Ένα αυτοκίνητο, ποιο είναι αυτό που μας ανησυχεί περισσότερο ή για ποιο είναι το σχήμα, η διαμόρφωση ή η ποιότητα;
Η «Ετήσια Έκθεση για την Προστασία των Δικαιωμάτων και των Συμφερόντων των Καταναλωτών στην Κίνα (2021)» που εκδόθηκε από την Ένωση Καταναλωτών της Κίνας ανέφερε ότι η Εθνική Ένωση Καταναλωτών θα δεχτεί περισσότερες από 40.000 καταγγελίες για αυτοκίνητα και ανταλλακτικά το 2021, εκ των οποίων τέσσερα κύρια ζητήματα περιλαμβάνουν: Θέματα ασφάλειας αυτοκινήτου, Διαφωνίες κατανάλωσης έξυπνων αυτοκινήτων νέας ενέργειας, πληροφορίες πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων δεν ταιριάζουν με τα πραγματικά, προβλήματα ποιότητας του αυτοκινήτου μετά τη συναλλαγή και αύξηση τιμής κ.λπ.
Όσον αφορά τα θέματα ασφάλειας του αυτοκινήτου, υπάρχουν κυρίως ξαφνική επιτάχυνση κατά την οδήγηση, φλόγα, διαρροή λαδιού, μη φυσιολογικός κινητήραςθόρυβος, αστοχία του συστήματος διεύθυνσης πέδησης, κ.λπ., τα οποία περιλαμβάνουν ισχύ και παραδοσιακά συστήματα.
Εάν το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι σκουριασμένο, εάν τα κενά είναι ομοιόμορφα, αν η διαφορά στάθμης είναι επίπεδη, ακόμη και πόσα χρόνια μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μπαταρία, αυτά είναι δευτερεύοντα ζητήματα και, πιο σημαντικό, το σύστημα ισχύος του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, από καύση λαδιού σε ξαφνικούς πάγκους, όλα Είναι θέμα ασφάλειας οδήγησης. Τα τελευταία χρόνια, οι ανεξάρτητες επωνυμίες έχουν συλλογικά ανέβει και διάφορες τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν από μόνοι τους έχουν αναδυθεί. Μεταξύ αυτών, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν γίνει τα κύρια σημεία ανακάλυψης και δημοσιότητας. Στο παρελθόν, η στάνταρ διαμόρφωση ήταν ο κινητήρας Mitsubishi και το κιβώτιο ταχυτήτων Aisin. Οι επωνυμίες έχουν λανσάρει ισχυρές τεχνολογικές πλατφόρμες.
Όταν τα αυτοκίνητα έρχονται στη νέα εποχή του ηλεκτρισμού, τόσο ο κινητήρας όσο και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν γίνει οριακές φιγούρες. Εάν ο κινητήρας μπορεί να έχει ακόμα μια θέση στην αγορά των υβριδικών αυτοκινήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει εγκαταλειφθεί εντελώς.
Είτε είναι η Honda, η οποία αγοράζει έναν κινητήρα και στέλνει ένα αυτοκίνητο, είτε η Volkswagen, η οποία έχει καθιερώσει ηγετική θέση στην κινεζική αγορά με τη βοήθεια υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων και κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, τα τεχνικά εμπόδια που δεν μπορούν να αποφευχθούν από τις ανεξάρτητες μάρκες όχι όσο κι αν προλάβουν, έχουν εξαφανιστεί αθόρυβα στην ηλεκτρισμένη εποχή. . Κοιτάζοντας πίσω 10.000 βήματα, το ταξίδι στο εξωτερικό είναι μια ιστορική πρόταση της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας, αλλά είτε είναι το Σινικό Τείχος είτε το Chery, ο προορισμός δεν είναι στην Ευρώπη, την Αμερική και την Ιαπωνία και άλλες ισχυρές αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά στη Μέση Ανατολή, τη Νοτιοανατολική Ασία , Νότια Αμερική και άλλες περιοχές. Και τα εμπόδια για τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας είναι ένα μεγάλο ζήτημα.
Στην εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων, αν και δεν υπάρχουν πολλές εταιρείες αυτοκινήτων όπωςBYDπου έχουν αυτοαναπτύξει συστήματα τριών ηλεκτρικών συστημάτων, η τεχνολογία ηλεκτρικής κίνησης δεν μονοπωλείται από πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων και υπάρχουν περισσότεροι τρίτοι προμηθευτές ανταλλακτικών για να διαλέξετε, ακόμη και η Κίνα μηδέν Υπάρχουν ήδη αρκετοί εξαιρετικοί εκπρόσωποι στο σύστημα προμήθειας εξαρτημάτων , άρα εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Weilai, η Xiaopeng και η BYD έχουν αρχίσει να εισέρχονται στην Ευρώπη και περισσότερες εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα βγουν στο μέλλον.
Στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν χρειάζεται πλέον να καλύψουν τη διαφορά και να αγωνίζονται να φτάσουν τη διαφορά με την αιωνόβια πολυεθνική αυτοκινητοβιομηχανία. Φαίνεται ότι οι κινεζικές ανεξάρτητες εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να αναπνεύσουν ανακούφιση.
Ακόμη και στην Κίνα, τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, τα πλεονεκτήματα των πολυεθνικών εταιρειών αυτοκινήτων στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων δεν είναι τόσο συντριπτικά όσο είναι στην παραδοσιακή αγορά αυτοκινήτων.
Τα τελευταία χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας έχει επιταχύνει την επιβίωση των ισχυρότερων και οι υπόλοιπες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν αρχίσει να ανεβαίνουν συλλογικά.Η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας κορυφαίων πολυεθνικών εταιρειών αυτοκινήτων και η συνεχής βελτίωση της τεχνολογίας και της ποιότητας στην αγορά οχημάτων καυσίμου, ορισμένα ανεξάρτητα μοντέλα έχουν ήδη πρωτοφανή ηγετική θέση.
Ωστόσο, αυτό είναι ένας αναστεναγμός ανακούφισης. Στην αρχή, έφερε μόνο ηλεκτρικά μοντέλα «πετρελαίου σε ηλεκτρικό» για ηλεκτρικά και ηλεκτρικά. Είναι μια μετάβαση και μια προσπάθεια, μακριά από το μέλλον.
Στην αγορά νέων ηλεκτρικών οχημάτων,Teslaχρησιμοποιεί την «ευφυΐα» για να δείξει τη διαφορά της και επίσης βάζει όλες τις εταιρείες αυτοκινήτων καυσίμων σε μια εναλλακτική δυσάρεστη θέση. Το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον απλώς ένα παραδοσιακό προϊόν της μηχανολογικής βιομηχανίας, είναι περισσότερο Προϊόντα της βιομηχανίας ηλεκτρονικών, ηλεκτρικών και πληροφοριών.
Αν τα διάφορα χρόνια των έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων ήταν απλώς μια ιστορία PPT από το στόμα της Tesla, τώρα με την εμφάνιση αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων όπως το Volkswagen ID και το Toyota bZ, αυτή η πραγματική διαφορά μεταξύ των γενεών θα πείσει επιτέλους τους χρήστες. Αυτή είναι μια πλήρης διαφορά. Το προϊόν. Ως αποτέλεσμα, η επιρροή της μάρκας και τα συναισθήματα των παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων άρχισαν σταδιακά να καταρρέουν. Όταν ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην τεχνολογία και τη διαμόρφωση των μεγάλων ηλεκτρικών οχημάτων, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά βασικά εξαρτήματα από πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων, αλλά η ανεξάρτητη αλυσίδα εφοδιασμού έχει καταλάβει μια πιο σημαντική θέση. Οι εγχώριοι προμηθευτές μπαταριών δεν είναι μόνο CATL και BYD, αλλά και έξυπνοι. Το σύστημα είναι το τοπικό πλεονέκτημα των κολοσσών του Διαδικτύου όπως η Huawei, η Tencent και η Baidu και η πιο κρίσιμη τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, όπως η Huawei, η Horizon και η Pony.ai αναγνωρίζεται από τη βιομηχανία, και ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν αρχίσει να ελέγχουν τη μελλοντική ανάπτυξη μέσω του Rhythm αυτο-έρευνας.
Από τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων έως τα ηλεκτρικά οχήματα, τα κινεζικά αυτοκίνητα μπορούν επιτέλους να αναπνεύσουν ανακούφιση. Σε τελική ανάλυση, η αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας έχει γίνει πιο σημαντικό μέρος και έχει επίσης περισσότερες τεχνολογίες τρίτων για δανεισμό.
Ωστόσο, η ηλεκτροκίνηση είναι μόνο η βάση των μελλοντικών αυτοκινήτων και η τεχνολογία έξυπνων αυτοκινήτων που βασίζεται σε αυτό δεν έχει καν μεγάλη σχέση με τα αυτοκίνητα.Με αυτό το νέο πρόβλημα, ακόμη και οι πολυεθνικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν περιέλθει σε κάθε είδους σύγχυση και δύσκολη θέση, για να μην αναφέρουμε τις ανεξάρτητες εταιρείες αυτοκινήτων που αδυνατούν να ανταποκριθούν στους οικονομικούς και υλικούς πόρους τους.
Πραγματικά δραπέτευσε από μια καταστροφή και ήταν έτοιμος να πέσει σε μια άλλη σκληρή μάχη.
Εάν τα εμπόδια που πρέπει να σπάσουν στο παρελθόν έχουν πάντα στόχους και σημεία αναφοράς, κανείς δεν ξέρει πού θα πάει η τεχνολογία έξυπνων αυτοκινήτων, στην οποία κυριαρχεί πλέον η αυτόνομη οδήγηση, στο μέλλον και θα υπάρξουν ακόμη αυστηρότεροι φραγμοί αγοράς και πολιτικής στην παγκόσμια αγορά.
Η μάθηση είναι σαν να κωπηλατείς με μια βάρκα ενάντια στο ρεύμα, αν δεν προχωρήσεις, θα υποχωρήσεις. Η καρδιά σου είναι σαν ένα άλογο στον κάμπο, εύκολο να το αφήσεις, αλλά δύσκολο να το πάρεις πίσω.
Ως καθυστερημένοι, αφού τα κινεζικά αυτοκίνητα αναπνέουν ανακούφιση στην αγορά ηλεκτροκίνησης, θα αρχίσουν επίσης να συγκρατούν τις δυνάμεις τους για να ξεπεράσουν την αιωνόβια αυτοκινητοβιομηχανία και να ολοκληρώσουν το ιστορικό έργο των κινεζικών αυτοκινήτων.
Τα διαφορετικά χρόνια των κινεζικών αυτοκινήτων έρχονται τελικά.
Ώρα δημοσίευσης: 25 Μαΐου 2022