Αυτό είναι ένα μέρος της μηνιαίας αναφοράς του οχήματος και της μηνιαίας αναφοράς μπαταρίας τον Δεκέμβριο. Θα εξαγάγω μερικά για αναφορά σας.Το σημερινό περιεχόμενο είναι κυρίως για να σας δώσει μερικές ιδέες από το γεωγραφικό πλάτος, να εξετάσετε το ποσοστό διείσδυσης διαφορετικών επαρχιών και να συζητήσετε το βάθος του ρυθμού διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας ανά τμήμα τιμής και θέση.
Οι πληροφορίες στον παρακάτω πίνακα περιλαμβάνουν κυρίως τον συνολικό όγκο της αγοράς τον Νοέμβριο και τα ποσοστά διείσδυσης των βενζινοκίνητων οχημάτων, HEV, PHEV και BEV.
▲Σχήμα 1. Το ποσοστό διείσδυσης των επιβατικών οχημάτων στην Κίνα τον Νοέμβριο
Αν φτιάξουμε ένα γράφημα πίτας της συνολικής ποσότητας σε γεωγραφικό πλάτος, μπορούμε να οπτικοποιήσουμε το ποσοστό διείσδυσης. Αυτή η εικόνα δείχνει τις τρέχουσες πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα(μέγεθος κύκλου)και την κατανομή διαφορετικών τύπων. Έβαψα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα με πράσινο χρώμα, το plug-in hybrid είναι βαμμένο μπλε και το κίτρινο μέρος είναι το βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.
▲Εικόνα 2. Διαπερατότητα ανά περιοχή
Μέρος 1
Τομέας υποτιμής και ταξινόμηση
Για να κατανοήσουν όλοι καλύτερα την κατάσταση της διείσδυσης, χρησιμοποίησα έναν Καρτεσιανό χάρτη θερμότητας. Αφού καταχωρήσετε τα BEV και PHEV, μπορείτε να δείτε τις παρακάτω εικόνες.
●Καθαρά ηλεκτρικά
Κρίνοντας από τα μηνιαία δεδομένα, αρκετές εύπορες επαρχίες είναι αυτή τη στιγμή η βασική αγορά για την Tesla και τις νέες δυνάμεις, κυρίως όπως η Zhejiang, η Guangdong, η Acceleration και η Shanghai.Ταυτόχρονα, οι πελάτες σε αυτές τις περιοχές έχουν επίσης προφανή ζήτηση για 100.000 έως 150.000 γιουάν. Φυσικά, αυτό έχει να κάνει πολύ με το συνολικό κλίμα που είναι κατάλληλο για ηλεκτρικά οχήματα.
▲Εικόνα 3.Κατανομή αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων ανά επαρχία και τμήμα τιμών
Αντίστοιχη με την τιμή είναι και η τοποθέτηση.Αφού υποδιαιρέσουμε διαφορετικά μοντέλα, μπορούμε να δούμε την κατάσταση των μοντέλων που αντιστοιχούν σε διαφορετικά τμήματα τιμών. Αυτά τα δεδομένα εξακολουθούν να μας επιτρέπουν να βλέπουμε πιο καθαρά την πραγματική κατάσταση των τρεχόντων μοντέλων.
▲Εικόνα 4.Πρότυπο χάρτη αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων
Από αυτά τα δύο στοιχεία, εξακολουθεί να φαίνεται η τρέχουσα κατάσταση των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Η κύρια ζήτηση περιστρέφεται γύρω από μεσαίου μεγέθους SUV, συμπαγή SUV και μικροσκοπικά οχήματα A00.Αν κάνουμε μια διανομή των 10 κορυφαίων μοντέλων
▲Εικόνα 5.Τα 10 κορυφαία αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ανά περιοχή
●Plug-in hybrid
Δεδομένου ότι οι πινακίδες κυκλοφορίας στη Σαγκάη θα παραδοθούν τον Δεκέμβριο του 2022, η πρόσφατη παράδοση των PHEV βιάζεται σε αυτόν τον χρόνο και η κατάσταση στο Γκουανγκντόνγκ μπορεί να είναι παρόμοια.Κανείς δεν ξέρει αν οι πόλεις που έχουν δώσει πινακίδες θα συνεχίσουν να τις δίνουν μετά την έναρξη του 2023. Είναι διαφορετικό από αυτό που φανταζόμασταν. Επί του παρόντος, τα plug-in υβρίδια παραδίδονται με συμπυκνωμένο τρόπο, ιδιαίτερα συμπυκνωμένο.
▲Εικόνα 6.Συνεχής παράδοση plug-in υβριδικών το 2022
Η ακόλουθη κατανομή σύμφωνα με τα 10 κορυφαία μοντέλα είναι πιο ικανή να αντικατοπτρίζει το πρόβλημα.
▲Εικόνα 7.Διανομή plug-in υβριδικού και εκτεταμένης εμβέλειας
Η εξόρυξη πληροφοριών σχετικά με το γεωγραφικό πλάτος μπορεί επίσης να γίνει γύρω από πόλεις. Προσπαθώ να δω κάποιες αλλαγές που βασίζονται σε διαφορετικά εφέ οπτικοποίησης.Συνδυάζοντας τις αλλαγές σε διαφορετικούς μήνες και διαφορετικές χρονικές περιόδους, μπορούμε να δούμε κάτι.
Μέρος 2
μέρος μπαταρίας
●Έξοδος μπαταρίας ισχύος
Ο Νοέμβριος είναι η κορύφωση της παραγωγής. Κρίνοντας από αυτή τη δυναμική, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ανάπτυξης τον Δεκέμβριο, που αποτελεί και βραχυπρόθεσμο υψηλό σημείο.Δεδομένου ότι ο Ιανουάριος είναι το Εαρινό Φεστιβάλ και υπάρχουν πολλές αβεβαιότητες, ο τρέχων όγκος παραγωγής μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο 1ο τρίμηνο του 2023 στο μέλλον.
Τον Νοέμβριο, η απόδοση της μπαταρίας ισχύος της χώρας μου ανήλθε σε 63,4 GWh, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 124,6% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος και αύξηση της αλυσίδας κατά 0,9%.Μεταξύ αυτών, η απόδοση των τριμερών μπαταριών ήταν 24,2 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 38%, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 133,0% και μείωση 0,2%.Η απόδοση των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου ήταν 39,1 GWh, αντιπροσωπεύοντας 62%, ετήσια αύξηση 119,7% σε ετήσια βάση και αύξηση αλυσίδας 1,4%.
Από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, η σωρευτική ισχύς των μπαταριών στη χώρα μου ήταν 489,2 GWh, μια σωρευτική αύξηση 160%.Μεταξύ αυτών, η σωρευτική απόδοση των τριμερών μπαταριών ήταν 190,0 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 38,8%, σωρευτική αύξηση 131%.Η σωρευτική απόδοση των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου ήταν 298,5 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 61%, μια σωρευτική αύξηση 183%.
▲Εικόνα 8.Δεδομένα παραγωγής μπαταριών
●Φόρτωση μπαταρίας ισχύος
Τον Νοέμβριο, η εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών ισχύος στη χώρα μου ήταν 34,3 GWh, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 64,5% και αλυσιδωτή αύξηση 12,2%.Μεταξύ αυτών, η εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου ήταν 23,1 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 67,4% της συνολικής εγκατεστημένης ισχύος, αύξηση 99,5% από έτος σε έτος και αύξηση δακτυλίου 17,4%. Η εγκατεστημένη ισχύς των τριών μπαταριών ήταν 11,0 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 32,2% της συνολικής εγκατεστημένης ισχύος, σημειώνοντας αύξηση 19,5% από έτος σε έτος. Αύξηση 2,0%.Τον Νοέμβριο, οι εξαγωγές μπαταριών ισχύος της χώρας μου ανήλθαν συνολικά σε 22,6 GWh.Το ποσοστό αυτό είναι πραγματικά υψηλό, σχεδόν συγκρίσιμο με την εγχώρια κατανάλωση. Ο όγκος εξαγωγής των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου είναι 16,8 GWh. ο όγκος εξαγωγής τριμερών μπαταριών είναι 5,7 GWh.
Λόγω κατηφόρας του χρόνου, μπορεί να υπάρξουν κάποια οχήματα φέτος, τα οποία πρώτα θα χρεωθούν και μετά θα μεταφερθούν, γιατί θα υπάρξει αύξηση της τιμής(λέω να αυξήσεις την τιμή κατά 3000-8000), αυτού του είδους η λειτουργία αναπόφευκτα θα υπάρξει.Θα υπάρξουν κάποια αποθέματα οχημάτων στο μέλλον. Για αντικειμενικούς λόγους στο τέλος του 2022, θα υπάρχουν στοιχεία αταξίας στην ανάλυση δεδομένων.
▲Εικόνα 9. Τοτάση φόρτωσης μπαταριών ισχύος
▲Εικόνα 10.Χρήση μπαταρίας
●Εξαγωγή μπαταριών ισχύος και οικιακή χρήση
Από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, η σωρευτική εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών ισχύος στη χώρα μου ήταν 258,5 GWh, μια σωρευτική αύξηση από έτος σε έτος κατά 101,5%.Η αθροιστική εγκατεστημένη χωρητικότητα των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου ήταν 159,1 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 61,5% της συνολικής εγκατεστημένης ισχύος, με σωρευτική αύξηση 145,5%. η σωρευτική εγκατεστημένη ισχύς των τριών μπαταριών ήταν 99,0 GWh, αντιπροσωπεύοντας το 38,3% της συνολικής εγκατεστημένης ισχύος, με σωρευτική αύξηση 56,5%.
Από την άποψη της συνολικής κατανάλωσης μπαταριών, η εγχώρια κατανάλωση είναι 258,5 GWh και ο συνολικός όγκος των εξαγωγών και των άμεσων εξαγωγών σε οχήματα είναι σχεδόν 160 GWh. Αυτός ο αριθμός αντικατοπτρίζει πραγματικά την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας μπαταριών ισχύος της Κίνας.Αυτό αποδεικνύει επίσης αντικειμενικά ότι εάν η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες δεν εφαρμόσουν την πολιτική προέλευσης, τότε η αμιγής βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων τους θα υλοποιηθεί γύρω από την εξαγωγή μπαταριών από την Κίνα(ευρωπαϊκά και αμερικανικά αυτοκίνητα + κινεζικός πυρήνας).
Αν το σκεφτόμαστε αντικειμενικά, αυτή η κατάσταση είναι δύσκολο να διατηρηθεί.
▲Εικόνα 11.Ολοκληρωμένη ανάλυση των μπαταριών
Περίληψη: Από την προσωπική μου άποψη, η ζήτηση για δεδομένα πρώτου τριμήνου το 2023 θα είναι σχετικά ζοφερή για κοινωνικούς λόγους.Σε συνδυασμό με τεχνητές προσαρμογές, το χάσμα μεταξύ της αλυσίδας και της αναλογίας από έτος σε έτος θα είναι σχετικά μεγάλο, κάτι που είναι αναμενόμενο.Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το 2023 να είναι επίσης μονομερές και να αρχίσει να ανακάμπτει από το δεύτερο τρίμηνο με την επιστροφή της οικονομικής ζωτικότητας της Κίνας - αυτός είναι ο ρυθμός της κρίσης μου.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-14-2022