Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των οχημάτων με ενέργεια υδρογόνου σε σύγκριση με τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα;

　1. Από πλευράς ενέργειας πλήρους απασχόλησης

Ο χρόνος φόρτισης ενός αυτοκινήτου υδρογόνου είναι πολύ μικρός, λιγότερο από 5 λεπτά.Ακόμη και το τρέχον ηλεκτρικό όχημα με σωρό υπερφόρτισης χρειάζεται περίπου μισή ώρα για να φορτίσει ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα.

2. Όσον αφορά το εύρος πλεύσης

Η αυτονομία πλεύσης των οχημάτων καυσίμου υδρογόνου μπορεί να φτάσει τα 650-700 χιλιόμετρα, ενώ ορισμένα μοντέλα μπορεί να φτάσουν ακόμη και τα 1.000 χιλιόμετρα, κάτι που είναι επί του παρόντος αδύνατο για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.

3. Τεχνολογία παραγωγής και κόστος

Τα οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου παράγουν μόνο αέρα και νερό κατά τη λειτουργία και δεν υπάρχει πρόβλημα ανακύκλωσης κυψελών καυσίμου, κάτι που είναι πολύ φιλικό προς το περιβάλλον.Αν και τα ηλεκτρικά οχήματα δεν χρησιμοποιούν καύσιμα, έχουν μηδενικές εκπομπές και μεταφέρουν μόνο εκπομπές ρύπανσης, επειδή η θερμική ενέργεια με καύση άνθρακα αντιπροσωπεύει πολύ υψηλό ποσοστό του ενεργειακού μείγματος ηλεκτρικής ενέργειας της Κίνας.Αν και η κεντρική παραγωγή ενέργειας είναι πιο αποτελεσματική και τα προβλήματα ρύπανσης είναι πιο εύκολο να μειωθούν, αυστηρά μιλώντας, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι απολύτως φιλικά προς το περιβάλλον εκτός εάν η ηλεκτρική ενέργεια προέρχεται από αιολική, ηλιακή και άλλες καθαρές πηγές ενέργειας.Επίσης, η ανακύκλωση των χρησιμοποιημένων μπαταριών για μπαταρίες EV είναι ένα μεγάλο ζήτημα.Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα δεν ρυπαίνουν, αλλά έχουν και έμμεση ρύπανση, δηλαδή περιβαλλοντική ρύπανση που προκαλείται από την παραγωγή θερμικής ενέργειας.Ωστόσο, όσον αφορά το τρέχον κόστος παραγωγής και το τεχνικό κόστος των οχημάτων με καύσιμο υδρογόνου και των ηλεκτρικών οχημάτων, η τεχνολογία και η δομή των οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου είναι πολύ περίπλοκες.Τα οχήματα με καύσιμο υδρογόνου βασίζονται κυρίως στην αντίδραση υδρογόνου και οξείδωσης για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας για την κίνηση του κινητήρα και απαιτούν πολύτιμο μέταλλο πλατίνα ως καταλύτη, το οποίο αυξάνει σημαντικά το κόστος, επομένως το κόστος των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων είναι σχετικά χαμηλό.

4. Ενεργειακή απόδοση

Τα οχήματα υδρογόνου είναι λιγότερο αποδοτικά από τα ηλεκτρικά οχήματα.Οι ειδικοί του κλάδου υπολογίζουν ότι μόλις ξεκινήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η παροχή ρεύματος στη θέση φόρτισης του αυτοκινήτου θα χάσει περίπου 5%, η φόρτιση και η αποφόρτιση της μπαταρίας θα αυξηθούν κατά 10%, και τελικά ο κινητήρας θα χάσει 5%.Υπολογίστε τη συνολική απώλεια ως 20%.Το όχημα καυσίμου υδρογόνου ενσωματώνει τη συσκευή φόρτισης στο όχημα και η τελική μέθοδος οδήγησης είναι η ίδια με αυτή του αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος, το οποίο κινείται από τον ηλεκτροκινητήρα.Σύμφωνα με σχετικές δοκιμές, εάν 100 kWh ηλεκτρικής ενέργειας χρησιμοποιούνται για την παραγωγή υδρογόνου, τότε αποθηκεύεται, μεταφέρεται, προστίθεται στο όχημα και στη συνέχεια μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια για την κίνηση του κινητήρα, το ποσοστό χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας είναι μόνο 38% και η χρήση ποσοστό είναι μόνο 57%.Έτσι όπως και να το υπολογίσεις, είναι πολύ χαμηλότερο από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Συνοψίζοντας, με την ταχεία ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων, τα οχήματα με ενέργεια υδρογόνου και τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι η τρέχουσα τάση.Επειδή τα οχήματα που κινούνται με υδρογόνο έχουν πολλά πλεονεκτήματα, αν και ενδέχεται να μην αντικαταστήσουν τα ηλεκτρικά οχήματα στο μέλλον, θα αναπτυχθούν συνεργιστικά.