Η ολίσθηση είναι μια συγκεκριμένη παράμετρος απόδοσης ενός ασύγχρονου κινητήρα. Το ρεύμα και η ηλεκτροκινητική δύναμη του τμήματος του ρότορα του ασύγχρονου κινητήρα δημιουργούνται λόγω της επαγωγής με τον στάτορα, επομένως ο ασύγχρονος κινητήρας ονομάζεται επίσης κινητήρας επαγωγής.
Για την αξιολόγηση της ταχύτητας ενός ασύγχρονου κινητήρα, είναι απαραίτητο να εισαχθεί η ολίσθηση του κινητήρα. Η διαφορά μεταξύ της πραγματικής ταχύτητας του κινητήρα και της σύγχρονης ταχύτητας του μαγνητικού πεδίου, δηλαδή της ολίσθησης, καθορίζει τη μεταβολή της ταχύτητας του κινητήρα.
Για διαφορετικές σειρές κινητήρων, λόγω της ιδιαιτερότητας της πραγματικής εφαρμογής ή της τάσης να επιτευχθούν ορισμένες απαιτήσεις απόδοσης του κινητήρα, θα πραγματοποιηθεί μέσω της προσαρμογής του λόγου ολίσθησης.Για τον ίδιο κινητήρα, η ολίσθηση του κινητήρα είναι διαφορετική σε διαφορετικές συγκεκριμένες καταστάσεις.
Κατά τη διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα, η ταχύτητα του κινητήρα είναι μια διαδικασία επιτάχυνσης από τη στατική στην ονομαστική ταχύτητα και η ολίσθηση του κινητήρα είναι επίσης μια διαδικασία αλλαγής από μεγάλη σε μικρή.Τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, δηλαδή το συγκεκριμένο σημείο στο οποίο ο κινητήρας εφαρμόζει τάση αλλά ο ρότορας δεν έχει κινηθεί ακόμη, ο ρυθμός ολίσθησης του κινητήρα είναι 1, η ταχύτητα είναι 0 και η επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη και το επαγόμενο ρεύμα του τμήματος του ρότορα του κινητήρα είναι τα μεγαλύτερα, γεγονός που αντανακλάται στην εμφάνιση του τμήματος του στάτορα του κινητήρα Το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα είναι ιδιαίτερα μεγάλο.Καθώς ο κινητήρας αλλάζει από σταθερή σε ονομαστική ταχύτητα, η ολίσθηση γίνεται μικρότερη όσο αυξάνεται η ταχύτητα και όταν επιτευχθεί η ονομαστική ταχύτητα, η ολίσθηση βρίσκεται σε σταθερή κατάσταση.
Στην κατάσταση χωρίς φορτίο του κινητήρα, η αντίσταση του κινητήρα είναι πολύ μικρή και η ταχύτητα του κινητήρα είναι βασικά ίση με την τιμή που υπολογίζεται σύμφωνα με την ιδανική ολίσθηση, αλλά είναι πάντα αδύνατο να επιτευχθεί η σύγχρονη ταχύτητα του μοτέρ. Η ολίσθηση που αντιστοιχεί σε μη φορτίο είναι βασικά περίπου 5/1000 .
Όταν ο κινητήρας βρίσκεται στην ονομαστική κατάσταση λειτουργίας, δηλαδή όταν ο κινητήρας εφαρμόζει την ονομαστική τάση και σέρνει το ονομαστικό φορτίο, η ταχύτητα του κινητήρα αντιστοιχεί στην ονομαστική ταχύτητα. Εφόσον το φορτίο δεν αλλάζει πολύ, η ονομαστική ταχύτητα είναι μια σταθερή τιμή χαμηλότερη από την ταχύτητα της κατάστασης χωρίς φορτίο. Αυτή τη στιγμή, το αντίστοιχο ποσοστό ολίσθησης είναι περίπου 5%.
Στην πραγματική διαδικασία εφαρμογής του κινητήρα, η εκκίνηση, η λειτουργία χωρίς φορτίο και το φορτίο είναι τρεις συγκεκριμένες καταστάσεις, ειδικά για τους ασύγχρονους κινητήρες, ο έλεγχος της κατάστασης εκκίνησης είναι ιδιαίτερα σημαντικός. κατά τη λειτουργία, εάν υπάρχει πρόβλημα υπερφόρτωσης, εμφανίζεται διαισθητικά ως το τύλιγμα του κινητήρα. Ταυτόχρονα, ανάλογα με τους διαφορετικούς βαθμούς υπερφόρτωσης, η ταχύτητα του κινητήρα και η πραγματική τάση του κινητήρα θα αλλάξουν επίσης.
Ώρα δημοσίευσης: Μαρ-29-2023