Η Daimler Trucks σχεδιάζει να αφαιρέσει το νικέλιο και το κοβάλτιο από τα εξαρτήματα των μπαταριών της για να βελτιώσει την ανθεκτικότητα της μπαταρίας και να μειώσει τον ανταγωνισμό για σπάνια υλικά με την επιχείρηση επιβατικών αυτοκινήτων, ανέφεραν τα μέσα ενημέρωσης.
Τα φορτηγά Daimler θα αρχίσουν σταδιακά να χρησιμοποιούν μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) που αναπτύχθηκαν από την εταιρεία και την κινεζική εταιρεία CATL.Ο σίδηρος και τα φωσφορικά άλατα κοστίζουν πολύ λιγότερο από άλλα υλικά μπαταριών και είναι πιο εύκολο να εξορυχθούν."Είναι φθηνά, άφθονα και διαθέσιμα σχεδόν παντού, και καθώς αυξάνεται η υιοθέτησή τους, σίγουρα θα συμβάλουν στη μείωση της πίεσης στην αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών", δήλωσε ο αναλυτής της Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid.
Στις 19 Σεπτεμβρίου, η Daimler έκανε το ντεμπούτο της για το ηλεκτρικό φορτηγό μεγάλης εμβέλειας για την ευρωπαϊκή αγορά στη Διεθνή Έκθεση Μεταφορών του Ανόβερου 2022 στη Γερμανία και ανακοίνωσε αυτή τη στρατηγική μπαταρίας.Ο Μάρτιν Ντάουμ, Διευθύνων Σύμβουλος της Daimler Trucks, δήλωσε: «Η ανησυχία μου είναι ότι εάν ολόκληρη η αγορά επιβατικών αυτοκινήτων, όχι μόνο η Teslas ή άλλα οχήματα υψηλής τεχνολογίας, στραφεί σε ισχύ μπαταρίας, τότε θα υπάρξει αγορά». Αγώνας», «μάχη» σημαίνει πάντα υψηλότερο τίμημα».
Πίστωση εικόνας: Daimler Trucks
Η εξάλειψη των σπάνιων υλικών όπως το νικέλιο και το κοβάλτιο θα μπορούσε να μειώσει το κόστος της μπαταρίας, είπε ο Daum.Το BloombergNEF αναφέρει ότι οι μπαταρίες LFP κοστίζουν περίπου 30 τοις εκατό λιγότερο από τις μπαταρίες νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου (NMC).
Τα περισσότερα ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούν μπαταρίες NMC λόγω της υψηλότερης ενεργειακής τους πυκνότητας.Ο Daum είπε ότι οι μπαταρίες NMC θα μπορούσαν να επιτρέψουν στα μικρά οχήματα να έχουν μεγαλύτερη εμβέλεια.
Ωστόσο, ορισμένοι κατασκευαστές επιβατικών αυτοκινήτων θα αρχίσουν να χρησιμοποιούν μπαταρίες LFP, ειδικά σε βασικά μοντέλα, είπε ο Abuelsamid.Για παράδειγμα, η Tesla έχει αρχίσει να χρησιμοποιεί μπαταρίες LFP σε ορισμένα οχήματα που παράγονται στην Κίνα.Ο Abuelsamid είπε: «Αναμένουμε ότι μετά το 2025, η LFP πιθανότατα θα αντιπροσωπεύει τουλάχιστον το ένα τρίτο της αγοράς μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων και οι περισσότεροι κατασκευαστές θα χρησιμοποιούν μπαταρίες LFP σε τουλάχιστον ορισμένα μοντέλα».
Ο Daum είπε ότι η τεχνολογία μπαταριών LFP έχει νόημα για μεγάλα επαγγελματικά οχήματα, όπου τα μεγάλα φορτηγά έχουν αρκετό χώρο για να χωρέσουν μεγαλύτερες μπαταρίες για να αντισταθμίσουν τη χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών LFP.
Επιπλέον, οι τεχνολογικές εξελίξεις μπορεί να μειώσουν περαιτέρω το χάσμα μεταξύ των κυττάρων LFP και NMC.Ο Abuelsamid αναμένει ότι η αρχιτεκτονική cell-to-pack (CTP) θα αφαιρέσει τη δομοστοιχειωτή δομή της μπαταρίας και θα συμβάλει στη βελτίωση της ενεργειακής πυκνότητας των μπαταριών LFP.Εξήγησε ότι αυτός ο νέος σχεδιασμός διπλασιάζει την ποσότητα του υλικού αποθήκευσης ενεργής ενέργειας στο πακέτο μπαταριών σε 70 έως 80 τοις εκατό.
Το LFP έχει επίσης το πλεονέκτημα της μεγαλύτερης διάρκειας ζωής, επειδή δεν υποβαθμίζεται στον ίδιο βαθμό σε χιλιάδες κύκλους, είπε ο Daum.Πολλοί στον κλάδο πιστεύουν επίσης ότι οι μπαταρίες LFP είναι πιο ασφαλείς επειδή λειτουργούν σε χαμηλότερες θερμοκρασίες και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε αυθόρμητη καύση.
Η Daimler παρουσίασε επίσης το φορτηγό Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 μαζί με την ανακοίνωση της αλλαγής στη χημεία των μπαταριών.Το φορτηγό, το οποίο θα βγει στην παραγωγή το 2024, θα είναι εξοπλισμένο με νέες μπαταρίες LFP.Η Daimler είπε ότι θα έχει αυτονομία περίπου 483 χιλιομέτρων.
Αν και η Daimler σχεδιάζει να πουλήσει το eActros μόνο στην Ευρώπη, οι μπαταρίες και η άλλη τεχνολογία του θα εμφανίζονται σε μελλοντικά μοντέλα eCascadia, είπε ο Daum.«Θέλουμε να επιτύχουμε τη μέγιστη κοινότητα σε όλες τις πλατφόρμες», είπε.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-22-2022