Πώς ταιριάζει το καλώδιο μαγνήτη με την κατηγορία μόνωσης του κινητήρα;

Για διαφορετικές σειρές κινητήρων, τα υλικά ή τα μέρη του συστήματος περιέλιξης και ρουλεμάν κινητήρα θα καθοριστούν σε συνδυασμό με τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Εάν η πραγματική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα είναι υψηλή ή η αύξηση της θερμοκρασίας του σώματος του κινητήρα είναι υψηλή, τα ρουλεμάν του κινητήρα, οι ιδιότητες του γράσου, του μαγνητικού σύρματος περιέλιξης κινητήρα και των υλικών μόνωσης πρέπει να ταιριάζουν με τις πραγματικές ανάγκες τους, διαφορετικά είναι πολύ πιθανό να προκαλέσει προβλήματα ποιότητας κατά τη λειτουργία του κινητήρα και σε σοβαρές περιπτώσεις, ο κινητήρας θα καεί.

Τα υλικά που καθορίζουν το επίπεδο θερμικής αντίστασης των κινητήρων περιλαμβάνουν κυρίως μαγνητικά σύρματα και μονωτικά υλικά. Μεταξύ αυτών, τα επισμαλτωμένα μαγνητικά καλώδια χρησιμοποιούνται συνήθως σε κινητήρες μικρού και μεσαίου μεγέθους. Οι κύριοι δείκτες που χαρακτηρίζουν την απόδοση μόνωσης των μαγνητών καλωδίων είναι το πάχος του φιλμ βαφής και ο βαθμός αντοχής στη θερμότητα. Το σύρμα μαγνήτη μεμβράνης βαφής 2 βαθμού 3 είναι το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο και ορισμένοι κατασκευαστές θα επιλέξουν να παχύνουν το σύρμα μαγνήτη μεμβράνης βαφής όταν είναι απαραίτητο, δηλαδή πάχος φιλμ βαφής 3. για τον βαθμό αντοχής στη θερμότητα του μαγνητικού σύρματος, χρησιμοποιείται πιο συχνά ο βαθμός 155, προκειμένου να αυξηθεί η ποιότητα και η αξιοπιστία του κινητήρα Πολλοί κατασκευαστές κινητήρων επιλέγουν καλώδιο μαγνήτη 180 και για περιπτώσεις με υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας ή μεγαλύτερους κινητήρες, συχνά επιλέξτε καλώδιο μαγνήτη 200 βαθμών.

Όταν επιλέγετε ένα μαγνητικό καλώδιο με υψηλότερο επίπεδο αντίστασης στη θερμότητα, το επίπεδο απόδοσης του μονωτικού υλικού που χρησιμοποιείται στη διαδικασία περιέλιξης πρέπει να ταιριάζει με αυτό και η βασική αρχή ελέγχου δεν είναι χαμηλότερη από το επίπεδο μόνωσης του μαγνητικού σύρματος. Ταυτόχρονα, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η περιέλιξη του κινητήρα Το επίπεδο απόδοσης πληροί τις απαιτήσεις και η διαδικασία εμποτισμού κενού θα βελτιώσει αποτελεσματικά την απόδοση μόνωσης και το επίπεδο μηχανικής απόδοσης της περιέλιξης.

Κατά τη διαδικασία επισκευής κινητήρα, ορισμένες μονάδες επισκευής δεν έχουν τις απαιτήσεις ελέγχου διαδικασίας για την επισκευή προϊόντων μεγάλης κλίμακας, γεγονός που θα προκαλέσει το επίπεδο απόδοσης των περιελίξεων του κινητήρα να μην πληροί τις απαιτήσεις. Ορισμένες περιελίξεις ενδέχεται να περάσουν μετά βίας την επιθεώρηση κατά τη διαδικασία επεξεργασίας. Όταν ο κινητήρας τεθεί πραγματικά σε χρήση Τέλος, τα ελαττώματα στη διαδικασία κατασκευής ή επισκευής θα αποκαλυφθούν και σε σοβαρές περιπτώσεις, οι περιελίξεις του κινητήρα θα καίγονται άμεσα.

Στην πραγματική διαδικασία κατασκευής και επισκευής, εάν υπάρχει απαραίτητη αντικατάσταση υλικού, θα πρέπει να ακολουθείται η αρχή του υψηλού επιπέδου απόδοσης μόνωσης για την αποφυγή ποιοτικών αστοχιών κατά τη λειτουργία του κινητήρα.