Είναι γνωστό ότι στην αρχιτεκτονική των καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων νέας ενέργειας, ο ελεγκτής οχήματος VCU, ο ελεγκτής κινητήρα MCU και το σύστημα διαχείρισης μπαταριών BMS είναι οι πιο σημαντικές βασικές τεχνολογίες, οι οποίες έχουν μεγάλη επίδραση στην ισχύ, την οικονομία, την αξιοπιστία και την ασφάλεια του όχημα. Σημαντική επιρροή, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένοι τεχνικοί περιορισμοί στα τρία βασικά συστήματα ισχύος του κινητήρα, του ηλεκτρονικού ελέγχου και της μπαταρίας, οι οποίοι αναφέρονται σε συντριπτικά άρθρα. Το μόνο που δεν αναφέρεται είναι το μηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, λες και δεν υπάρχει, υπάρχει μόνο κιβώτιο, και δεν μπορεί να κάνει φασαρία.
Στην ετήσια συνάντηση του κλάδου Gear Technology της Κινεζικής Εταιρείας Μηχανικών Αυτοκινήτων, το θέμα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για ηλεκτρικά οχήματα προκάλεσε μεγάλο ενθουσιασμό στους συμμετέχοντες. Θεωρητικά, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα δεν χρειάζονται μετάδοση, παρά μόνο μειωτήρα με σταθερή σχέση. Σήμερα, όλο και περισσότεροι άνθρωποι συνειδητοποιούν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα χρειάζονται αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. γιατί είναι αυτό; Ο λόγος για τον οποίο οι εγχώριοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων κατασκευάζουν ηλεκτρικά οχήματα χωρίς να χρησιμοποιούν κιβώτια ταχυτήτων είναι κυρίως επειδή οι άνθρωποι αρχικά παρανόησαν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν χρειάζονται κιβώτια ταχυτήτων. Τότε, δεν είναι οικονομικά αποδοτικό. η εκβιομηχάνιση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων οικιακών αυτοκινήτων εξακολουθεί να βρίσκεται σε χαμηλό επίπεδο και δεν υπάρχει κατάλληλο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για να διαλέξετε. Επομένως, οι «Τεχνικές προϋποθέσεις για αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα» δεν ορίζουν τη χρήση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, ούτε τα όρια κατανάλωσης ενέργειας. Ο μειωτήρας σταθερής σχέσης έχει μόνο μία ταχύτητα, έτσι ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται συχνά σε περιοχή χαμηλής απόδοσης, η οποία όχι μόνο σπαταλά την πολύτιμη ενέργεια της μπαταρίας, αλλά αυξάνει επίσης τις απαιτήσεις για τον κινητήρα έλξης και μειώνει την εμβέλεια οδήγησης του οχήματος. Εάν είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η ταχύτητα του κινητήρα μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα εργασίας του κινητήρα, βελτιώνοντας σημαντικά την απόδοση, εξοικονομώντας ηλεκτρική ενέργεια, αυξάνοντας την εμβέλεια οδήγησης και αυξάνοντας την ικανότητα αναρρίχησης σε γρανάζια χαμηλής ταχύτητας.
Ο καθηγητής Xu Xiangyang, αναπληρωτής κοσμήτορας της Σχολής Επιστήμης και Μηχανικής Μεταφορών του Πανεπιστημίου Beihang, δήλωσε σε συνέντευξή του σε δημοσιογράφους: «Το αυτόματο κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων για ηλεκτρικά οχήματα έχει ευρείες προοπτικές αγοράς». Ο ηλεκτροκινητήρας των αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων έχει μεγάλη ροπή χαμηλών στροφών. Αυτή τη στιγμή, ο κινητήρας Η απόδοση του ηλεκτρικού οχήματος είναι εξαιρετικά χαμηλή, επομένως το ηλεκτρικό όχημα καταναλώνει πολύ ηλεκτρική ενέργεια κατά την εκκίνηση, την επιτάχυνση και την αναρρίχηση σε απότομες πλαγιές με χαμηλή ταχύτητα. Αυτό απαιτεί τη χρήση κιβωτίων ταχυτήτων για τη μείωση της θερμότητας του κινητήρα, τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, την αύξηση της εμβέλειας πλεύσης και τη βελτίωση της δυναμικής του οχήματος. Εάν δεν υπάρχει ανάγκη βελτίωσης της απόδοσης ισχύος, η ισχύς του κινητήρα μπορεί να μειωθεί για περαιτέρω εξοικονόμηση ενέργειας, βελτίωση της εμβέλειας πλεύσης και απλοποίηση του συστήματος ψύξης του κινητήρα για μείωση του κόστους. Ωστόσο, όταν ένα ηλεκτρικό όχημα ξεκινά με χαμηλή ταχύτητα ή σκαρφαλώνει σε απότομη πλαγιά, ο οδηγός δεν θα αισθάνεται ότι η ισχύς είναι ανεπαρκής και η κατανάλωση ενέργειας είναι εξαιρετικά υψηλή, επομένως το αμιγώς ηλεκτρικό όχημα χρειάζεται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο Sina blogger Wang Huaping 99 είπε ότι όλοι γνωρίζουν ότι η επέκταση της αυτονομίας οδήγησης είναι το κλειδί για τη διάδοση των ηλεκτρικών οχημάτων. Εάν ένα ηλεκτρικό όχημα είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων, η αυτονομία οδήγησης μπορεί να επεκταθεί τουλάχιστον κατά 30% με την ίδια χωρητικότητα μπαταρίας. Αυτή η άποψη επιβεβαιώθηκε από τον συγγραφέα όταν επικοινωνούσε με πολλούς κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων. Το Qin της BYD είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που αναπτύχθηκε ανεξάρτητα από την BYD, το οποίο βελτιώνει σημαντικά την απόδοση οδήγησης. Είναι λογικό ότι είναι καλό να εγκαταστήσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε ηλεκτρικά οχήματα, αλλά δεν υπάρχει κατασκευαστής να το εγκαταστήσει; Το θέμα είναι να μην έχεις τη σωστή μετάδοση.
Εάν λάβετε υπόψη μόνο την απόδοση επιτάχυνσης των ηλεκτρικών οχημάτων, ένας κινητήρας είναι αρκετός. Εάν έχετε χαμηλότερη ταχύτητα και καλύτερα ελαστικά, μπορείτε να επιτύχετε πολύ μεγαλύτερη επιτάχυνση στην εκκίνηση. Επομένως, γενικά πιστεύεται ότι εάν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων, η απόδοση θα βελτιωθεί επίσης σημαντικά. Λέγεται ότι η Tesla έχει σκεφτεί και ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, η προσθήκη κιβωτίου ταχυτήτων όχι μόνο αυξάνει το κόστος, αλλά επιφέρει και πρόσθετη απώλεια απόδοσης. Ακόμη και ένα καλό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη μπορεί να επιτύχει μόνο περισσότερο από 90% απόδοση μετάδοσης και επίσης αυξάνει το βάρος, το οποίο όχι μόνο θα μειώσει την ισχύ, αλλά θα αυξήσει και την κατανάλωση καυσίμου. Φαίνεται λοιπόν περιττό να προσθέσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων για ακραίες επιδόσεις που οι περισσότεροι άνθρωποι δεν ενδιαφέρονται. Η δομή του αυτοκινήτου είναι ένας κινητήρας συνδεδεμένος σε σειρά με ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορεί ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να ακολουθήσει αυτήν την ιδέα; Μέχρι στιγμής δεν έχει εμφανιστεί καμία επιτυχημένη περίπτωση. Η τοποθέτηση του από το υπάρχον κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου είναι πολύ μεγάλο, βαρύ και ακριβό και το κέρδος υπερτερεί της απώλειας. Εάν δεν υπάρχει κατάλληλος, μόνο ένας μειωτήρας με σταθερή αναλογία ταχύτητας μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναντίον του.
Όσον αφορά τη χρήση της αλλαγής ταχυτήτων πολλαπλών ταχυτήτων για επιτάχυνση, αυτή η ιδέα δεν είναι τόσο εύκολο να πραγματοποιηθεί, επειδή ο χρόνος αλλαγής του κιβωτίου ταχυτήτων θα επηρεάσει την απόδοση της επιτάχυνσης και η ισχύς θα μειωθεί απότομα κατά τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων, με αποτέλεσμα μεγάλο σοκ αλλαγής αλλαγής, το οποίο είναι επιβλαβές για ολόκληρο το όχημα. Η ομαλότητα και η άνεση της συσκευής θα έχουν αρνητικό αντίκτυπο. Εξετάζοντας το status quo των εγχώριων αυτοκινήτων, είναι γνωστό ότι είναι πιο δύσκολο να δημιουργηθεί ένα κατάλληλο κιβώτιο ταχυτήτων παρά ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης. Είναι η γενική τάση να απλοποιηθεί η μηχανική δομή των ηλεκτρικών οχημάτων. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων έχει κοπεί, πρέπει να υπάρχουν επαρκή επιχειρήματα για να το προσθέσετε ξανά.
Μπορούμε να το κάνουμε σύμφωνα με τις τρέχουσες τεχνικές ιδέες των κινητών τηλεφώνων; Το υλικό των κινητών τηλεφώνων αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση της υψηλής και χαμηλής συχνότητας πολλαπλών πυρήνων. Ταυτόχρονα, διάφοροι συνδυασμοί καλούνται ιδανικά να κινητοποιήσουν διάφορες συχνότητες κάθε πυρήνα για τον έλεγχο της κατανάλωσης ενέργειας και δεν είναι μόνο ένας πυρήνας υψηλής απόδοσης που πηγαίνει μέχρι τέλους.
Στα ηλεκτρικά οχήματα, δεν πρέπει να διαχωρίζουμε τον κινητήρα και τον μειωτήρα, αλλά θα πρέπει να συνδυάζουμε τον κινητήρα, τον μειωτήρα και τον ελεγκτή κινητήρα μαζί, ένα ακόμη σετ ή πολλά σετ, τα οποία είναι πολύ πιο ισχυρά και αποδοτικά. . Το βάρος και η τιμή δεν είναι πολύ πιο ακριβά;
Αναλύστε, για παράδειγμα, το BYD E6, η ισχύς του κινητήρα είναι 90 KW. Εάν χωριστεί σε δύο κινητήρες 50 KW και συνδυαστεί σε μία κίνηση, το συνολικό βάρος του κινητήρα είναι παρόμοιο. Οι δύο κινητήρες συνδυάζονται σε έναν μειωτήρα και το βάρος θα αυξηθεί ελαφρώς. Επιπλέον, αν και ο ελεγκτής κινητήρα έχει περισσότερους κινητήρες, το ελεγχόμενο ρεύμα είναι πολύ μικρότερο.
Σε αυτή την ιδέα, εφευρέθηκε μια ιδέα, κάνοντας φασαρία στον πλανητικό μειωτήρα, συνδέοντας έναν κινητήρα Α με το γρανάζι του ήλιου και μετακινώντας τον εξωτερικό δακτύλιο για να συνδέσετε έναν άλλο κινητήρα Β. Όσον αφορά τη δομή, οι δύο κινητήρες μπορούν να ληφθούν χωριστά. Η αναλογία ταχύτητας και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τον ελεγκτή κινητήρα για να καλέσετε τους δύο κινητήρες, υπάρχει η προϋπόθεση ότι ο κινητήρας έχει λειτουργία πέδησης όταν δεν περιστρέφεται. Στη θεωρία των πλανητικών γραναζιών, δύο κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στον ίδιο μειωτήρα και έχουν διαφορετικούς λόγους ταχύτητας. Ο κινητήρας Α επιλέγεται με μεγάλη αναλογία στροφών, μεγάλη ροπή και αργή ταχύτητα. Η ταχύτητα του κινητήρα Β είναι μεγαλύτερη από τη μικρή ταχύτητα. Μπορείτε να επιλέξετε τον κινητήρα κατά βούληση. Η ταχύτητα των δύο κινητήρων είναι διαφορετική και δεν σχετίζεται μεταξύ τους. Η ταχύτητα των δύο κινητήρων υπερτίθεται ταυτόχρονα και η ροπή είναι η μέση τιμή της ροπής εξόδου των δύο κινητήρων.
Σύμφωνα με αυτήν την αρχή, μπορεί να επεκταθεί σε περισσότερους από τρεις κινητήρες και ο αριθμός μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τις ανάγκες, και εάν ένας κινητήρας αντιστραφεί (ο κινητήρας επαγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος δεν ισχύει), η ταχύτητα εξόδου υπερτίθεται και για ορισμένες αργές ταχύτητες, πρέπει να αυξηθεί. Ο συνδυασμός της ροπής είναι πολύ κατάλληλος, ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα SUV και σπορ αυτοκίνητα.
Η εφαρμογή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πολλαπλών ταχυτήτων, πρώτα αναλύστε τους δύο κινητήρες, BYD E6, η ισχύς του κινητήρα είναι 90 KW, εάν χωριστεί σε δύο κινητήρες 50 KW και συνδυαστεί σε μία κίνηση, ο κινητήρας Α μπορεί να τρέξει 60 K m / H, και ο κινητήρας B μπορεί να λειτουργήσει 90 K m / H, οι δύο κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν 150 K m / H ταυτόχρονα. ① Εάν το φορτίο είναι βαρύ, χρησιμοποιήστε τον κινητήρα A για να επιταχύνετε και όταν φτάσει τα 40 K m / H, προσθέστε τον κινητήρα B για να αυξήσετε την ταχύτητα. Αυτή η δομή έχει ένα χαρακτηριστικό ότι η ταχύτητα ενεργοποίησης, απενεργοποίησης, διακοπής και περιστροφής των δύο κινητήρων δεν θα εμπλέκονται ή θα περιορίζονται. Όταν ο κινητήρας Α έχει μια συγκεκριμένη ταχύτητα αλλά δεν είναι αρκετή, ο κινητήρας Β μπορεί να προστεθεί στην αύξηση της ταχύτητας ανά πάσα στιγμή. Ο κινητήρας ②Β μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μεσαία ταχύτητα όταν δεν υπάρχει φορτίο. Μόνο ένας κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μεσαίες και χαμηλές στροφές για την κάλυψη των αναγκών και μόνο δύο κινητήρες χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα για φορτία υψηλής ταχύτητας και βαρέως τύπου, γεγονός που μειώνει την κατανάλωση ενέργειας και αυξάνει την εμβέλεια πλεύσης.
Στη σχεδίαση ολόκληρου του οχήματος, η ρύθμιση της τάσης είναι σημαντικό μέρος. Η ισχύς του κινητήρα οδήγησης του ηλεκτρικού οχήματος είναι πολύ μεγάλη και η τάση είναι πάνω από 300 βολτ. Το κόστος είναι υψηλό, γιατί όσο υψηλότερη είναι η τάση αντοχής των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος. Επομένως, εάν η απαίτηση ταχύτητας δεν είναι υψηλή, επιλέξτε μια χαμηλής τάσης. Ένα αυτοκίνητο χαμηλής ταχύτητας χρησιμοποιεί ένα χαμηλής τάσης. Μπορεί ένα αυτοκίνητο χαμηλής ταχύτητας να κινείται με μεγάλη ταχύτητα; Η απάντηση είναι ναι, ακόμα κι αν πρόκειται για αυτοκίνητο χαμηλής ταχύτητας, εφόσον χρησιμοποιούνται πολλοί κινητήρες μαζί, η υπερτιθέμενη ταχύτητα θα είναι μεγαλύτερη. Στο μέλλον, δεν θα υπάρχει διάκριση μεταξύ οχημάτων υψηλής και χαμηλής ταχύτητας, μόνο οχημάτων υψηλής και χαμηλής τάσης και διαμορφώσεων.
Με τον ίδιο τρόπο, η πλήμνη μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με δύο κινητήρες και η απόδοση είναι η ίδια όπως παραπάνω, αλλά δίνεται μεγαλύτερη προσοχή στη σχεδίαση. Όσον αφορά τον ηλεκτρονικό έλεγχο, εφόσον χρησιμοποιείται η λειτουργία απλής επιλογής και κοινής χρήσης, το μέγεθος του κινητήρα σχεδιάζεται ανάλογα με τις ανάγκες και είναι κατάλληλο για μικροαυτοκίνητα, επαγγελματικά οχήματα, ηλεκτρικά ποδήλατα, ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες κ.λπ. ., ειδικά για ηλεκτρικά φορτηγά. Υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ βαρέως φορτίου και ελαφρού φορτίου. Υπάρχουν γρανάζια αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η χρήση περισσότερων από τριών κινητήρων είναι επίσης πολύ απλή στην κατασκευή και η κατανομή ισχύος θα πρέπει να είναι κατάλληλη. Ωστόσο, ο ελεγκτής μπορεί να είναι πιο περίπλοκος. Όταν επιλέγεται ένα στοιχείο ελέγχου, χρησιμοποιείται ξεχωριστά. Η κοινή λειτουργία μπορεί να είναι AB, AC, BC, ABC τέσσερα στοιχεία, συνολικά επτά στοιχεία, τα οποία μπορούν να γίνουν κατανοητά ως επτά ταχύτητες και η αναλογία ταχύτητας κάθε στοιχείου είναι διαφορετική. Το πιο σημαντικό πράγμα στη χρήση είναι ο ελεγκτής. Το χειριστήριο είναι απλό και ενοχλητικό στην οδήγηση. Πρέπει επίσης να συνεργάζεται με το VCU του ελεγκτή οχήματος και τον ελεγκτή BMS του συστήματος διαχείρισης μπαταρίας για συντονισμό μεταξύ τους και έξυπνο έλεγχο, διευκολύνοντας τον έλεγχο του οδηγού.
Όσον αφορά την ανάκτηση ενέργειας, στο παρελθόν, εάν η ταχύτητα του κινητήρα ενός μόνο κινητήρα ήταν πολύ υψηλή, ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη είχε τάση εξόδου 900 βολτ στις 2300 σ.α.λ. Εάν η ταχύτητα ήταν πολύ υψηλή, ο ελεγκτής θα καταστραφεί σοβαρά. Αυτή η δομή έχει επίσης μια μοναδική πτυχή. Η ενέργεια μπορεί να διανεμηθεί σε δύο κινητήρες και η ταχύτητα περιστροφής τους δεν θα είναι πολύ υψηλή. Σε υψηλή ταχύτητα, οι δύο κινητήρες παράγουν ηλεκτρική ενέργεια ταυτόχρονα, σε μεσαία ταχύτητα, ο κινητήρας Β παράγει ηλεκτρική ενέργεια και σε χαμηλή ταχύτητα, ο κινητήρας Α παράγει ηλεκτρισμό, έτσι ώστε να ανακτήσει όσο το δυνατόν περισσότερο. Ενέργεια πέδησης, η δομή είναι πολύ απλή, ο ρυθμός ανάκτησης ενέργειας μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά, όσο το δυνατόν περισσότερο στην περιοχή υψηλής απόδοσης, ενώ η ρεζέρβα είναι στην περιοχή χαμηλής απόδοσης, πώς να αποκτήσετε την υψηλότερη απόδοση ανάδρασης ενέργειας κάτω από τέτοια περιορισμοί συστήματος, διασφαλίζοντας παράλληλα την ασφάλεια πέδησης και την ευελιξία της μετάβασης της διαδικασίας είναι τα σημεία σχεδιασμού της στρατηγικής ελέγχου της ανάδρασης ενέργειας. Η σωστή χρήση του εξαρτάται από τον προηγμένο έξυπνο ελεγκτή.
Όσον αφορά τη διάχυση θερμότητας, η επίδραση απαγωγής θερμότητας πολλαπλών κινητήρων είναι σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή ενός μόνο κινητήρα. Ένας κινητήρας είναι μεγάλος σε μέγεθος, αλλά ο όγκος πολλών κινητήρων είναι διασκορπισμένος, η επιφάνεια είναι μεγάλη και η διάχυση θερμότητας είναι γρήγορη. Συγκεκριμένα, η μείωση της θερμοκρασίας και η εξοικονόμηση ενέργειας είναι καλύτερη.
Εάν είναι σε χρήση, σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα, ο μη ελαττωματικός κινητήρας μπορεί να οδηγήσει το αυτοκίνητο στον προορισμό. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν ακόμα οφέλη που δεν έχουν ανακαλυφθεί. Αυτή είναι η ομορφιά αυτής της τεχνολογίας.
Από αυτή την άποψη, ο ελεγκτής οχήματος VCU, ο ελεγκτής κινητήρα MCU και το σύστημα διαχείρισης μπαταρίας BMS θα πρέπει επίσης να βελτιωθούν ανάλογα, επομένως δεν είναι όνειρο για ένα ηλεκτρικό όχημα να προσπεράσει σε μια καμπύλη!
Ώρα δημοσίευσης: Μαρ-24-2022