Γιατί αυτά τα προβλήματα εμφανίζονται πάντα στους ρότορες του κινητήρα;

Στις περιπτώσεις αστοχίας προϊόντων κινητήρα, το τμήμα του στάτορα προκαλείται κυρίως από την περιέλιξη. Το τμήμα του ρότορα είναι πιο πιθανό να είναι μηχανικό. Για τους ρότορες με περιέλιξη, αυτό περιλαμβάνει επίσης αστοχίες περιέλιξης.

Σε σύγκριση με τους κινητήρες τυλιγμένου ρότορα, οι ρότορες από χυτό αλουμίνιο είναι πολύ λιγότερο πιθανό να έχουν προβλήματα, αλλά μόλις παρουσιαστεί ένα πρόβλημα, είναι πιο σοβαρό πρόβλημα.

Πρώτον, χωρίς προστασία υπερβολικής ταχύτητας, ο τυλιγμένος ρότορας είναι πιο πιθανό να έχει πρόβλημα πτώσης συσκευασίας, δηλαδή, το άκρο της περιέλιξης του ρότορα παραμορφώνεται σοβαρά ακτινικά, κάτι που είναι πολύ πιθανό να επηρεάσει το άκρο της περιέλιξης του στάτορα και στη συνέχεια να προκαλέσει όλο το τύλιγμα του κινητήρα να καεί και να μπλοκάρει μηχανικά. Επομένως, η ταχύτητα του κινητήρα περιτυλιγμένου ρότορα δεν μπορεί να είναι πολύ υψηλή και η σύγχρονη ταχύτητα είναι γενικά 1500 rpm ή μικρότερη.

Δεύτερον, ο ρότορας από χυτό αλουμίνιο έχει τοπικά ή γενικά προβλήματα θέρμανσης. Εάν δεν υπάρχει πρόβλημα με τη σχεδίαση, είναι περισσότερο επειδή η διαδικασία χυτού αλουμινίου δεν ανταποκρίνεται στον σχεδιασμό, ο ρότορας έχει σοβαρές σπασμένες ή λεπτές ράβδους και ο κινητήρας έχει τοπική ή ακόμα και μεγάλης κλίμακας θέρμανση όταν λειτουργεί. Σε σοβαρές περιπτώσεις, η επιφάνεια του ρότορα γίνεται μπλε και σε πιο σοβαρές περιπτώσεις εμφανίζεται ροή αλουμινίου.

Τρίτον, για τους περισσότερους ρότορες από χυτό αλουμίνιο, τα άκρα είναι σχετικά σταθερά. Ωστόσο, εάν ο σχεδιασμός είναι παράλογος ή υπάρχουν καταστάσεις όπως η υψηλή πυκνότητα ρεύματος και η υψηλή άνοδος της θερμοκρασίας, τα άκρα του ρότορα μπορεί επίσης να έχουν προβλήματα παρόμοια με τον ρότορα περιέλιξης, δηλαδή τα πτερύγια του ανέμου στα άκρα να παραμορφώνονται σοβαρά ακτινικά. Αυτό το πρόβλημα είναι συχνότερο στους διπολικούς κινητήρες και φυσικά σχετίζεται άμεσα με τη διαδικασία χύτευσης αλουμινίου. Ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα είναι ότι το αλουμίνιο τήκεται απευθείας, μερικά από τα οποία εμφανίζονται στις σχισμές του ρότορα και μερικά από τα οποία εμφανίζονται στη θέση του ακραίου δακτυλίου του ρότορα. Αντικειμενικά μιλώντας, όταν παρουσιαστεί αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει να αναλυθεί από το επίπεδο σχεδιασμού και στη συνέχεια να αξιολογηθεί διεξοδικά η διαδικασία χύτευσης αλουμινίου.

Σε σύγκριση με το τμήμα του στάτορα, λόγω της ιδιαίτερης φύσης του δρομέα σε κίνηση, θα πρέπει να αξιολογηθεί χωριστά από το μηχανικό και ηλεκτρικό επίπεδο και να πραγματοποιηθεί η απαραίτητη επαλήθευση της απόδοσης.