορα.
Το εύρος εφαρμογής του πυρήνα σιδήρου κινητήρα είναι πολύ ευρύ, ο βηματικός κινητήρας, ο κινητήρας AC και DC, ο κινητήρας με γρανάζια, ο κινητήρας εξωτερικού ρότορα, ο κινητήρας σκιασμένου πόλου, ο σύγχρονος ασύγχρονος κινητήρας κ.λπ. χρησιμοποιούνται ευρέως.Για τον τελικό κινητήρα, ο πυρήνας του κινητήρα παίζει βασικό ρόλο στα εξαρτήματα του κινητήρα.Για να βελτιωθεί η συνολική απόδοση ενός κινητήρα, είναι απαραίτητο να βελτιωθεί η απόδοση του πυρήνα του κινητήρα.Συνήθως, αυτό το είδος απόδοσης μπορεί να λυθεί βελτιώνοντας το υλικό της διάτρησης του πυρήνα σιδήρου, ρυθμίζοντας τη μαγνητική διαπερατότητα του υλικού και ελέγχοντας το μέγεθος της απώλειας σιδήρου.
Με τη συνεχή ανάπτυξη της τεχνολογίας κατασκευής κινητήρων, η σύγχρονη τεχνολογία σφράγισης εισάγεται στη μέθοδο διεργασίας κατασκευής πυρήνα κινητήρα, η οποία γίνεται πλέον όλο και πιο αποδεκτή από τους κατασκευαστές κινητήρων και οι μέθοδοι επεξεργασίας για την κατασκευή πυρήνα κινητήρα είναι επίσης όλο και πιο προηγμένες.Σε ξένες χώρες, γενικά προηγμένοι κατασκευαστές κινητήρων χρησιμοποιούν σύγχρονη τεχνολογία σφράγισης για να τρυπήσουν εξαρτήματα πυρήνων από σίδηρο.Στην Κίνα, η μέθοδος επεξεργασίας σφράγισης εξαρτημάτων πυρήνων σιδήρου με σύγχρονη τεχνολογία σφράγισης αναπτύσσεται περαιτέρω και αυτή η τεχνολογία κατασκευής υψηλής τεχνολογίας γίνεται όλο και πιο ώριμη. Στη βιομηχανία κατασκευής κινητήρων, τα πλεονεκτήματα αυτής της διαδικασίας κατασκευής κινητήρων έχουν χρησιμοποιηθεί από πολλούς κατασκευαστές. Δώστε προσοχή σε.Σε σύγκριση με την αρχική χρήση συνηθισμένων καλουπιών και εξοπλισμού για τη διάτρηση εξαρτημάτων πυρήνων σιδήρου, η χρήση της σύγχρονης τεχνολογίας σφράγισης για τη διάτρηση εξαρτημάτων πυρήνων σιδήρου έχει τα χαρακτηριστικά του υψηλού αυτοματισμού, της υψηλής ακρίβειας διαστάσεων και της μεγάλης διάρκειας ζωής του καλουπιού, το οποίο είναι κατάλληλο για γροθιά. μαζική παραγωγή ανταλλακτικών.Δεδομένου ότι η προοδευτική μήτρα πολλαπλών σταθμών είναι μια διαδικασία διάτρησης που ενσωματώνει πολλές τεχνικές επεξεργασίας σε ένα ζεύγος καλουπιών, η διαδικασία κατασκευής του κινητήρα μειώνεται και η απόδοση παραγωγής του κινητήρα βελτιώνεται.
1. Σύγχρονος εξοπλισμός σφράγισης υψηλής ταχύτητας
Τα καλούπια ακριβείας της σύγχρονης σφράγισης υψηλής ταχύτητας είναι αδιαχώριστα από τη συνεργασία των μηχανών διάτρησης υψηλής ταχύτητας. Επί του παρόντος, η τάση ανάπτυξης της σύγχρονης τεχνολογίας σφράγισης στο εσωτερικό και στο εξωτερικό είναι ο αυτοματισμός μιας μηχανής, η μηχανοποίηση, η αυτόματη τροφοδοσία, η αυτόματη εκφόρτωση και τα αυτόματα τελικά προϊόντα. Η τεχνολογία σφράγισης υψηλής ταχύτητας έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. αναπτύσσω. Η ταχύτητα σφράγισης του στάτορα και του ρότοραπροοδευτική μήτρα πυρήνα σιδήρου του κινητήραείναι γενικά 200 έως 400 φορές/λεπτό και οι περισσότερες από αυτές λειτουργούν εντός του εύρους της στάμπας μεσαίας ταχύτητας.Οι τεχνικές απαιτήσεις του προοδευτικού καλουπιού ακριβείας με αυτόματη πλαστικοποίηση για τον πυρήνα σιδήρου του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα σφράγισης για τη διάτρηση ακριβείας υψηλής ταχύτητας είναι ότι ο ολισθητήρας της διάτρησης έχει μεγαλύτερη ακρίβεια στο κάτω νεκρό σημείο, επειδή επηρεάζει το αυτόματη ελασματοποίηση του στάτορα και του ρότορα στη μήτρα. Προβλήματα ποιότητας στη βασική διαδικασία.Τώρα ο εξοπλισμός σφράγισης ακριβείας αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση της υψηλής ταχύτητας, της υψηλής ακρίβειας και της καλής σταθερότητας, ειδικά τα τελευταία χρόνια, η ταχεία ανάπτυξη των μηχανών διάτρησης ακριβείας υψηλής ταχύτητας έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της απόδοσης παραγωγής των εξαρτημάτων σφράγισης.Η μηχανή διάτρησης ακριβείας υψηλής ταχύτητας είναι σχετικά προηγμένη στη δομή του σχεδιασμού και υψηλή στην ακρίβεια κατασκευής. Είναι κατάλληλο για σφράγιση υψηλής ταχύτητας προοδευτικής μήτρας καρβιδίου πολλαπλών σταθμών, η οποία μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της προοδευτικής μήτρας.
Το υλικό που τρυπιέται από την προοδευτική μήτρα έχει τη μορφή πηνίου, επομένως ο σύγχρονος εξοπλισμός σφράγισης είναι εξοπλισμένος με βοηθητικές συσκευές όπως αποσυμπιεστή και ισοπεδωτή. Με τον αντίστοιχο σύγχρονο εξοπλισμό σφράγισης χρησιμοποιούνται αντίστοιχα δομικά σχήματα όπως τροφοδότης ρυθμιζόμενου επιπέδου κ.λπ.Λόγω του υψηλού βαθμού αυτοματισμού και της υψηλής ταχύτητας του σύγχρονου εξοπλισμού σφράγισης, προκειμένου να εξασφαλιστεί πλήρως η ασφάλεια του καλουπιού κατά τη διαδικασία σφράγισης, ο σύγχρονος εξοπλισμός σφράγισης είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρικά συστήματα ελέγχου σε περίπτωση σφαλμάτων, όπως το καλούπι στο τη διαδικασία σφράγισης. Εάν παρουσιαστεί σφάλμα στη μέση, το σήμα σφάλματος θα μεταδοθεί αμέσως στο ηλεκτρικό σύστημα ελέγχου και το ηλεκτρικό σύστημα ελέγχου θα στείλει ένα σήμα για να σταματήσει αμέσως το πάτημα.
Επί του παρόντος, ο σύγχρονος εξοπλισμός σφράγισης που χρησιμοποιείται για τη σφράγιση των τμημάτων του πυρήνα του στάτορα και του ρότορα των κινητήρων περιλαμβάνει κυρίως: Γερμανία: SCHULER, Ιαπωνία: διάτρηση υψηλής ταχύτητας AIDA, διάτρηση υψηλής ταχύτητας DOBBY, διάτρηση υψηλής ταχύτητας ISIS, οι Ηνωμένες Πολιτείες διαθέτουν: Γροθιά υψηλής ταχύτητας MINSTER, η Ταϊβάν διαθέτει: γροθιά υψηλής ταχύτητας Yingyu, κ.λπ.Αυτές οι γροθιές υψηλής ταχύτητας ακριβείας έχουν υψηλή ακρίβεια τροφοδοσίας, ακρίβεια διάτρησης και ακαμψία μηχανής και αξιόπιστο σύστημα ασφάλειας μηχανήματος. Η ταχύτητα διάτρησης είναι γενικά στην περιοχή από 200 έως 600 φορές/λεπτό, η οποία είναι κατάλληλη για διάτρηση των πυρήνων του στάτορα και του ρότορα των κινητήρων. Φύλλα και δομικά μέρη με λοξά, περιστροφικά φύλλα αυτόματης στοίβαξης.
Στη βιομηχανία κινητήρων, οι πυρήνες του στάτορα και του ρότορα είναι ένα από τα σημαντικά στοιχεία του κινητήρα και η ποιότητά του επηρεάζει άμεσα την τεχνική απόδοση του κινητήρα.Η παραδοσιακή μέθοδος κατασκευής πυρήνων σιδήρου είναι η διάτρηση τεμαχίων διάτρησης στάτορα και ρότορα (χαλαρά κομμάτια) με συνηθισμένα καλούπια και στη συνέχεια η χρήση πριτσινιών, συγκόλλησης τόξου με πόρπη ή αργού και άλλες διαδικασίες για την κατασκευή πυρήνων σιδήρου. Ο σιδερένιος πυρήνας πρέπει επίσης να στρίψει χειροκίνητα έξω από την κεκλιμένη σχισμή. Ο βηματικός κινητήρας απαιτεί από τους πυρήνες του στάτορα και του ρότορα να έχουν ομοιόμορφες μαγνητικές ιδιότητες και κατευθύνσεις πάχους, και ο πυρήνας του στάτη και τα τεμάχια διάτρησης του πυρήνα του ρότορα πρέπει να περιστρέφονται σε μια ορισμένη γωνία, όπως με τη χρήση παραδοσιακών μεθόδων. Παραγωγή, χαμηλή απόδοση, ακρίβεια είναι δύσκολο να ικανοποιηθούν οι τεχνικές απαιτήσεις.Τώρα με την ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας σφράγισης υψηλής ταχύτητας, οι προοδευτικές μήτρες πολλαπλών σταθμών σφράγισης υψηλής ταχύτητας έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως στους τομείς των κινητήρων και των ηλεκτρικών συσκευών για την κατασκευή αυτόματων πολυστρωματικών δομικών πυρήνων σιδήρου. Οι πυρήνες σιδήρου του στάτορα και του ρότορα μπορούν επίσης να συστραφούν και να στοιβάζονται. Σε σύγκριση με τη συνηθισμένη μήτρα διάτρησης, η προοδευτική μήτρα πολλαπλών σταθμών έχει τα πλεονεκτήματα της υψηλής ακρίβειας διάτρησης, της υψηλής απόδοσης παραγωγής, της μεγάλης διάρκειας ζωής και της σταθερής ακρίβειας διαστάσεων των πυρήνων από τρυπημένο σίδηρο. Καλό, εύκολο στην αυτοματοποίηση, κατάλληλο για μαζική παραγωγή και άλλα πλεονεκτήματα, είναι η κατεύθυνση της ανάπτυξης καλουπιών ακριβείας στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Η προοδευτική μήτρα στοίβαξης με στάτορα και ρότορα έχει υψηλή ακρίβεια κατασκευής, προηγμένη δομή, με υψηλές τεχνικές απαιτήσεις περιστροφικού μηχανισμού, μηχανισμού διαχωρισμού καταμέτρησης και μηχανισμού ασφαλείας κ.λπ. .Τα κύρια μέρη της προοδευτικής μήτρας, η διάτρηση και η κοίλη μήτρα, είναι κατασκευασμένα από υλικά καρβιδίου με τσιμέντο, τα οποία μπορούν να τρυπηθούν περισσότερες από 1,5 εκατομμύρια φορές κάθε φορά που ακονίζεται η κοπτική άκρη και η συνολική διάρκεια ζωής της μήτρας είναι μεγαλύτερη από 120 εκατομμύρια φορές.
2.2 Τεχνολογία αυτόματου πριτσίνωσης του στάτορα κινητήρα και του πυρήνα του ρότορα
Η τεχνολογία αυτόματης στοίβαξης πριτσίνωσης στο προοδευτικό καλούπι είναι να τοποθετήσει την αρχική παραδοσιακή διαδικασία κατασκευής πυρήνων σιδήρου (τρυπήστε τα χαλαρά κομμάτια - ευθυγραμμίστε τα κομμάτια - καρφίνοντας) σε ένα ζευγάρι καλουπιών για να ολοκληρωθεί, δηλαδή με βάση το προοδευτικό μήτρα Η νέα τεχνολογία σφράγισης, εκτός από τις απαιτήσεις σχήματος διάτρησης του στάτορα, την οπή του άξονα στον ρότορα, την οπή σχισμής κ.λπ., προσθέτει τα σημεία πριτσίνωσης στοίβαξης που απαιτούνται για τη στοίβαξη των πυρήνων του στάτορα και του ρότορα και τη μέτρηση τρύπες που χωρίζουν τα σημεία στοίβαξης πριτσίνωσης. Σταθμός σφράγισης και αλλάξτε τον αρχικό σταθμό τυφλών του στάτορα και του ρότορα σε έναν σταθμό στοίβαξης που παίζει πρώτα το ρόλο του τυφλού και μετά κάνει κάθε φύλλο διάτρησης να σχηματίζει τη διαδικασία στοίβαξης πριτσίνωσης και τη διαδικασία διαχωρισμού μέτρησης στοίβαξης (για να διασφαλιστεί το πάχος του σιδερένιος πυρήνας). Για παράδειγμα, εάν οι πυρήνες του στάτορα και του ρότορα πρέπει να έχουν λειτουργίες στρέψης και περιστροφικής στοίβαξης πριτσίνωσης, η κάτω μήτρα του δρομέα προοδευτικής μήτρας ή ο σταθμός κάλυψης στάτη πρέπει να έχει μηχανισμό περιστροφής ή περιστροφικό μηχανισμό και το σημείο στοίβαξης αλλάζει συνεχώς το κομμάτι διάτρησης. Ή περιστρέψτε τη θέση για να επιτύχετε αυτή τη λειτουργία, έτσι ώστε να πληρούνται οι τεχνικές απαιτήσεις της αυτόματης ολοκλήρωσης του πριτσίνωσης στοίβαξης και της περιστροφικής στοίβαξης του καρφώματος διάτρησης σε ένα ζευγάρι καλουπιών.
2.2.1 Η διαδικασία αυτόματης πλαστικοποίησης του πυρήνα σιδήρου είναι:
Τρυπήστε τα σημεία στοίβαξης ενός συγκεκριμένου γεωμετρικού σχήματος στα κατάλληλα μέρη των τεμαχίων διάτρησης του στάτορα και του ρότορα. Η μορφή στοίβαξης σημείων πριτσίνωσης φαίνεται στο Σχήμα 2. Το πάνω μέρος είναι μια κοίλη οπή και το κάτω μέρος είναι κυρτό. Όταν το κυρτό τμήμα του τεμαχίου διάτρησης είναι ενσωματωμένο στην κοίλη οπή του επόμενου τεμαχίου διάτρησης, δημιουργείται φυσικά μια «παρέμβαση» στον δακτύλιο σύσφιξης της μήτρας κάλυψης στη μήτρα για να επιτευχθεί ο σκοπός της γρήγορης σύνδεσης, όπως φαίνεται στο σχήμα. 3.Η διαδικασία σχηματισμού του σιδερένιου πυρήνα στο καλούπι είναι να επικαλύψει το κυρτό μέρος του σημείου στοίβαξης του άνω φύλλου με την κοίλη θέση οπής του σημείου πριτσίνωσης στοίβαξης του κάτω φύλλου σωστά στο σταθμό τυφλής διάτρησης. Όταν εφαρμόζεται η πίεση της διάτρησης, η κάτω χρησιμοποιεί τη δύναμη αντίδρασης που δημιουργείται από την τριβή μεταξύ του σχήματός της και του τοιχώματος της μήτρας για να κάνει τα δύο τεμάχια να στοιβάζονται με πριτσίνια.
2.2.2 Η μέθοδος ελέγχου του πάχους πλαστικοποίησης πυρήνα είναι:
Όταν ο αριθμός των πυρήνων σιδήρου είναι προκαθορισμένος, τρυπήστε μέσα από τα σημεία στοίβαξης στοίβαξης στο τελευταίο τρυπημένο κομμάτι, έτσι ώστε οι πυρήνες του σιδήρου να διαχωρίζονται σύμφωνα με τον προκαθορισμένο αριθμό τεμαχίων, όπως φαίνεται στο Σχήμα 4.Μια αυτόματη διάταξη μέτρησης και διαχωρισμού πλαστικοποίησης είναι τοποθετημένη στη δομή του καλουπιού.
Υπάρχει ένας μηχανισμός έλξης πλάκας στην αντίθετη διάτρηση, η έλξη πλάκας κινείται από έναν κύλινδρο, η δράση του κυλίνδρου ελέγχεται από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ενεργεί σύμφωνα με τις οδηγίες που εκδίδονται από το κιβώτιο ελέγχου.Το σήμα κάθε διαδρομής της διάτρησης εισάγεται στο κιβώτιο ελέγχου. Όταν ο καθορισμένος αριθμός τεμαχίων τρυπηθεί, το κιβώτιο ελέγχου θα στείλει ένα σήμα, μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και του κυλίνδρου αέρα, η πλάκα άντλησης θα μετακινηθεί, έτσι ώστε η διάτρηση μέτρησης να επιτύχει τον σκοπό του διαχωρισμού μέτρησης. Δηλαδή, ο σκοπός της διάτρησης της δοσομετρικής οπής και όχι της διάτρησης της δοσομετρικής οπής επιτυγχάνεται στο σημείο στοίβαξης του πριτσινώματος του τεμαχίου διάτρησης.Το πάχος πλαστικοποίησης του πυρήνα σιδήρου μπορεί να ρυθμιστεί μόνοι σας.Επιπλέον, η οπή του άξονα ορισμένων πυρήνων του ρότορα απαιτείται να τρυπηθεί σε οπές βύθισης ώμου δύο σταδίων ή 3 σταδίων λόγω των αναγκών της δομής στήριξης.
2.2.3 Υπάρχουν δύο τύποι δομών καρφίνωσης στοίβας πυρήνα:
Ο πρώτος είναι ο τύπος στενής στοίβαξης, δηλαδή, οι σιδερένιοι πυρήνες της ομάδας στοιβαγμένων πριτσινιών δεν χρειάζεται να συμπιέζονται έξω από το καλούπι και η δύναμη συγκόλλησης της στοιβαγμένης πριτσίνωσης του πυρήνα σιδήρου μπορεί να επιτευχθεί μετά την απελευθέρωση του καλουπιού .Ο δεύτερος τύπος είναι ο τύπος ημι-κλειστής στοίβαξης. Υπάρχει ένα κενό μεταξύ των διατρήσεων του πυρήνα με πριτσίνια όταν απελευθερώνεται η μήτρα και απαιτείται πρόσθετη πίεση για να εξασφαλιστεί η δύναμη συγκόλλησης.
2.2.4 Η ρύθμιση και η ποσότητα του καρφιτσώματος στοίβας πυρήνων σιδήρου:
Η επιλογή της θέσης του σημείου στοίβαξης του σιδερένιου πυρήνα πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με το γεωμετρικό σχήμα του τεμαχίου διάτρησης. Ταυτόχρονα, λαμβάνοντας υπόψη τις ηλεκτρομαγνητικές επιδόσεις και τις απαιτήσεις χρήσης του κινητήρα, το καλούπι θα πρέπει να εξετάσει εάν η θέση των ενθέτων διάτρησης και μήτρας του σημείου πριτσίνωσης στοίβαξης έχει φαινόμενο παρεμβολής και πτώση. Το πρόβλημα αντοχής της απόστασης μεταξύ της θέσης της οπής διάτρησης και της ακμής του αντίστοιχου πείρου του εκτοξευτήρα καθηλωτικής στοίβας.Η κατανομή των στοιβαγμένων σημείων πριτσίνωσης στον σιδερένιο πυρήνα πρέπει να είναι συμμετρική και ομοιόμορφη. Ο αριθμός και το μέγεθος των στοιβαγμένων σημείων πριτσίνωσης πρέπει να προσδιορίζονται σύμφωνα με την απαιτούμενη δύναμη συγκόλλησης μεταξύ των διατρήσεων του πυρήνα του σιδήρου και πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η διαδικασία κατασκευής του καλουπιού.Για παράδειγμα, εάν υπάρχει περιστροφικό πριτσίνωμα στοίβαξης μεγάλης γωνίας μεταξύ των διατρήσεων του πυρήνα του σιδήρου, θα πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη οι απαιτήσεις ίσης διαίρεσης των σημείων πριτσίνωσης στοίβαξης.Όπως φαίνεται στο Σχήμα 8.
2.2.5 Η γεωμετρία του σημείου πριτσίνωσης της στοίβας πυρήνα είναι:
(α) Κυλινδρικό στοιβαγμένο σημείο πριτσίνωσης, κατάλληλο για τη δομή στενής στοίβαξης του πυρήνα σιδήρου·
(β) σημείο στοίβαξης σχήματος V, το οποίο χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή σύνδεσης μεταξύ των διατρήσεων του πυρήνα του σιδήρου και είναι κατάλληλο για τη δομή κλειστής στοίβαξης και ημι-κλειστή δομή του πυρήνα σιδήρου.
(γ) Σημείο πριτσίνωσης σχήματος L, το σχήμα του σημείου πριτσίνωσης χρησιμοποιείται γενικά για το λοξό πριτσίνωμα του πυρήνα του ρότορα του κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος και είναι κατάλληλο για τη δομή στενής στοίβαξης του πυρήνα σιδήρου.
2.2.6 Παρεμβολές στα σημεία πριτσίνωσης στοίβαξης:
Η δύναμη συγκόλλησης του πριτσινίσματος στοίβαξης πυρήνα σχετίζεται με την παρεμβολή του σημείου πριτσίνωσης στοίβαξης. Όπως φαίνεται στο Σχήμα 10, η διαφορά μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου D της κεφαλής του σημείου πριτσίνωσης στοίβαξης και της εσωτερικής διαμέτρου d (δηλαδή της ποσότητας παρεμβολής) προσδιορίζεται με διάτρηση και στοίβαξη. Το διάκενο αιχμής μεταξύ της διάτρησης και της μήτρας στο σημείο πριτσίνωσης προσδιορίζεται, επομένως η επιλογή ενός κατάλληλου κενού είναι ένα σημαντικό μέρος για τη διασφάλιση της αντοχής του καρφιτσώματος στοίβαξης του πυρήνα και της δυσκολίας στοίβαξης του πριτσινίσματος.
2.3 Μέθοδος συναρμολόγησης αυτόματου πριτσίνωσης πυρήνων στάτορα και ρότορα κινητήρων
3.3.1 Πριτσίνωμα απευθείας στοίβαξης: στο βήμα τυφώματος του ρότορα ή τυφώματος του στάτορα ενός ζεύγους προοδευτικών καλουπιών, τρυπήστε το τεμάχιο διάτρησης απευθείας στη μήτρα τυφλής, όταν το τεμάχιο διάτρησης στοιβάζεται κάτω από τη μήτρα και τη μήτρα Όταν βρίσκεται μέσα στον δακτύλιο σύσφιξης, τα τεμάχια διάτρησης στερεώνονται μεταξύ τους από τα προεξέχοντα μέρη του καρφιτσώματος στοίβαξης σε κάθε τεμάχιο διάτρησης.
3.3.2 Στοιβαγμένα πριτσίνια με λοξό: περιστρέψτε μια μικρή γωνία μεταξύ κάθε τεμαχίου διάτρησης στον πυρήνα του σιδήρου και, στη συνέχεια, στοιβάστε το πριτσίνωμα. Αυτή η μέθοδος στοίβαξης πριτσίνωσης χρησιμοποιείται γενικά στον πυρήνα του ρότορα του κινητήρα AC.Η διαδικασία διάτρησης είναι ότι μετά από κάθε διάτρηση της μηχανής διάτρησης (δηλαδή, μετά τη διάτρηση του τεμαχίου διάτρησης στη μήτρα κάλυψης), στο βήμα τυφώματος του ρότορα της προοδευτικής μήτρας, ο ρότορας αδειάζει τη μήτρα, σφίγγει τον δακτύλιο και περιστρέφεται. Η περιστροφική συσκευή που αποτελείται από το χιτώνιο περιστρέφεται μια μικρή γωνία και η ποσότητα περιστροφής μπορεί να αλλάξει και να ρυθμιστεί, δηλαδή, αφού τρυπηθεί το τεμάχιο διάτρησης, στοιβάζεται και καρφώνεται στον πυρήνα του σιδήρου και στη συνέχεια ο πυρήνας σιδήρου στο περιστροφικό η συσκευή περιστρέφεται κατά μια μικρή γωνία.
3.3.3 Πτυσσόμενο πριτσίνωμα με περιστροφικό: Κάθε τεμάχιο διάτρησης στον πυρήνα του σιδήρου πρέπει να περιστρέφεται σε καθορισμένη γωνία (συνήθως μεγάλη γωνία) και στη συνέχεια να στοιβάζεται πριτσίνωμα. Η γωνία περιστροφής μεταξύ των τεμαχίων διάτρησης είναι γενικά 45°, 60°, 72°°, 90°, 120°, 180° και άλλες μορφές περιστροφής μεγάλης γωνίας. του διάτρητου υλικού και βελτιώνουν τις μαγνητικές ιδιότητες του κινητήρα.Η διαδικασία διάτρησης είναι ότι μετά από κάθε διάτρηση της μηχανής διάτρησης (δηλαδή, αφού τρυπηθεί το τεμάχιο διάτρησης στη μήτρα τυφλής), στο βήμα κενού της προοδευτικής μήτρας, αποτελείται από μια μήτρα τυφλής, έναν δακτύλιο σύσφιξης και ένα περιστροφικό μανίκι. Η περιστροφική συσκευή περιστρέφεται μια καθορισμένη γωνία και η καθορισμένη γωνία κάθε περιστροφής πρέπει να είναι ακριβής.Δηλαδή, αφού τρυπηθεί το τεμάχιο διάτρησης, στοιβάζεται και καρφώνεται στον πυρήνα του σιδήρου και στη συνέχεια ο πυρήνας σιδήρου στην περιστροφική συσκευή περιστρέφεται κατά μια προκαθορισμένη γωνία.Η περιστροφή εδώ είναι η διαδικασία διάτρησης με βάση τον αριθμό των σημείων πριτσίνωσης ανά κομμάτι διάτρησης.Υπάρχουν δύο δομικές μορφές που οδηγούν την περιστροφή της περιστροφικής συσκευής στο καλούπι. Το ένα είναι η περιστροφή που μεταφέρεται από την κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα της γροθιάς υψηλής ταχύτητας, η οποία οδηγεί τη συσκευή περιστροφικής μετάδοσης κίνησης μέσω γενικών αρμών, συνδέοντας φλάντζες και συνδέσμους, και στη συνέχεια η περιστροφική διάταξη κίνησης οδηγεί το καλούπι. Η περιστροφική συσκευή στο εσωτερικό περιστρέφεται.
2.3.4 Σωρευμένο πριτσίνωμα με περιστροφική περιστροφή: Κάθε τεμάχιο διάτρησης στον πυρήνα του σιδήρου πρέπει να περιστραφεί κατά μια καθορισμένη γωνία συν μια μικρή γωνία στρέψης (γενικά μια μεγάλη γωνία + μια μικρή γωνία) και στη συνέχεια στοιβαγμένο πριτσίνωμα. Η μέθοδος πριτσίνωσης χρησιμοποιείται για το σχήμα του τυφλού του πυρήνα του σιδήρου είναι κυκλικό, η μεγάλη περιστροφή χρησιμοποιείται για να αντισταθμίσει το σφάλμα στοίβαξης που προκαλείται από το ανομοιόμορφο πάχος του υλικού διάτρησης και η μικρή γωνία στρέψης είναι η περιστροφή που απαιτείται για την απόδοση του Σιδερένιος πυρήνας κινητήρα AC.Η διαδικασία διάτρησης είναι η ίδια με την προηγούμενη διαδικασία διάτρησης, με τη διαφορά ότι η γωνία περιστροφής είναι μεγάλη και όχι ακέραιος.Προς το παρόν, η κοινή δομική μορφή για την κίνηση της περιστροφής της περιστροφικής συσκευής στο καλούπι οδηγείται από έναν σερβοκινητήρα (απαιτεί έναν ειδικό ηλεκτρικό ελεγκτή).
3.4 Η διαδικασία πραγματοποίησης της στρεπτικής και περιστροφικής κίνησης
Σύγχρονη τεχνολογία σφράγισης εξαρτημάτων στάτορα κινητήρα και σιδήρου πυρήνα ρότορα
3.5 Μηχανισμός ασφαλείας περιστροφής
Δεδομένου ότι η προοδευτική μήτρα τρυπιέται σε μια μηχανή διάτρησης υψηλής ταχύτητας, για τη δομή της περιστρεφόμενης μήτρας με μεγάλη γωνία, εάν το κενό σχήμα του στάτορα και του ρότορα δεν είναι κύκλος, αλλά τετράγωνο ή ειδικό σχήμα με δόντι σχήμα, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι κάθε Η θέση όπου η δευτερεύουσα μήτρα τυφλής περιστρέφεται και παραμένει είναι σωστή για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της διάτρησης και των τμημάτων της μήτρας. Πρέπει να παρέχεται περιστροφικός μηχανισμός ασφαλείας στην προοδευτική μήτρα.Οι μορφές των μηχανισμών ασφαλείας περιστροφής είναι: μηχανικός μηχανισμός ασφάλειας και ηλεκτρικός μηχανισμός ασφάλειας.
3.6 Δομικά χαρακτηριστικά των σύγχρονων μήτρων σφράγισης για πυρήνες στάτορα κινητήρα και ρότορα
Τα κύρια δομικά χαρακτηριστικά της προοδευτικής μήτρας για τον πυρήνα του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα είναι:
1. Το καλούπι υιοθετεί μια δομή διπλού οδηγού, δηλαδή, οι άνω και κάτω βάσεις καλουπιού καθοδηγούνται από περισσότερους από τέσσερις μεγάλους οδηγούς τύπου σφαιρών και κάθε συσκευή εκκένωσης και οι άνω και κάτω βάσεις καλουπιού καθοδηγούνται από τέσσερις μικρούς οδηγούς στύλους για να εξασφαλιστεί η αξιόπιστη ακρίβεια οδηγού του καλουπιού.
2. Από τις τεχνικές εκτιμήσεις της βολικής κατασκευής, δοκιμής, συντήρησης και συναρμολόγησης, το φύλλο καλουπιού υιοθετεί περισσότερες δομές μπλοκ και συνδυασμού.
3. Εκτός από τις κοινές δομές της προοδευτικής μήτρας, όπως το σύστημα οδηγού βήματος, το σύστημα εκκένωσης (αποτελούμενο από κύριο σώμα απογυμνωτή και απογυμνωτή τύπου split), σύστημα καθοδήγησης υλικού και σύστημα ασφαλείας (συσκευή ανίχνευσης εσφαλμένης τροφοδοσίας), υπάρχουν η ειδική δομή του η προοδευτική μήτρα του πυρήνα του σιδήρου κινητήρα: όπως η συσκευή μέτρησης και διαχωρισμού για την αυτόματη πλαστικοποίηση του πυρήνα σιδήρου (δηλαδή, η διάταξη δομής της πλάκας έλξης), η δομή του σημείου πριτσίνωσης του πυρήνα σιδήρου με διάτρηση, η δομή του πείρου εξαγωγής το σημείο κάλυψης και πριτσίνωσης του σιδερένιου πυρήνα, το τεμάχιο διάτρησης Δομή σύσφιξης, διάταξη συστροφής ή περιστροφής, διάταξη ασφαλείας για μεγάλες τόρνευση κ.λπ.
4. Δεδομένου ότι τα κύρια μέρη της προοδευτικής μήτρας χρησιμοποιούνται συνήθως σκληρά κράματα για τη διάτρηση και τη μήτρα, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά επεξεργασίας και την τιμή του υλικού, η διάτρηση υιοθετεί μια σταθερή δομή τύπου πλάκας και η κοιλότητα υιοθετεί μια δομή μωσαϊκού , που είναι βολικό για συναρμολόγηση. και αντικατάσταση.
3. Κατάσταση και ανάπτυξη σύγχρονης τεχνολογίας καλουπιών για πυρήνες στάτη και ρότορα κινητήρων
Σύγχρονη τεχνολογία σφράγισης εξαρτημάτων στάτορα κινητήρα και σιδήρου πυρήνα ρότορα
Επί του παρόντος, η σύγχρονη τεχνολογία σφράγισης του πυρήνα του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα της χώρας μου αντανακλάται κυρίως στις ακόλουθες πτυχές και το επίπεδο σχεδιασμού και κατασκευής του είναι κοντά στο τεχνικό επίπεδο παρόμοιων ξένων καλουπιών:
1. Η συνολική δομή του προοδευτικού καλουπιού στάτορα κινητήρα και πυρήνα σιδήρου ρότορα (συμπεριλαμβανομένης της συσκευής διπλού οδηγού, της συσκευής εκφόρτωσης, της συσκευής οδηγού υλικού, της συσκευής οδηγού βημάτων, της συσκευής ορίου, της συσκευής ανίχνευσης ασφαλείας κ.λπ.).
2. Δομική μορφή του σημείου πριτσίνωσης στοίβαξης πυρήνα σιδήρου.
3. Η προοδευτική μήτρα είναι εξοπλισμένη με τεχνολογία αυτόματης στοίβαξης πριτσίνωσης, τεχνολογίας λοξής και περιστροφής.
4. Η ακρίβεια διαστάσεων και η σταθερότητα του πυρήνα του πυρήνα από διάτρητο σίδηρο.
5. Η ακρίβεια κατασκευής και η ακρίβεια ένθεσης των κύριων εξαρτημάτων στην προοδευτική μήτρα.
6. Ο βαθμός επιλογής των τυπικών εξαρτημάτων στο καλούπι.
7. Επιλογή υλικών για κύρια μέρη στο καλούπι.
8. Εξοπλισμός επεξεργασίας για τα κύρια μέρη του καλουπιού.
Με τη συνεχή ανάπτυξη των ποικιλιών κινητήρων, την καινοτομία και την ενημέρωση της διαδικασίας συναρμολόγησης, οι απαιτήσεις για την ακρίβεια του πυρήνα σιδήρου κινητήρα γίνονται όλο και υψηλότερες, γεγονός που θέτει υψηλότερες τεχνικές απαιτήσεις για την προοδευτική μήτρα του πυρήνα σιδήρου κινητήρα. Η αναπτυξιακή τάση είναι:
1. Η καινοτομία της δομής μήτρας θα πρέπει να γίνει το κύριο θέμα της ανάπτυξης της σύγχρονης τεχνολογίας καλουπιών για πυρήνες στάτορα κινητήρα και ρότορα.
2. Το συνολικό επίπεδο του καλουπιού αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση της εξαιρετικά υψηλής ακρίβειας και της υψηλότερης τεχνολογίας.
3. Καινοτόμος ανάπτυξη στάτορα κινητήρα και πυρήνα σιδήρου ρότορα με τεχνολογία μεγάλης περιστροφής και στριμμένης λοξής πριτσίνωσης.
4. Η μήτρα σφράγισης για τον πυρήνα του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση της τεχνολογίας σφράγισης με πολλαπλές διατάξεις, χωρίς επικαλυπτόμενες άκρες και λιγότερα επικαλυπτόμενα άκρα.
5. Με τη συνεχή ανάπτυξη της τεχνολογίας διάτρησης ακριβείας υψηλής ταχύτητας, το καλούπι πρέπει να είναι κατάλληλο για τις ανάγκες υψηλότερης ταχύτητας διάτρησης.
4 Συμπέρασμα
Επιπλέον, πρέπει επίσης να φανεί ότι εκτός από τον σύγχρονο εξοπλισμό κατασκευής καλουπιών, δηλαδή τις εργαλειομηχανές μηχανικής κατεργασίας ακριβείας, οι σύγχρονες μήτρες σφράγισης για το σχεδιασμό και την κατασκευή πυρήνων στάτορα κινητήρα και ρότορα πρέπει επίσης να διαθέτουν μια ομάδα πρακτικά έμπειρου προσωπικού σχεδιασμού και κατασκευής. Πρόκειται για την κατασκευή καλουπιών ακριβείας. το κλειδί.Με τη διεθνοποίηση της μεταποιητικής βιομηχανίας, η βιομηχανία καλουπιών της χώρας μου ευθυγραμμίζεται γρήγορα με τα διεθνή πρότυπα, η βελτίωση της εξειδίκευσης των προϊόντων μούχλας είναι μια αναπόφευκτη τάση στην ανάπτυξη της βιομηχανίας κατασκευής καλουπιών, ειδικά στη σημερινή ταχεία ανάπτυξη της σύγχρονης τεχνολογίας σφράγισης, τον εκσυγχρονισμό εξαρτημάτων στάτορα κινητήρα και πυρήνα ρότορα Η τεχνολογία σφράγισης θα χρησιμοποιηθεί ευρέως.
Ώρα δημοσίευσης: Ιούλ-05-2022