Από την εθνική επαγγελματική αρχή μαθαίνεται ότι το πρότυπο GB18613-2020 θα συναντηθεί σύντομα με τους κατασκευαστές κινητήρων και θα εφαρμοστεί επίσημα τον Ιούνιο του 2021. Οι νέες απαιτήσεις του νέου προτύπου αντικατοπτρίζουν και πάλι τις εθνικές απαιτήσεις ελέγχου για δείκτες απόδοσης κινητήρα και Η κάλυψη της ισχύος του κινητήρα και του αριθμού των πόλων διευρύνεται επίσης.
Από την εφαρμογή του προτύπου GB18613 το 2002, έχει υποστεί τρεις αναθεωρήσεις το 2006, το 2012 και το 2020. Στις αναθεωρήσεις του 2006 και του 2012, αυξήθηκε μόνο το όριο ενεργειακής απόδοσης του κινητήρα. Όταν αναθεωρήθηκε το 2020, το όριο ενεργειακής απόδοσης αυξήθηκε. Ταυτόχρονα, με βάση τους αρχικούς κινητήρες 2P, 4P και 6P, προστέθηκαν οι απαιτήσεις ελέγχου ενεργειακής απόδοσης των κινητήρων 8P. Το επίπεδο ενεργειακής απόδοσης 1 της έκδοσης 2020 του προτύπου έχει φτάσει στο υψηλότερο επίπεδο (IE5) της ενεργειακής απόδοσης κινητήρα IECπρότυπο.
Ακολουθούν οι απαιτήσεις ελέγχου ενεργειακής απόδοσης κινητήρα και η αντίστοιχη κατάσταση με το πρότυπο IEC στην προηγούμενη διαδικασία αναθεώρησης του προτύπου. Στην έκδοση του προτύπου του 2002, δημιουργήθηκαν διατάξεις για την αξιολόγηση της εξοικονόμησης ενέργειας σχετικά με την απόδοση του κινητήρα, τους δείκτες απόδοσης αδέσποτων απωλειών και τις αντίστοιχες μεθόδους δοκιμής. Στη μεταγενέστερη τυπική διαδικασία αναθεώρησης, καθορίστηκε η ελάχιστη οριακή τιμή ενεργειακής απόδοσης κινητήρα. Οι ενεργειακά αποδοτικοί κινητήρες ορίζονται ως προϊόντα εξοικονόμησης ενέργειας και μέσω κάποιας προσανατολισμένης πολιτικής ενθάρρυνσης, οι παραγωγοί και οι καταναλωτές κινητήρων καθοδηγούνται να εξαλείψουν τους κινητήρες υψηλής κατανάλωσης ενέργειας και να προωθήσουν δυναμικά τους κινητήρες εξοικονόμησης ενέργειας και υψηλής απόδοσης.
Στο πρότυπο ενεργειακής απόδοσης IEC, η ενεργειακή απόδοση του κινητήρα χωρίζεται σε 5 βαθμούς IE1-IE5. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός στον κωδικό, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίστοιχη απόδοση κινητήρα, δηλαδή ο κινητήρας IE1 έχει τη χαμηλότερη απόδοση και ο κινητήρας IE5 έχει την υψηλότερη απόδοση. ενώ στο εθνικό μας πρότυπο, η βαθμολογία ενεργειακής απόδοσης κινητήρα χωρίζεται σε 3 επίπεδα, όσο μικρότερος είναι ο αριθμός, τόσο μεγαλύτερη είναι η ενεργειακή απόδοση, δηλαδή η ενεργειακή απόδοση του επιπέδου 1 είναι η υψηλότερη και η ενεργειακή απόδοση του επιπέδου 3 είναι το χαμηλότερο.
Υπό την καθοδήγηση των εθνικών πολιτικών, περισσότεροι κατασκευαστές κινητήρων, ειδικά εκείνοι με ισχύ στον έλεγχο και τη βελτίωση της τεχνολογίας κινητήρα, μέσω της βελτίωσης της τεχνολογίας σχεδιασμού, της τεχνολογίας διεργασιών και της απόδοσης του εξοπλισμού παραγωγής και κατασκευής, έχουν επιτύχει μεγάλη επιτυχία στην κατασκευή υψηλών - κινητήρες απόδοσης. Τα εξαιρετικά επιτεύγματα σε όλες τις πτυχές, ιδιαίτερα τα τεχνολογικά επιτεύγματα, έχουν κάνει μια σημαντική ανακάλυψη στον έλεγχο του κόστους υλικού των υψηλής απόδοσης κινητήρων συνηθισμένων σειρών και έχουν καταβάλει θετικές προσπάθειες για την προώθηση κινητήρων υψηλής απόδοσης στη χώρα.
Τα τελευταία χρόνια, οι υποστηρικτικοί κατασκευαστές μηχανοκίνητου εξοπλισμού και υλικών έχουν διατυπώσει πολλές εποικοδομητικές απόψεις σχετικά με τα προβλήματα ποιότητας στη διαδικασία παραγωγής, επεξεργασίας και χρήσης κινητήρων, ειδικά ορισμένα συχνά προβλήματα συμφόρησης, και έχουν λάβει ενεργά μέτρα για τη βελτίωση της ποιότητας των υλικών . Μέτρα; και οι πελάτες που χρησιμοποιούν τον κινητήρα μπορούν αντικειμενικά να παρέχουν τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας στον κατασκευαστή του κινητήρα, καθιστώντας τον κινητήρα ένα μεγάλο βήμα προόδου από την αυτόνομη εξοικονόμηση ενέργειας στην εξοικονόμηση ενέργειας του συστήματος.
Ώρα δημοσίευσης: 13 Μαΐου 2023