Η κεντρική οπή του άξονα του κινητήρα είναι το σημείο αναφοράς της διαδικασίας κατεργασίας άξονα και ρότορα. Η κεντρική οπή στον άξονα είναι η αναφορά θέσης για τον άξονα του κινητήρα και του ρότορα περιστροφής, λείανσης και άλλες διαδικασίες επεξεργασίας. Η ποιότητα της κεντρικής οπής έχει μεγάλη επίδραση στην ακρίβεια της επεξεργασίας του τεμαχίου εργασίας και στη διάρκεια ζωής του άκρου της εργαλειομηχανής.
Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι κεντρικής οπής: Τύπος Α μη προστατευμένη κωνική οπή, που χρησιμοποιείται για άξονες που δεν χρειάζεται να συγκρατούν την κεντρική οπή. Τύπος Β με κωνική οπή προστασίας 120 μοιρών, η οποία μπορεί να αποφύγει ζημιά στην επιφάνεια του κύριου κώνου κατά 60 μοίρες και είναι η πιο κατάλληλη για προϊόντα κινητήρα. Συνήθως χρησιμοποιούμενη κεντρική τρύπα. Η τρύπα τύπου C έχει τρύπες για βίδες, οι οποίες μπορούν να διορθώσουν άλλα μέρη. εάν είναι απαραίτητο να συνδεθούν και να στερεωθούν εξαρτήματα στον άξονα ή να διευκολυνθεί η ανύψωση, χρησιμοποιείται γενικά η κεντρική οπή τύπου C. Οι κάθετοι κινητήρες και οι κινητήρες έλξης χρησιμοποιούνται πιο συχνά σε σχήμα C κεντρικής οπής.
Όταν ο πελάτης απαιτεί τη χρήση της κεντρικής οπής τύπου C, θα πρέπει να αναφέρεται στις τεχνικές απαιτήσεις της παραγγελίας κινητήρα, διαφορετικά ο κατασκευαστής θα την επεξεργαστεί σύμφωνα με την οπή τύπου Β, δηλαδή για να καλύψει τις βασικές ανάγκες του την κατασκευή του αμαξώματος του κινητήρα και τη μετέπειτα συντήρηση.
GB/T 145-2001 Το "Central Hole" είναι η τρέχουσα έκδοση του προτύπου, αντικαθιστώντας το GB/T 145-1985, το οποίο είναι ένα εθνικό προτεινόμενο πρότυπο. Ωστόσο, μόλις εγκριθεί το συνιστώμενο πρότυπο, θα πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία σύμφωνα με το καθορισμένο μέγεθος του προτύπου, κάτι που αποτελεί κανόνα για να διασφαλιστεί ότι τόσο ο κατασκευαστής όσο και ο χρήστης ακολουθούν.
Στη διαδικασία της κατεργασίας του άξονα του κινητήρα και του ρότορα, η κεντρική οπή είναι το βασικό στοιχείο του ποιοτικού ελέγχου. Εάν η επιφάνεια της κεντρικής οπής είναι κατεστραμμένη ή υπάρχουν ξένα αντικείμενα στην οπή, τα επεξεργασμένα μέρη ενδέχεται να μην πληρούν τις απαιτήσεις, ειδικά για τα ίδια μέρη των εξαρτημάτων του κινητήρα. Ο έλεγχος του άξονα επηρεάζεται σοβαρά. Στη διαδικασία μετά τη συντήρηση του κινητήρα, θα χρησιμοποιηθούν οι περισσότερες κεντρικές οπές. Επομένως, η κεντρική οπή του άξονα του κινητήρα θα συνοδεύει ολόκληρο τον κύκλο ζωής του κινητήρα.
Στην πραγματική διαδικασία επισκευής ή τροποποίησης κινητήρα, η κεντρική οπή του άξονα του κινητήρα μπορεί να καταστραφεί για κάποιο λόγο. Για παράδειγμα, όταν αλλάζετε έναν κινητήρα διπλού άξονα σε κινητήρα μονού άξονα, πολλές λειτουργίες αποσπούν απευθείας τον βοηθητικό άξονα. Η κεντρική οπή εξαφανίζεται επίσης τότε και αυτός ο τύπος ρότορα χάνει βασικά τις βασικές συνθήκες για την επισκευή μηχανικής απόδοσης.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-07-2023