Ο κινητήρας είναι ένας απαραίτητος και σημαντικός πάροχος ισχύος στην παραγωγή και τη ζωή των ανθρώπων. Πολλοί κινητήρες θα παράγουν σοβαρή θερμότητα κατά τη χρήση, αλλά πολλές φορές δεν ξέρουν πώς να το λύσουν. Το πιο σοβαρό είναι ότι δεν ξέρουν τον λόγο. Η προκύπτουσα θέρμανση του κινητήρα θα πρέπει να είναι η πρώτη που γίνεται αντιληπτή κατά τη χρήση του κινητήρα. Ας ρίξουμε μια ματιά στους συνήθεις λόγους για τους οποίους ο κινητήρας είναι πολύ ζεστός.

1. Το διάκενο αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα είναι πολύ μικρό, το οποίο μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε σύγκρουση μεταξύ του στάτορα και του ρότορα

Σε μεσαίους και μικρούς κινητήρες, το διάκενο αέρα είναι γενικά 0,2 mm έως 1,5 mm.Όταν το διάκενο αέρα είναι μεγάλο, το ρεύμα διέγερσης απαιτείται να είναι μεγάλο, επηρεάζοντας έτσι τον συντελεστή ισχύος του κινητήρα. εάν το διάκενο αέρα είναι πολύ μικρό, ο ρότορας μπορεί να τρίψει ή να συγκρουστεί.Γενικά, λόγω της σοβαρής έλλειψης ανοχής του ρουλεμάν και της φθοράς και παραμόρφωσης της εσωτερικής οπής του ακραίου καλύμματος, οι διαφορετικοί άξονες της βάσης της μηχανής, του ακραίου καλύμματος και του ρότορα θα προκαλέσουν σάρωση της οπής, η οποία θα προκαλέσει εύκολα την μοτέρ να ζεσταθεί ή ακόμα και να καεί.Εάν διαπιστωθεί ότι το ρουλεμάν έχει φθαρεί, θα πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως και το ακραίο κάλυμμα πρέπει να αντικατασταθεί ή να βουρτσιστεί. Η απλούστερη μέθοδος επεξεργασίας είναι η ένθεση του ακραίου καλύμματος.

2. Η μη φυσιολογική δόνηση ή ο θόρυβος του κινητήρα μπορεί εύκολα να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα

Αυτή η κατάσταση ανήκει στους κραδασμούς που προκαλούνται από τον ίδιο τον κινητήρα, οι περισσότεροι από τους οποίους οφείλονται σε κακή δυναμική ισορροπία του ρότορα, κακή έδραση, λυγισμένο άξονα, διαφορετικά κέντρα άξονα του ακραίου καλύμματος, βάσης μηχανής και ρότορα, χαλαρούς συνδετήρες ή ανομοιόμορφους θεμελίωση της εγκατάστασης του κινητήρα και ακατάλληλη εγκατάσταση Μπορεί να οφείλεται σε μετάδοση από το μηχανικό άκρο, το οποίο θα πρέπει να αποκλειστεί ανάλογα με τη συγκεκριμένη κατάσταση.

3. Εάν το ρουλεμάν δεν λειτουργεί σωστά, σίγουρα θα προκαλέσει θέρμανση του κινητήρα. Το εάν το ρουλεμάν λειτουργεί κανονικά μπορεί να κριθεί από την εμπειρία ακοής και θερμοκρασίας.

Μπορείτε να ελέγξετε το άκρο του ρουλεμάν με τα χέρια σας ή με ένα θερμόμετρο για να προσδιορίσετε εάν η θερμοκρασία του είναι εντός του κανονικού εύρους. μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια ράβδο ακρόασης (χάλκινη ράβδος) για να αγγίξετε το κουτί ρουλεμάν. Εάν ακούσετε έναν ήχο κρούσης, σημαίνει ότι μία ή περισσότερες μπάλες μπορεί να συνθλίβονται. Ο ήχος συριγμού σημαίνει ότι το λιπαντικό του ρουλεμάν είναι ανεπαρκές και ο κινητήρας πρέπει να αλλάζει το λιπαντικό γράσο κάθε 3.000 ώρες σε 5.000 ώρες.

4. Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ υψηλή, το ρεύμα διέγερσης αυξάνεται και ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί

Η υπερβολική τάση μπορεί να θέσει σε κίνδυνο τη μόνωση του κινητήρα, θέτοντας τον σε κίνδυνο βλάβης.Όταν η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή, η ηλεκτρομαγνητική ροπή θα μειωθεί. Εάν η ροπή του φορτίου δεν μειωθεί και η ταχύτητα του ρότορα είναι πολύ χαμηλή, η αυξημένη ολίσθηση θα προκαλέσει υπερφόρτωση του κινητήρα και θέρμανση. Η μακροχρόνια υπερφόρτωση θα επηρεάσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.Όταν η τριφασική τάση είναι ασύμμετρη, δηλαδή όταν η τάση μιας φάσης είναι υψηλή ή χαμηλή, το ρεύμα μιας συγκεκριμένης φάσης θα είναι πολύ μεγάλο και ο κινητήρας θα θερμανθεί. Ταυτόχρονα, η ροπή θα μειωθεί και ο ήχος "βουητό" θα εκπέμπεται. Μετά από πολύ καιρό, η περιέλιξη θα καταστραφεί.

Εν ολίγοις, ανεξάρτητα από το αν η τάση είναι πολύ υψηλή, πολύ χαμηλή ή η τάση είναι ασύμμετρη, το ρεύμα θα αυξηθεί και ο κινητήρας θα θερμανθεί και θα καταστρέψει τον κινητήρα.Επομένως, σύμφωνα με το εθνικό πρότυπο, η αλλαγή της τάσης τροφοδοσίας του κινητήρα δεν πρέπει να υπερβαίνει το ± 5% της ονομαστικής τιμής και η ισχύς εξόδου του κινητήρα μπορεί να διατηρήσει την ονομαστική τιμή.Η τάση τροφοδοσίας του κινητήρα δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει το ±10% της ονομαστικής τιμής και η διαφορά μεταξύ των τριφασικών τάσεων τροφοδοσίας δεν πρέπει να υπερβαίνει το ±5% της ονομαστικής τιμής.

5. Βραχυκύκλωμα περιέλιξης, βραχυκύκλωμα περιέλιξης, βραχυκύκλωμα φάσης-φάσης και ανοιχτό κύκλωμα περιέλιξης

Αφού καταστραφεί η μόνωση μεταξύ δύο παρακείμενων καλωδίων στο τύλιγμα, οι δύο αγωγοί έρχονται σε επαφή μεταξύ τους, κάτι που ονομάζεται βραχυκύκλωμα περιέλιξης.Τα βραχυκυκλώματα περιέλιξης που συμβαίνουν στην ίδια περιέλιξη ονομάζονται βραχυκυκλώματα περιέλιξης.Ένα βραχυκύκλωμα περιέλιξης που συμβαίνει μεταξύ δύο περιελίξεων φάσης ονομάζεται βραχυκύκλωμα φάσης-φάσης.Ανεξάρτητα από το ποια είναι, θα αυξήσει το ρεύμα μιας φάσης ή δύο φάσεων, θα προκαλέσει τοπική θέρμανση και θα γεράσει τη μόνωση για να καταστρέψει τον κινητήρα.Το ανοιχτό κύκλωμα περιέλιξης αναφέρεται στη βλάβη που προκαλείται από τη θραύση ή την εμφύσηση της περιέλιξης του στάτορα ή του ρότορα του κινητήρα.Είτε πρόκειται για βραχυκύκλωμα είτε για ανοιχτό κύκλωμα της περιέλιξης, μπορεί να προκληθεί θέρμανση ή ακόμα και καύση του κινητήρα.Επομένως, πρέπει να απενεργοποιηθεί αμέσως αφού συμβεί αυτό.

6. Το υλικό διαρρέει στον κινητήρα, γεγονός που μειώνει τη μόνωση του κινητήρα, μειώνοντας έτσι την επιτρεπόμενη αύξηση θερμοκρασίας του κινητήρα

Εάν εισέλθει στερεό υλικό ή σκόνη στον κινητήρα από το κουτί διακλάδωσης, θα φτάσει στο διάκενο αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα, προκαλώντας το σκούπισμα του κινητήρα, μέχρι να φθαρεί η μόνωση της περιέλιξης του κινητήρα και να καταστραφεί ο κινητήρας ή σκραπ.Εάν διαρρεύσουν υγρά και αέρια μέσα στον κινητήρα, θα προκαλέσει απευθείας πτώση της μόνωσης του κινητήρα και σκοντάψιμο.Η γενική διαρροή υγρού και αερίου έχει τις ακόλουθες εκδηλώσεις:

(1) Διαρροή διαφόρων εμπορευματοκιβωτίων και αγωγών παράδοσης, διαρροή στεγανοποιήσεων αμαξώματος αντλίας, εξοπλισμός έκπλυσης και γείωσης κ.λπ.

(2) Αφού διαρρεύσει το μηχανικό λάδι, εισέρχεται στον κινητήρα από το κενό του μπροστινού ρουλεμάν.

(3) Η τσιμούχα λαδιού του μειωτήρα που είναι συνδεδεμένος στον κινητήρα έχει φθαρεί και το μηχανικό λιπαντικό λάδι εισέρχεται κατά μήκος του άξονα του κινητήρα. Αφού συσσωρευτεί στο εσωτερικό του κινητήρα, διαλύει το βερνίκι μόνωσης του κινητήρα, το οποίο μειώνει σταδιακά την απόδοση μόνωσης του κινητήρα.

7. Σχεδόν τα μισά από τα εγκαύματα του κινητήρα προκαλούνται από την έλλειψη λειτουργίας φάσης του κινητήρα

Η έλλειψη φάσης συχνά κάνει τον κινητήρα να μην λειτουργεί ή η ταχύτητα είναι αργή μετά την εκκίνηση ή υπάρχει ένας ήχος "βουητό" όταν η περιστροφή είναι ασθενής και το ρεύμα αυξάνεται.Εάν το φορτίο στον άξονα δεν αλλάξει, ο κινητήρας υπερφορτώνεται σοβαρά και το ρεύμα του στάτη θα φτάσει 2 φορές την ονομαστική τιμή ή ακόμη υψηλότερη.Ο κινητήρας θα θερμανθεί ή και θα καεί σε σύντομο χρονικό διάστημα.Οι κύριοι λόγοι για την έλλειψη λειτουργίας φάσης είναι οι εξής:

(1) Εάν μια φάση της γραμμής ρεύματος διακοπεί λόγω βλάβης άλλου εξοπλισμού, ο άλλος τριφασικός εξοπλισμός που είναι συνδεδεμένος στη γραμμή θα λειτουργεί χωρίς φάση.

(2) Μία φάση του διακόπτη κυκλώματος ή του επαφέα είναι εκτός φάσης λόγω εξάντλησης τάσης πόλωσης ή κακής επαφής.

(3) Η έλλειψη φάσης που προκαλείται από τη γήρανση και τη φθορά της εισερχόμενης γραμμής του κινητήρα.

(4) Η μονοφασική περιέλιξη του κινητήρα έχει σπάσει ή ο μονοφασικός σύνδεσμος στο κουτί διακλάδωσης είναι χαλαρός.

8. Άλλες αιτίες μη μηχανικής και ηλεκτρικής βλάβης

Η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα που προκαλείται από άλλα μη μηχανικά και ηλεκτρικά σφάλματα μπορεί επίσης να οδηγήσει σε αστοχία του κινητήρα σε σοβαρές περιπτώσεις.Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι υψηλή, ο κινητήρας δεν διαθέτει ανεμιστήρα, ο ανεμιστήρας είναι ατελής ή λείπει το κάλυμμα του ανεμιστήρα.Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να εξαναγκαστεί η ψύξη για να εξασφαλιστεί ο αερισμός ή να αντικατασταθούν τα πτερύγια του ανεμιστήρα, διαφορετικά δεν μπορεί να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του κινητήρα.

Συνοψίζοντας, για να χρησιμοποιήσετε τη σωστή μέθοδο αντιμετώπισης βλαβών κινητήρα, είναι απαραίτητο να είστε εξοικειωμένοι με τα χαρακτηριστικά και τις αιτίες των κοινών βλαβών κινητήρα, να κατανοήσετε τους βασικούς παράγοντες και να πραγματοποιείτε τακτικές επιθεωρήσεις και συντήρηση.Με αυτόν τον τρόπο, μπορούν να αποφευχθούν οι παρακάμψεις, να εξοικονομηθεί χρόνος, να εξαλειφθούν τα σφάλματα το συντομότερο δυνατό και ο κινητήρας να βρίσκεται σε κανονική κατάσταση λειτουργίας.Προκειμένου να διασφαλιστεί η κανονική παραγωγή του συνεργείου.

---

Ώρα δημοσίευσης: Μαρ-17-2023