Σχεδόν το 90% της παραγωγικής ικανότητας είναι σε αδράνεια και το χάσμα μεταξύ προσφοράς και ζήτησης είναι 130 εκατομμύρια. Η παραγωγική ικανότητα των οχημάτων νέας ενέργειας είναι υπερβολική ή έλλειψη;
Εισαγωγή: Επί του παρόντος, περισσότερες από 15 εταιρείες παραδοσιακών αυτοκινήτων έχουν ξεκαθαρίσει το χρονοδιάγραμμα για την αναστολή των πωλήσεων οχημάτων καυσίμων. Η ικανότητα παραγωγής νέων ενεργειακών οχημάτων της BYD θα επεκταθεί από 1,1 εκατομμύρια σε 4,05 εκατομμύρια εντός δύο ετών. Η πρώτη φάση του εργοστασίου αυτοκινήτων…
Αλλά ταυτόχρονα, η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων κατέστησε σαφές ότι δεν απαιτεί την ανάπτυξη νέας παραγωγικής ικανότητας προτού η υπάρχουσα βάση νέων ενεργειακών οχημάτων φτάσει σε λογική κλίμακα.
Αφενός, οι κατασκευαστές παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων έχουν πατήσει το κουμπί του γκαζιού «αλλαγή λωρίδας» και αφετέρου, το κράτος ελέγχει αυστηρά τη ραγδαία επέκταση της παραγωγικής ικανότητας. Τι είδους λογική ανάπτυξης του κλάδου κρύβεται πίσω από το φαινομενικά «αντιφατικό» φαινόμενο;
Υπάρχει πλεονάζουσα χωρητικότητα οχημάτων νέας ενέργειας; Εάν ναι, ποια είναι η πλεονάζουσα χωρητικότητα; Εάν υπάρχει έλλειψη, πόσο μεγάλο είναι το χάσμα χωρητικότητας;
01
Σχεδόν το 90% της παραγωγικής ικανότητας είναι σε αδράνεια
Ως επίκεντρο και κατεύθυνση της μελλοντικής ανάπτυξης, είναι μια αναπόφευκτη τάση για τα νέα ενεργειακά οχήματα να επιταχύνουν την ανάπτυξή τους και να αντικαταστήσουν σταδιακά τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων.
Με την υποστήριξη των πολιτικών και τον ενθουσιασμό του κεφαλαίου, ο κύριος κορμός της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων της χώρας μου έχει αυξηθεί ραγδαία. Επί του παρόντος, υπάρχουν περισσότεροι από 40.000 κατασκευαστές οχημάτων (στοιχεία ελέγχου εταιρείας). Η ικανότητα παραγωγής νέων ενεργειακών οχημάτων έχει επίσης επεκταθεί γρήγορα. Μέχρι το τέλος του 2021, η υπάρχουσα και προγραμματισμένη συνολική παραγωγική ικανότητα νέων ενεργειακών οχημάτων θα είναι συνολικά περίπου 37 εκατομμύρια μονάδες.
Το 2021, η παραγωγή νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα μου θα είναι 3,545 εκατομμύρια. Σύμφωνα με αυτόν τον υπολογισμό, το ποσοστό χρησιμοποίησης της παραγωγικής ικανότητας είναι μόνο περίπου 10%. Αυτό σημαίνει ότι σχεδόν το 90% της παραγωγικής ικανότητας είναι σε αδράνεια.
Από την προοπτική της ανάπτυξης της βιομηχανίας, η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα των οχημάτων νέας ενέργειας είναι διαρθρωτική. Υπάρχει ένα τεράστιο χάσμα στη χρησιμοποίηση της χωρητικότητας μεταξύ διαφορετικών εταιρειών αυτοκινήτων, που δείχνει μια πολωμένη τάση υψηλής χρησιμοποίησης χωρητικότητας με περισσότερες πωλήσεις και χαμηλής χρησιμοποίησης χωρητικότητας με λιγότερες πωλήσεις.
Για παράδειγμα, κορυφαίες εταιρείες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων όπως η BYD, η Wuling και η Xiaopeng αντιμετωπίζουν έλλειψη προμήθειας, ενώ ορισμένες πιο αδύναμες εταιρείες αυτοκινήτων είτε παράγουν πολύ λίγα είτε δεν έχουν φτάσει ακόμη στο στάδιο της μαζικής παραγωγής.
02
Ανησυχίες για τη σπατάλη πόρων
Αυτό όχι μόνο οδηγεί στο πρόβλημα της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας στη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων, αλλά προκαλεί επίσης υπερβολική σπατάλη πόρων.
Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την Zhidou Automobile, κατά τη διάρκεια της ακμής της από το 2015 έως το 2017, η εταιρεία αυτοκινήτων ανακοίνωσε διαδοχικά την παραγωγική της ικανότητα σε Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing και άλλες πόλεις. Μεταξύ αυτών, μόνο οι Ninghai, Lanzhou και Nanjing σχεδίαζαν να παράγουν 350.000 οχήματα ετησίως. Ξεπερνώντας το μέγιστο των ετήσιων πωλήσεων περίπου 300.000 μονάδων.
Η τυφλή επέκταση σε συνδυασμό με την απότομη πτώση των πωλήσεων όχι μόνο έθεσε τις εταιρείες σε προβλήματα χρέους, αλλά και οδήγησε τα τοπικά οικονομικά. Προηγουμένως, τα περιουσιακά στοιχεία του εργοστασίου Shandong Linyi της Zhidou Automobile πουλήθηκαν για 117 εκατομμύρια γιουάν και ο παραλήπτης ήταν το Finance Bureau της κομητείας Yinan, Linyi.
Αυτό είναι απλώς ένας μικρόκοσμος παρορμητικής επένδυσης στη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων.
Επίσημα στοιχεία από την επαρχία Jiangsu δείχνουν ότι από το 2016 έως το 2020, το ποσοστό χρησιμοποίησης της ικανότητας παραγωγής οχημάτων στην επαρχία μειώθηκε από 78% σε 33,03% και ο κύριος λόγος για τη μείωση της χρησιμοποίησης της παραγωγικής ικανότητας κατά σχεδόν το ήμισυ είναι ότι τα πρόσφατα εισαγόμενα έργα στο Jiangsu τα τελευταία χρόνια, συμπεριλαμβανομένων των Salen , Byton, Bojun, κ.λπ. δεν έχουν αναπτυχθεί ομαλά, με αποτέλεσμα να υπάρχει σοβαρή έλλειψη σε ολόκληρη την παραγωγική τους ικανότητα.
Από τη σκοπιά ολόκληρου του κλάδου, η τρέχουσα προγραμματισμένη παραγωγική ικανότητα νέων ενεργειακών οχημάτων έχει ξεπεράσει κατά πολύ τον όγκο ολόκληρης της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων.
03
Το χάσμα μεταξύ προσφοράς και ζήτησης φτάνει τα 130 εκατομμύρια
Όμως, μακροπρόθεσμα, η αποτελεσματική ικανότητα παραγωγής νέων ενεργειακών οχημάτων απέχει πολύ από το να είναι αρκετή. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, τα επόμενα δέκα χρόνια, θα υπάρξει ένα κενό περίπου 130 εκατομμυρίων στην προσφορά και τη ζήτηση νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα μου.
Σύμφωνα με τα προγνωστικά στοιχεία του Ινστιτούτου Οικονομικών Ερευνών Αγοράς του Κέντρου Ερευνών Ανάπτυξης του Κρατικού Συμβουλίου, μέχρι το 2030, ο αριθμός των αυτοκινήτων στη χώρα μου θα είναι περίπου 430 εκατομμύρια. Σύμφωνα με το συνολικό ποσοστό διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων που φτάνει το 40% το 2030, ο αριθμός των οχημάτων νέας ενέργειας στη χώρα μου θα φτάσει τα 170 εκατομμύρια έως το 2030. Μέχρι το τέλος του 2021, η συνολική προγραμματισμένη ικανότητα παραγωγής νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα μου είναι περίπου 37 εκατομμύρια. Σύμφωνα με αυτόν τον υπολογισμό, μέχρι το 2030, τα νέα ενεργειακά οχήματα της χώρας μου πρέπει ακόμη να αυξήσουν την παραγωγική ικανότητα κατά περίπου 130 εκατομμύρια.
Επί του παρόντος, η αμηχανία που αντιμετωπίζει η ανάπτυξη της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων είναι ότι υπάρχει τεράστιο κενό στην αποτελεσματική παραγωγική ικανότητα, αλλά υπάρχει μια αφύσικη περίσσεια αναποτελεσματικής και αναποτελεσματικής παραγωγικής ικανότητας.
Προκειμένου να διασφαλιστεί η ανάπτυξη υψηλής ποιότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας μου, η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων έχει επανειλημμένα ζητήσει από όλες τις τοποθεσίες να διεξαγάγουν διεξοδική έρευνα της ικανότητας παραγωγής νέων ενεργειακών οχημάτων και να είναι σε εγρήγορση για την πλεονάζουσα χωρητικότητα νέων ενεργειακών οχημάτων. Πρόσφατα, η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων κατέστησε σαφέστερο ότι δεν απαιτεί την ανάπτυξη νέας παραγωγικής ικανότητας προτού η υπάρχουσα βάση νέων ενεργειακών οχημάτων φτάσει σε λογική κλίμακα.
04
Αυξήθηκε το όριο
Η κατάσταση της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας δεν εμφανίζεται μόνο στη νέα ενεργειακή αυτοκινητοβιομηχανία. Οι ώριμες βιομηχανίες όπως τα τσιπ, τα φωτοβολταϊκά, η αιολική ενέργεια, ο χάλυβας, η χημική βιομηχανία άνθρακα κ.λπ. αντιμετωπίζουν λίγο πολύ το πρόβλημα της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας.
Επομένως, κατά μία έννοια, η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα είναι επίσης ένδειξη ωριμότητας ενός κλάδου. Αυτό σημαίνει επίσης ότι το όριο εισόδου για τη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων έχει αυξηθεί και δεν μπορούν όλοι οι παίκτες να λάβουν μερίδιο από αυτό.
Πάρτε το τσιπ ως παράδειγμα. Τα τελευταία δύο χρόνια, η «έλλειψη chip» έχει γίνει εμπόδιο στην ανάπτυξη πολλών βιομηχανιών. Η έλλειψη τσιπ έχει επιταχύνει την ίδρυση εργοστασίων τσιπ και τον ρυθμό αύξησης της παραγωγικής ικανότητας. Ρίχτηκαν επίσης, ξεκίνησαν στα τυφλά έργα και εμφανίστηκε ο κίνδυνος επαναλαμβανόμενης κατασκευής χαμηλού επιπέδου, ακόμη και η κατασκευή μεμονωμένων έργων ήταν στάσιμη και τα εργαστήρια ελέγχονταν, με αποτέλεσμα τη σπατάλη πόρων.
Για το σκοπό αυτό, η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρύθμισης παρείχε καθοδήγηση στη βιομηχανία τσιπ, ενίσχυσε τις υπηρεσίες και καθοδήγηση για την κατασκευή μεγάλων έργων ολοκληρωμένων κυκλωμάτων, καθοδήγησε και τυποποίησε τη σειρά ανάπτυξης της βιομηχανίας ολοκληρωμένων κυκλωμάτων με τακτικό τρόπο και δυναμικά διόρθωσε το χάος των έργων τσιπ.
Κοιτάζοντας πίσω στη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων, με πολλές παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων να στρέφουν το τιμόνι και να αναπτύσσουν δυναμικά νέα ενεργειακά οχήματα, είναι προβλέψιμο ότι η νέα ενεργειακή βιομηχανία οχημάτων θα αλλάξει σταδιακά από μια αγορά του μπλε ωκεανού σε μια αγορά κόκκινου ωκεανού και η νέα Η βιομηχανία ενεργειακών οχημάτων θα αλλάξει επίσης από αγορά μπλε ωκεανού σε αγορά κόκκινου ωκεανού. Εκτεταμένη μεταμόρφωση σε ανάπτυξη υψηλής ποιότητας. Στη διαδικασία ανασχηματισμού της βιομηχανίας, αυτές οι εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων με μικρές δυνατότητες ανάπτυξης και μέτρια προσόντα θα δυσκολευτούν να επιβιώσουν.
Ώρα δημοσίευσης: Μάιος-04-2022