Τον Νοέμβριο του 2022, συνολικά 79.935 νέα ενεργειακά οχήματα(65.338 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και 14.597 plug-in υβριδικά οχήματα) πωλήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 31,3% και το ποσοστό διείσδυσης των οχημάτων νέας ενέργειας είναι σήμερα 7,14%.Το 2022 θα πωληθούν συνολικά 816.154 νέα ενεργειακά οχήματα και ο ετήσιος όγκος το 2021 θα είναι περίπου 630.000 και αναμένεται να είναι περίπου 900.000 φέτος.
Θέλω να αφιερώσω λίγο χρόνο κοιτάζοντας την αγορά των ΗΠΑ και επίσης να δω αν ο Μπάιντεν μπορεί να αναπτύξει νέα ενεργειακά οχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες μετά από μια τέτοια εκτίναξη.
▲Εικόνα 1. Η ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 2010
Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού επενδύει 369 δισεκατομμύρια δολάρια για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής και θα επικεντρωθεί στην υποστήριξη της ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων, και βλέπουμε ότι αυτή η πολιτική προσελκύει επίσης το επίκεντρο.
◎Νέα φορολογική ελάφρυνση αυτοκινήτου:Παρέχετε πίστωση φόρου 7.500 $ ΗΠΑ ανά όχημα και η επιδότηση ισχύει από τον Ιανουάριο του 2023 έως τον Δεκέμβριο του 2032.Να ακυρωθεί το προηγούμενο όριο επιδότησης των 200.000 οχημάτων για αυτοκινητοβιομηχανίες.
◎Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα (λιγότερο από 25.000 $): Η πίστωση φόρου είναι 30% της τιμής πώλησης του παλιού αυτοκινήτου, με ανώτατο όριο 4.000 $, και η επιδότηση ισχύει από τον Ιανουάριο του 2023 έως τον Δεκέμβριο του 2032.
◎Η πίστωση φόρου για νέες υποδομές φόρτισης ενέργειας επεκτείνεται έως το 2032, μπορεί να πιστωθεί έως και το 30% του κόστους και το ανώτατο όριο της έκπτωσης φόρου έχει αυξηθεί από τα προηγούμενα 30.000 $ σε 100.000 $.
◎1 δισεκατομμύριο δολάρια για τον καθαρισμό βαρέων οχημάτων όπως σχολικά λεωφορεία, λεωφορεία και απορριμματοφόρα.
▲Εικόνα 2. Το σημείο εκκίνησης για την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων στην αγορά των ΗΠΑ
Μέρος 1
Προμήθεια νέων ενεργειακών οχημάτων στην αγορά των ΗΠΑ
Από την άποψη της προσφοράς προϊόντων, η αγορά των ΗΠΑ είναι πολύ σπάνια, με αποτέλεσμα το LEAF της Nissan να βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην πρώτη γραμμή.
▲Εικόνα 3.Προμήθεια προϊόντων στην αγορά των ΗΠΑ
●General Motors
Λόγω των ανακλήσεων προϊόντων, ο όγκος της General Motors το 2022 θα είναι σχετικά μικρός.Η προγραμματισμένη παραγωγική ικανότητα το 2025 είναι 1 εκατομμύριο και αναμένεται να παραχθούν 600.000 μονάδες. Επομένως, το 2023, προϊόντα όπως το EQUINOX pure electric, το Blazer EV κ.λπ. θα κυκλοφορήσουν το ένα μετά το άλλο, επομένως ο στόχος του 1 εκατομμυρίου το 2023-2025 πρέπει να επιτευχθεί, οπότε το επόμενο έτος μπορεί να φτάσει στις 200.000 και η παραγωγή της Bolt BEV πρόκειται σαφώς για 70.000 οχήματα.
Το 2023 εξακολουθεί να είναι μια μεταβατική περίοδος για την GM. Με την έναρξη της παραγωγής στο εργοστάσιο μπαταριών της κοινής επιχείρησης, ολόκληρος ο όγκος είναι αποδεκτός.Δεδομένου ότι το νομοσχέδιο χωρίζει την πίστωση φόρου σε δύο ίσα μέρη των 3.750 USD/όχημα, προτείνονται προσαρμοσμένες απαιτήσεις συναρμολόγησης για τις μπαταρίες που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά οχήματα και τα βασικά υλικά και τα βασικά εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται:
◎Η πρώτη επιδότηση 3.750 $/αυτοκίνητο:40% της αξίας των βασικών υλικών μπαταριών(συμπεριλαμβανομένου νικελίου, μαγγανίου, κοβαλτίου, λιθίου, γραφίτη κ.λπ.)εξάγεται ή υποβάλλεται σε επεξεργασία από τις Ηνωμένες Πολιτείες ή χώρες που έχουν υπογράψει συμφωνίες ελεύθερου εμπορίου με τις Ηνωμένες Πολιτείες ή ανακυκλώνεται στη Βόρεια Αμερική(2023), το ποσοστό θα αυξάνεται κατά 10% κάθε χρόνο από το 2024 σε 80% έως το 2027.
◎Δεύτερη επιδότηση 3.750 $ ΗΠΑ/αυτοκίνητο:περισσότερο από το 50% της αξίας τουεξαρτήματα μπαταρίας(συμπεριλαμβανομένων θετικών και αρνητικών ηλεκτροδίων, φύλλου χαλκού, ηλεκτρολύτη, στοιχείων μπαταρίας και μονάδων)(2023), 2024-2025 Το ποσοστό είναι μεγαλύτερο ή ίσο με 60%, και το ποσοστό θα αυξάνεται κατά 10% κάθε χρόνο από το 2026, φτάνοντας το 100% έως το 2029.
Επομένως, η GM μπορεί να επιτύχει επιδότηση 3.750 δολαρίων ΗΠΑ εδώ.
▲Εικόνα 4.Χαρτοφυλάκιο προϊόντων General Motors
●Πέρασμα
Η Ford σχεδιάζει να έχει ετήσια παγκόσμια παραγωγική ικανότητα περίπου 600.000 ηλεκτρικών οχημάτων μέχρι το τέλος του 2023 και περισσότερα από 2 εκατομμύρια οχήματα έως το 2026.Ως εκ τούτου, από την άποψη της τμηματοποίησης, οι πωλήσεις της Ford στις Ηνωμένες Πολιτείες ενδέχεται να υπερβούν τις 450.000 μονάδες το 2023.
◎Mustang Mach-E:270.000 μονάδες ετησίως(Η Βόρεια Αμερική, η Ευρώπη και η Κίνα, οι Ηνωμένες Πολιτείες ενδέχεται να αντιπροσωπεύουν 200.000 μονάδες).
◎F-150 Lightning:150.000 ετησίως(Βόρεια Αμερική).
◎E-Transit:150.000 μονάδες ετησίως(Βόρεια Αμερική και Ευρώπη, υπολογίζονται 100.000 μονάδες στις ΗΠΑ).
◎Νέο SUV:30.000 μονάδες(Ευρώπη).
▲Εικόνα 5.Σχεδιασμός παραγωγικής ικανότητας της Ford
Ο Στελλάντης χωρίζεται πλέον σε δύο μέρη. Το αρχικό μέρος της Chrysler. Από την τρέχουσα άποψη, οι μπαταρίες της Βόρειας Αμερικής δεν είναι ακόμη έτοιμες. Ίσως εξακολουθεί να κυριαρχείται από plug-in υβρίδια το 2023, κάτι που μπορεί να ενισχύσει σημαντικά την ισχύ των plug-in στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η ποσότητα του ηλεκτρικού υβριδικού το 2023.
◎Η Dodge κυκλοφόρησε το πρώτο plug-in υβριδικό μοντέλο HORNET, κατασκευασμένο στην κοινόχρηστη πλατφόρμα Alfa Romeo Tonale, αυτή τη φορά κυκλοφόρησε συνολικά ένα HORNET R/T plug-in υβριδικό.
◎Η Jeep κυκλοφόρησε το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο Avenger, ξεκινώντας από ένα μικρό αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο SUV(δεν πωλείται στις Ηνωμένες Πολιτείες), το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που λανσαρίστηκε στη Βόρεια Αμερική θα είναι ένα μεγάλο SUV που θα ονομάζεται Recon(2024 ξεκίνησε η παραγωγή του Recon στις Ηνωμένες Πολιτείες).
▲Εικόνα 6.Χαρτοφυλάκιο νέων ενεργειακών οχημάτων Stellantis
Όλα τα προϊόντα της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας περιλαμβάνουν επιδότηση για συναρμολόγηση στη Βόρεια Αμερική.
Μέρος 2
Πρακτικοί περιορισμοί στις επιδοτήσεις
Από τις Η.Π.ΑΗ επιδότηση θέτει πρώτα προϋποθέσεις, πρέπει να πληρούνται ταυτόχρονα για να είναι επιλέξιμες για δήλωση:
◎Τα νέα αυτοκίνητα πρέπει να συναρμολογούνται στη Βόρεια Αμερική.
◎Από το 2025, τα βασικά ορυκτά για μπαταρίες δεν θα εξορύσσονται, θα υποβάλλονται σε επεξεργασία ή ανακύκλωση από αλλοδαπές οντότητες που αναφέρονται στον νόμο για τις επενδύσεις και την απασχόληση στην υποδομή. από το 2024, τα εξαρτήματα των μπαταριών δεν θα κατασκευάζονται ή συναρμολογούνται από αλλοδαπές οντότητες.
◎Απαιτήσεις τιμής οχήματος:περιορίζεται σε ηλεκτρικά φορτηγά, φορτηγά και SUV με τιμή όχι μεγαλύτερη από 80.000 $ και σεντάν με τιμή όχι μεγαλύτερη από 55.000 $.
◎Απαιτήσεις εισοδήματος για αγοραστές αυτοκινήτων:το συνολικό όριο προσωπικού εισοδήματος είναι US$150.000, ο αρχηγός του νοικοκυριού είναι US$225.000 και ο κοινός καταθέτης είναι US$300.000.
Για τους ιδιοκτήτες Tesla στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ, αυτή η προϋπόθεση ενδέχεται να μην πληρούται. Το συνολικό αποτέλεσμα αυτή τη φορά είναι να δούμε τις τρεις μεγάλες αμερικανικές General Motors, τη Ford και τη Stellantis(Chrysler). Ως εκ τούτου, η αύξηση του επόμενου έτους θα είναι Θα υπάρξει μια άνοδος στην Tesla και αυτές οι τρεις εταιρείες θα δουν τη μεγαλύτερη αύξηση στη ζήτηση οχημάτων.Ως εκ τούτου, το τρέχον πρόβλημα στην αγορά των ΗΠΑ έχει κολλήσει στην ικανότητα παραγωγής μπαταριών. Σε αντίθεση με την Ευρώπη, η οποία άρχισε να ενθαρρύνει την ανάπτυξη των οχημάτων, η τοπική χωρητικότητα παραγωγής μπαταριών υστερεί. Αυτή τη φορά, οι ΗΠΑ κατέλαβαν εταιρείες αυτοκινήτων και τις άφησαν να αναπτύξουν τοπική ικανότητα παραγωγής μπαταριών. μέθοδος.
Υποτίθεται ότι ο συνολικός αριθμός ηλεκτρικών οχημάτων το 2023 μπορεί να μην είναι τόσο υψηλός όσο το αναμενόμενο 1,8 εκατομμύρια, κυρίως λόγω του γεγονότος ότι η παραγωγική ικανότητα της μπαταρίας δεν μπορεί να συμβαδίσει. Ως εκ τούτου, το 2023-2025, ο όγκος πωλήσεων ολόκληρου του ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να εκτιμηθεί με βάση την αύξηση της ικανότητας παραγωγής μπαταριών στη Βόρεια Αμερική. Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο παρατήρησης.
▲Εικόνα 7.Η μπαταρία στις Ηνωμένες Πολιτείες έχει γίνει το βασικό ζήτημα
Περίληψη: Επί του παρόντος, η αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας είναι στην πραγματικότητα μπροστά από τον κόσμο εδώ και αρκετά χρόνια. Λόγω του μεγάλου όγκου, περνάμε στην εμπορευματοποίηση και πρέπει πραγματικά να βγούμε έξω σε αυτή τη διαδικασία.Αλλά όταν πηγαίνουμε σε αυτές τις αγορές, που είναι αρκετά χρόνια πίσω μας και εισέρχονται ακόμη στην περίοδο επώασης με κρατικά κεφάλαια, είναι βέβαιο ότι θα συναντήσουμε σκληρή αντίσταση.Αυτός είναι ο ίδιος λόγος που ξοδεύαμε χρήματα πριν από μερικά χρόνια, δεν θέλαμε να πάρουν επιδοτήσεις ξένα αυτοκίνητα και ξένες μπαταρίες.Σε διαφορετικούς χρονικούς ρυθμούς, ο τρόπος λειτουργίας απαιτεί λίγη σοφία!
Ώρα δημοσίευσης: Ιαν-03-2023