Η σκοτεινή νύχτα και η αυγή της βύθισης οχημάτων νέας ενέργειας

Ο Li Kaiwei, ένας πωλητής που ζει στο κάθισμα της κομητείας, σχεδιάζει να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο εντός του έτους, αλλάδίσταζε για μεγάλο χρονικό διάστημα όταν αντιμετώπιζε το θέμα της επιλογής οχήματος καυσίμου ή νέου ενεργειακού οχήματος.

«Η κατανάλωση ενέργειας των νέων ενεργειακών οχημάτων είναι χαμηλή, το κόστος χρήσης των οχημάτων είναι επίσης χαμηλό και υπάρχουν κίνητρα πολιτικής που εξοικονομούν χρήματα και κόπο από τα οχήματα με καύσιμα. Ωστόσο, σε αυτό το στάδιο, η υποδομή φόρτισης δεν είναι τέλεια και η φόρτιση δεν είναι βολική. Επιπλέον, αγοράζω αυτοκίνητο όχι μόνο Είναι καθημερινές μετακινήσεις και προαστιακό παιχνίδι, κυρίως για επαγγελματικά ταξίδια, και η γκάμα κρουαζιέρας των οχημάτων νέας ενέργειας είναι επίσης μεγάλο πρόβλημα». είπε ανήσυχα ο Λι Καϊγουέι.

Η αντιπαράθεση για το ποιο είναι καλύτερο και ποιο χειρότερο παίζει καθημερινά στο μυαλό του Li Kaiwei. Έβαλε αθόρυβα μια ισορροπία στην καρδιά του, το ένα άκρο είναι ένα αυτοκίνητο καυσίμων, το άλλο άκρο είναι ένα νέο ενεργειακό όχημα. Μετά από δύο ή τρεις μήνες επανειλημμένων επιθεωρήσεων και μετά τη διαπλοκή, η ισορροπία τελικά προκατειλημμένη προς το τέλος του νέου ενεργειακού οχήματος.

«Οι πόλεις τρίτης και τέταρτης βαθμίδας δίνουν όλο και μεγαλύτερη προσοχή στις υποδομές υποστήριξης για τη φόρτιση οχημάτων νέας ενέργειας και έχουν προτείνει κατασκευαστικούς στόχους και σχετικά μέτρα διασφάλισης. Πιστεύεται ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα και οι υποστηρικτικές τους εγκαταστάσεις θα αναπτυχθούν σύντομα γρήγορα». Ο Li Kaiwei είπε στην "Takeshen Technology".

Στην αγορά που βυθίζεται, δεν είναι λίγοι οι καταναλωτές που επιλέγουν να αγοράσουν νέα ενεργειακά οχήματα.Η Li Rui, μια μητέρα πλήρους απασχόλησης που ζει σε μια πόλη τρίτης κατηγορίας, αγόρασε πρόσφατα ένα Leapsport T03 του 2022, «Για τους καταναλωτές που ζουν σε μικρές πόλεις, δεν είναι τίποτα άλλο από το να μαζεύουν παιδιά, να αγοράζουν είδη παντοπωλείου, να οδηγούν νέα ενεργειακά οχήματα και καύσιμα οχήματα. Δεν έχει καμία διαφορά και δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την εμβέλεια στην πόλη.”

«Σε σύγκριση με τα οχήματα με καύσιμα, το κόστος χρήσης οχημάτων νέας ενέργειας είναι πολύ χαμηλό». Ο Li Rui παραδέχτηκε, «Η μέση εβδομαδιαία απόσταση οδήγησης είναι περίπου 150 χιλιόμετρα. Υπό κανονικές συνθήκες, απαιτείται μόνο μία χρέωση την εβδομάδα και υπολογίζεται το μέσο ημερήσιο κόστος του οχήματος. Μόνο ένα ή δύο δολάρια.»

Το χαμηλό κόστος χρήσης ενός αυτοκινήτου είναι επίσης ο κύριος λόγος για τον οποίο πολλοί καταναλωτές αποφασίζουν να αγοράσουν νέα ενεργειακά οχήματα.Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, ο δημόσιος υπάλληλος του δήμου Zhang Qian αντικατέστησε το όχημα καυσίμων με ένα νέο ενεργειακό όχημα. Δεδομένου ότι ζει στην κομητεία, ο Zhang Qian πρέπει να οδηγεί καθημερινά μεταξύ της κομητείας και της πόλης. Είναι πολύ πιο οικονομικό από τα οχήματα με καύσιμα και μπορεί βασικά να εξοικονομήσει το 60%-70% του κόστους των οχημάτων καυσίμων».

Ο Li Zhenshan, αντιπρόσωπος της Leap Motor, θεώρησε επίσης ξεκάθαρα ότι οι καταναλωτές στην αγορά βύθισης έχουν γενικά υψηλή ευαισθητοποίηση για τα νέα ενεργειακά οχήματα και η συνεχής αύξηση των πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων είναι αδιαχώριστη από αυτό. Η δομή της αγοράς έχει αλλάξει, ο ανταγωνισμός στις πόλεις πρώτης και δεύτερης κατηγορίας γίνεται όλο και πιο έντονος, ενώ η ζήτηση σε πόλεις τρίτης και τέταρτης κατηγορίας επιταχύνεται».

Η ζήτηση στην αγορά βύθισης είναι ισχυρή και το δίκτυο πωλήσεων των κατασκευαστών οχημάτων νέας ενέργειας προχωρά ταυτόχρονα. Η «Tankeshen Technology» επισκέφθηκε και διαπίστωσε ότι σε μεγάλης κλίμακας εμπορικά συγκροτήματα και σούπερ μάρκετ σε πόλεις τρίτης κατηγορίας στην επαρχία Shandong, το GAC Aian, το Ideal Auto, τα μικρά καταστήματα ή εκθεσιακούς χώρους των Peng Auto, AITO Wenjie και Leapmotor.

Στην πραγματικότητα, από το δεύτερο εξάμηνο του 2020, οι κατασκευαστές νέων ενεργειακών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των Tesla και Weilai, επέκτειναν το επιχειρηματικό τους πεδίο σε πόλεις τρίτης και τέταρτης κατηγορίας και επένδυσαν στη δημιουργία εταιρειών εξυπηρέτησης πωλήσεων και κέντρων εμπειρίας.Μπορούμε να πούμε ότι νέοι κατασκευαστές ενεργειακών οχημάτων έχουν αρχίσει να «μπαίνουν» στην αγορά βύθισης.

«Με την πρόοδο της τεχνολογίας και τη μείωση του κόστους, η καταναλωτική ζήτηση των καταναλωτών στην αγορά που βυθίζεται θα αυξηθεί περαιτέρω. Στη διαδικασία των πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων να φτάσουν σε νέα υψηλά, η βυθισμένη αγορά θα γίνει ένα νέο πεδίο μάχης και το κύριο πεδίο μάχης». Ο Li Zhenshan είπε ειλικρινά: «Είτε πρόκειται για καταναλωτή της αγοράς που βυθίζεται είτε για νέο κατασκευαστή ενεργειακών οχημάτων, προετοιμάζονται για τον μετασχηματισμό των παλαιών και νέων πεδίων μάχης».

1. Η αγορά που βυθίζεται έχει τεράστιες δυνατότητες

Οι δυνατότητες της αγοράς που βυθίζεται έχει αρχίσει να αναδεικνύεται.

Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, το πρώτο εξάμηνο του 2022, η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 1,2 φορές από έτος σε έτος και το μερίδιο αγοράς έφτασε το 21,6%.Μεταξύ αυτών, με τη διαδοχική εισαγωγή πολιτικών όπως τα αυτοκίνητα που πηγαίνουν στην ύπαιθρο, οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στις βυθιζόμενες αγορές όπως οι πόλεις τρίτης και τέταρτης κατηγορίας και οι επαρχίες και οι κωμοπόλεις τους έχουν δείξει μια καυτή τάση, και η διείσδυση Το ποσοστό αυξήθηκε από 11,2% το 2021 σε 20,3%, σημειώνοντας αύξηση από έτος σε έτος. κοντά στο 100%.

«Η βυθιζόμενη αγορά που αποτελείται από έναν τεράστιο αριθμό νομών και κωμοπόλεων και πόλεων τρίτης και τέταρτης βαθμίδας έχει τεράστια καταναλωτική ισχύ. Στο παρελθόν, τα νέα ενεργειακά οχήματα καθοδηγούνταν κυρίως από πολιτικές στην αγορά βύθισης, αλλά φέτος, βασικά οδηγήθηκε από την αγορά, ειδικά σε πόλεις τρίτης και τέταρτης κατηγορίας. Ο ρυθμός διείσδυσης των αυτοκινήτων έχει αυξηθεί πολύ γρήγορα και τόσο ο μηνιαίος ρυθμός ανάπτυξης όσο και ο ρυθμός αύξησης από έτος σε έτος έχουν δείξει μια τάση ανάπτυξης». Ο Wang Yinhai, άτομο στην αυτοκινητοβιομηχανία, είπε στην «Tankeshen Technology».

Αυτό είναι πράγματι έτσι. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του Essence Securities Research Center, το ποσοστό των πόλεων πρώτης κατηγορίας, πόλεων δεύτερης κατηγορίας, πόλεων τρίτης κατηγορίας, πόλεων τέταρτης κατηγορίας και κάτω των πόλεων στον αριθμό των νέων ενεργειακών ασφάλισης επιβατικών αυτοκινήτων τον Φεβρουάριο του 2022 είναι 14,3%. . , 49,4%, 20,6% και 15,6%.Μεταξύ αυτών, το ποσοστό της ασφαλιστικής κάλυψης στις πόλεις πρώτης κατηγορίας συνέχισε να μειώνεται, ενώ το ποσοστό της ασφαλιστικής κάλυψης σε πόλεις τρίτης και τέταρτης κατηγορίας και κάτω συνέχισε να αυξάνεται από το 2019.

Η «Insight Report on Consumption Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets» που δημοσιεύτηκε από την Knowing Chedi και την China Electric Vehicle Hundred People's Association επισήμανε επίσης ότι όταν οι καταναλωτές στις βυθιζόμενες αγορές επιλέγουν οχήματα, το ποσοστό των οχημάτων νέας ενέργειας είναι υψηλότερο από αυτό των καταναλωτές πρώτης και δεύτερης κατηγορίας. αστικούς καταναλωτές.

Ο Li Zhenshan είναι πολύ αισιόδοξος για την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων στην αγορά που βυθίζεται. Πιστεύει ότι οι δυνατότητες της βυθιζόμενης αγοράς δεν έχουν απελευθερωθεί πλήρως σε αυτή τη φάση.

Από τη μία πλευρά, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έβδομης απογραφής, ο εθνικός πληθυσμός είναι 1,443 δισεκατομμύρια, εκ των οποίων ο πληθυσμός των πόλεων πρώτης και δεύτερης κατηγορίας αντιπροσωπεύει μόνο το 35% του συνολικού πληθυσμού της χώρας, ενώ ο πληθυσμός της τρίτης πόλεις σε επίπεδα και κάτω αντιπροσωπεύουν το 65% του συνολικού πληθυσμού της χώρας.Σε συνδυασμό με την τάση του ποσοστού των πωλήσεων οχημάτων νέας ενέργειας, αν και το ποσοστό των πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων σε πόλεις πρώτης και δεύτερης κατηγορίας είναι πολύ υψηλότερο από αυτό σε πόλεις τρίτης κατηγορίας και κάτω, από το δεύτερο εξάμηνο του 2021, Ο ρυθμός αύξησης των πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων σε πόλεις τρίτης κατηγορίας και κάτω έχει αυξηθεί. πέρα από πόλεις πρώτης και δεύτερης κατηγορίας.

«Η αγορά που βυθίζεται όχι μόνο έχει μεγάλη καταναλωτική βάση, αλλά έχει και σχετικά μεγάλο χώρο ανάπτυξης, ειδικά στις τεράστιες αγροτικές περιοχές, η βυθιζόμενη αγορά εξακολουθεί να είναι ένας γαλάζιος ωκεανός». είπε ειλικρινά ο Λι Ζενσάν.

Από την άλλη πλευρά, σε σύγκριση με τις πόλεις πρώτης και δεύτερης κατηγορίας, το περιβάλλον και οι συνθήκες της βυθιζόμενης αγοράς είναι πιο κατάλληλες για οχήματα νέας ενέργειας. Για παράδειγμα, υπάρχουν άφθονοι πόροι όπως δρόμοι και χώροι στάθμευσης, η κατασκευή υποδομής φόρτισης είναι σχετικά εύκολη και η ακτίνα διαδρομής είναι μικρότερη και το άγχος της εμβέλειας πλεύσης είναι σχετικά υψηλό. χαμηλή αναμονή.

Προηγουμένως, ο Li Zhenshan είχε διεξαγάγει έρευνα αγοράς σε ορισμένες πόλεις τρίτης και τέταρτης βαθμίδας σε Shandong, Henan και Hebei, και διαπίστωσε ότι οι πασσάλοι φόρτισης γενικά εγκαταστάθηκαν ή προορίζονται για νέα κτίρια κατοικιών και δημόσιους χώρους στάθμευσης, ειδικά σε ορισμένες αστικές και αγροτικές περιοχές. σύνορα και δημόσιους χώρους στάθμευσης. Στις προαστιακές αγροτικές περιοχές, σχεδόν κάθε νοικοκυριό έχει μια αυλή, η οποία παρέχει μεγάλη ευκολία για την εγκατάσταση ιδιωτικών πασσάλων φόρτισης.

«Εφόσον η διαμόρφωση είναι κατάλληλη, η ασφάλεια είναι καλή και η τιμή είναι μέτρια, η αγοραστική δύναμη των καταναλωτών στην αγορά που βυθίζεται εξακολουθεί να είναι σημαντική». Ο Wang Yinhai εξήγησε επίσης την ίδια άποψη στην «Tankeshen Technology».

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τη Nezha Auto, η οποία θέλει να ριζώσει στην αγορά που βυθίζεται, ο όγκος παράδοσης φαίνεται να υποστηρίζει την παραπάνω άποψη.Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία παραδόσεων της Neta Auto, ο όγκος παραδόσεων της τον Σεπτέμβριο ήταν 18.005 μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 134% και μηνιαία αύξηση 12,41%. ανάπτυξη από μήνα σε χρόνο.

Ταυτόχρονα, οι αρμόδιες υπηρεσίες και οι τοπικές κυβερνήσεις προωθούν επίσης ενεργά τη βυθιζόμενη αγορά για την απελευθέρωση του καταναλωτικού δυναμικού.

Αφενός, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής και άλλες υπηρεσίες ξεκίνησαν από κοινού τη δραστηριότητα νέων ενεργειακών οχημάτων που πηγαίνουν στην ύπαιθρο.Σύμφωνα με στοιχεία από την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας, το 2021, συνολικά 1,068 εκατομμύρια νέα ενεργειακά οχήματα θα σταλούν στην ύπαιθρο, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 169,2%, που είναι περίπου 10% υψηλότερη από τη συνολική ανάπτυξη ποσοστό της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων και το ποσοστό συνεισφοράς πλησιάζει το 30%.

Από την άλλη πλευρά, συνολικά 19 επαρχίες και πόλεις σε όλη τη χώρα έχουν εκδώσει διαδοχικά τοπικές πολιτικές επιδοτήσεων για την προώθηση της κατανάλωσης νέων ενεργειακών οχημάτων μέσω επιδοτήσεων μετρητών, καταναλωτικών κουπονιών και κληρώσεων, με τη μέγιστη επιδότηση να φτάνει τα 25.000 γιουάν.

«Ξεκίνησε το νέο ενεργειακό όχημα που πηγαίνει στις δραστηριότητες της υπαίθρου το 2022, το οποίο αναμένεται να προωθήσει άμεσα τις πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων το δεύτερο εξάμηνο του έτους και να αυξήσει περαιτέρω το ποσοστό διείσδυσης στην αγορά βύθισης». είπε ο Wang Yinhai.

2. Κατά των ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλής ταχύτητας

Στην πραγματικότητα, η δραστηριότητα νέων ενεργειακών οχημάτων που πηγαίνουν στην ύπαιθρο μπορεί να βελτιώσει το επίπεδο ασφάλειας της αγροτικής κυκλοφορίας, να οδηγήσει στη βελτίωση των υποδομών όπως οδικά δίκτυα και δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας σε αγροτικές περιοχές και ταυτόχρονα να προωθήσει τη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων. εισέλθουν στο στάδιο που καθοδηγείται από την αγορά με σφαιρικό τρόπο.

Ωστόσο, ακόμα κι αν τα νέα ενεργειακά οχήματα που πηγαίνουν στην ύπαιθρο απολαμβάνουν πολλές εκπτώσεις όσον αφορά την τιμή αγοράς αυτοκινήτου, τις υπηρεσίες υποστήριξης και τις υπηρεσίες μετά την πώληση, για τους αγροτικούς καταναλωτές, τα ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας με τιμή κάτω από 20.000 γιουάν φαίνεται να έχουν περισσότερα φόντα.

Τα ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας είναι κοινώς γνωστά ως «η μουσική του γέρου». Επειδή δεν απαιτούν άδειες και άδειες οδήγησης, οι οδηγοί όχι μόνο δεν χρειάζεται να υποβληθούν σε συστηματική εκπαίδευση, αλλά είναι ακόμη και εντελώς απεριόριστοι από τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα πολλά τροχαία ατυχήματα.Οι δημόσιες στατιστικές δείχνουν ότι από το 2013 έως το 2018, σημειώθηκαν έως και 830.000 τροχαία ατυχήματα που προκλήθηκαν από ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας σε όλη τη χώρα, με αποτέλεσμα 18.000 θανάτους και 186.000 σωματικούς τραυματισμούς σε διάφορους βαθμούς.

Αν και τα ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας έχουν πιθανούς κινδύνους για την ασφάλεια, είναι τα πιο δημοφιλή μέσα μεταφοράς σε πόλεις και αγροτικές περιοχές. Ένας έμπορος ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλής ταχύτητας υπενθύμισε στην «Tankeshen Technology» ότι γύρω στο 2020, μπορεί να πουλά έως και τέσσερα οχήματα την ημέρα. Για πέντε ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας, το φθηνότερο μοντέλο είναι μόνο 6.000 γιουάν και το πιο ακριβό είναι μόνο 20.000 γιουάν.

Η άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλής ταχύτητας το 2013 διατήρησε έναν ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης άνω του 50% για αρκετά συνεχόμενα χρόνια.Το 2018, η συνολική παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλής ταχύτητας ξεπέρασε το 1 εκατομμύριο και η κλίμακα της αγοράς έφτασε τα 100 δισεκατομμύρια. Αν και δεν έχουν γνωστοποιηθεί σχετικά στοιχεία μετά το 2018, σύμφωνα με εκτιμήσεις του κλάδου, η συνολική παραγωγή το 2020 έχει ξεπεράσει τα 2 εκατομμύρια.

Ωστόσο, λόγω της χαμηλής ασφάλειας των ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλής ταχύτητας και των συχνών τροχαίων ατυχημάτων, έχουν ρυθμιστεί αυστηρά.

«Για τους αγροτικούς καταναλωτές, το μεγαλύτερο μέρος της ακτίνας ταξιδιού δεν θα υπερβαίνει τα 20 χιλιόμετρα, επομένως είναι πιο διατεθειμένοι να επιλέγουν μεταφορές τόσο με οικονομία όσο και με άνεση, ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας δεν είναι ακριβά και μπορούν να διανύσουν 60 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. , συν Το σώμα είναι μικρό και εύκαμπτο και μπορεί επίσης να προφυλαχθεί από τον άνεμο και τη βροχή όταν είναι απαραίτητο, κάτι που φυσικά έχει γίνει η πρώτη επιλογή των αγροτικών καταναλωτών». Ο Wang Yinhai ανέλυσε.

Ο λόγος για τον οποίο τα ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας μπορούν να αναπτυχθούν «άγρια» σε δήμους και αγροτικές περιοχές βασίζεται κυρίως σε δύο παράγοντες: ο ένας είναι ότι οι ταξιδιωτικές ανάγκες των καταναλωτών σε πόλεις και αγροτικές περιοχές δεν έχουν αντιμετωπιστεί και ικανοποιηθεί. ελκυστικός.

Όσον αφορά τη ζήτηση, σύμφωνα με την «Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets», η διαμόρφωση των παραμέτρων και οι τιμές των μοντέλων είναι οι κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν τις αγορές αυτοκινήτων των καταναλωτών στις βυθιζόμενες αγορές, αλλά λιγότερη προσοχή δίνεται στους εξωτερικούς εσωτερικούς χώρους και τεχνολογίες αιχμής. .Επιπλέον, η εμβέλεια πλεύσης και τα ζητήματα χρέωσης απασχολούν τους χρήστες στην αγορά βύθισης και δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στις εγκαταστάσεις συντήρησης και υποστήριξης.

«Η εμπειρία των ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλής ταχύτητας που κυριαρχούν σε δήμους και αγροτικές περιοχές μπορεί να φέρει κάποια έμπνευση για νέα ενεργειακά οχήματα να εισέλθουν στην αγορά που βυθίζεται και να σπάσει το υπάρχον μοτίβο με τη βοήθεια προτιμησιακών μέτρων προώθησης για την εξοχή». Ο Wang Yinhai υπενθύμισε ότι οι κατασκευαστές νέων ενεργειακών οχημάτων Κατά την είσοδό μας στην αγορά βύθισης, θα πρέπει να δίνουμε προτεραιότητα σε μεσήλικες και ηλικιωμένους καταναλωτές, να επικεντρωνόμαστε στη διάταξη των καναλιών επικοινωνίας και των καναλιών πωλήσεων και να επαναλαμβάνουμε γρήγορα τα υπάρχοντα προϊόντα και αξεσουάρ σύμφωνα με τις ανάγκες των καταναλωτών.

Πέρα από αυτήν την αποκάλυψη, υπάρχει μια γενική συναίνεση ότι τα μικροηλεκτρικά ηλεκτρικά οχήματα με χαμηλότερη τιμή θα αντικαταστήσουν τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά χαμηλής ταχύτητας.Μάλιστα, μεταξύ των 66 μοντέλων που συμμετέχουν στην εκστρατεία νέων ενεργειακών οχημάτων που πηγαίνουν στην ύπαιθρο το 2021, οι πωλήσεις μικροσκοπικών ηλεκτρικών οχημάτων με τιμή κάτω από 100.000 γιουάν και αυτονομία πλεύσης μικρότερη από 300 χιλιόμετρα είναι οι πιο δημοφιλείς.

Ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας του National Passenger Vehicle Market Information Association, είπε επίσης ότι τα μικροηλεκτρικά οχήματα έχουν καλές προοπτικές αγοράς στις αγροτικές περιοχές και μπορούν να βοηθήσουν σημαντικά στη βελτίωση του ταξιδιωτικού περιβάλλοντος στις αγροτικές περιοχές.

«Σε κάποιο βαθμό, τα ηλεκτρικά οχήματα χαμηλής ταχύτητας έχουν επίσης ολοκληρώσει την εκπαίδευση αγοράς για δήμους και αγροτικές περιοχές. Τα επόμενα χρόνια, εκμεταλλευόμενοι τον μετασχηματισμό και την αναβάθμιση των κατασκευαστών ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλής ταχύτητας, τα μικροσκοπικά ηλεκτρικά οχήματα ενδέχεται να αναλάβουν πλήρως την κατανάλωση σε δήμους και αγροτικές περιοχές. Έχει γίνει μια σημαντική κινητήρια δύναμη για την ανάπτυξη των πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων». Ο Wang Yinhai έκρινε.

3. Είναι ακόμα δύσκολο να βυθιστεί

Παρόλο που η αγορά βύθισης έχει μεγάλες δυνατότητες, δεν είναι εύκολο για οχήματα νέας ενέργειας να εισέλθουν στην αγορά βύθισης.

Το πρώτο είναι ότι η υποδομή φόρτισης στην αγορά βύθισης είναι λιγότερο και άνισα κατανεμημένη.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Δημόσιας Ασφάλειας, από τον Ιούνιο του 2022, ο αριθμός των οχημάτων νέας ενέργειας στη χώρα έχει φθάσει τα 10,01 εκατομμύρια, ενώ ο αριθμός των πασσάλων φόρτισης είναι 3,98 εκατομμύρια και η αναλογία οχημάτων προς σωρό είναι 2,5: 1. Υπάρχει ακόμη ένα μεγάλο κενό.Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας της China Electric Vehicle 100 Association, το επίπεδο διατήρησης των δημόσιων πασσάλων φόρτισης σε πόλεις τρίτης, τέταρτης και πέμπτης βαθμίδας είναι μόνο 17%, 6% και 2% αυτού στις πόλεις πρώτης κατηγορίας.

Η ατελής κατασκευή δημόσιας υποδομής φόρτισης στην αγορά βυθίσματος όχι μόνο περιορίζει την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων στην αγορά βυθίσματος, αλλά επίσης κάνει τους καταναλωτές να διστάζουν να αγοράσουν αυτοκίνητο.

Αν και ο Li Kaiwei αποφάσισε να αγοράσει νέα ενεργειακά οχήματα, επειδή η κοινότητα όπου ζει χτίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1990, δεν υπάρχει σταθερός χώρος στάθμευσης στην κοινότητα, επομένως δεν μπορεί να εγκαταστήσει ιδιωτικούς πασσάλους φόρτισης.

«Είμαι ακόμα λίγο αναποφάσιστος στο μυαλό μου». Ο Li Kaiwei παραδέχτηκε ότι η κατανομή των δημόσιων πασσάλων φόρτισης στην κομητεία όπου βρίσκεται δεν είναι ομοιόμορφη και η συνολική δημοτικότητα δεν είναι υψηλή, ειδικά σε δήμους και αγροτικές περιοχές, όπου οι δημόσιοι σωροί φόρτισης είναι σχεδόν αόρατοι. Είναι πιο συχνό και μερικές φορές πρέπει να ταξιδεύω σε πολλά μέρη την ημέρα. Εάν δεν υπάρχει ρεύμα και δεν υπάρχει μέρος για φόρτιση, ίσως χρειαστεί να καλέσω ένα ρυμουλκούμενο».

Ο Zhang Qian αντιμετώπισε επίσης το ίδιο πρόβλημα. «Όχι μόνο υπάρχουν λίγοι δημόσιοι σωροί φόρτισης, αλλά και η ταχύτητα φόρτισης είναι πολύ αργή. Χρειάζονται σχεδόν δύο ώρες για να φορτιστεί στο 80%. Η εμπειρία φόρτισης είναι απλά συντριπτική.” Ευτυχώς, ο Zhang Qian αγόρασε μια θέση στάθμευσης πριν. Εξετάζει την εγκατάσταση ιδιωτικών πασσάλων φόρτισης. «Αντίθετα, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν περισσότερα πλεονεκτήματα από τα οχήματα με καύσιμα. Εάν οι καταναλωτές στην αγορά βυθίσματος μπορούν να έχουν ιδιωτικούς σωρούς φόρτισης, πιστεύω ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα θα γίνουν πιο δημοφιλή».

Δεύτερον, τα νέα ενεργειακά οχήματα αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα μετά την πώληση στην αγορά που βυθίζεται.

«Η συντήρηση μετά την πώληση νέων ενεργειακών οχημάτων είναι ένα πρόβλημα που έχω παραμελήσει στο παρελθόν». Ο Zhang Qian είπε με λίγη λύπη: «Οι βλάβες των νέων ενεργειακών οχημάτων συγκεντρώνονται κυρίως στο τριηλεκτρικό σύστημα και στον έξυπνο κεντρικό πίνακα ελέγχου του οχήματος και το ημερήσιο κόστος συντήρησης είναι σχετικά υψηλό. Τα οχήματα με καύσιμα έχουν πέσει πολύ. Ωστόσο, η συντήρηση μετά την πώληση των νέων ενεργειακών οχημάτων πρέπει να πηγαίνει στα καταστήματα 4S στην πόλη, ενώ πριν, τα οχήματα με καύσιμα χρειαζόταν να χειρίζονται μόνο στο συνεργείο αυτοκινήτων στην κομητεία, κάτι που εξακολουθεί να είναι μεγάλο πρόβλημα».

Σε αυτό το στάδιο, οι κατασκευαστές νέων ενεργειακών οχημάτων δεν είναι μόνο μικροί σε μέγεθος, αλλά και γενικά με απώλειες. Είναι δύσκολο να δημιουργηθεί ένα αρκετά πυκνό δίκτυο μετά την πώληση, όπως οι κατασκευαστές οχημάτων καυσίμων. Επιπλέον, η τεχνολογία δεν αποκαλύπτεται και λείπουν τα ανταλλακτικά, κάτι που θα οδηγήσει τελικά σε νέα ενεργειακά οχήματα. Υπάρχουν πολλά προβλήματα μετά την πώληση στην αγορά του βυθίσματος.

«Οι κατασκευαστές οχημάτων νέας ενέργειας αντιμετωπίζουν στην πραγματικότητα τεράστιους κινδύνους για τη δημιουργία δικτύων μετά την πώληση στην αγορά που βυθίζεται. Εάν υπάρχουν λιγότεροι ντόπιοι καταναλωτές, θα είναι δύσκολο να λειτουργήσουν τα καταστήματα μετά την πώληση, με αποτέλεσμα τη σπατάλη οικονομικών, ανθρώπινων και υλικών πόρων». Ο Wang Yinhai εξήγησε, «Με άλλα λόγια, η φόρτιση έκτακτης ανάγκης, η οδική διάσωση, η συντήρηση εξοπλισμού και άλλες υπηρεσίες που υπόσχονται οι κατασκευαστές νέων ενεργειακών οχημάτων είναι πραγματικά δύσκολο να επιτευχθούν σε αγορές που βυθίζονται, ειδικά σε αγροτικές περιοχές».

Είναι αναμφισβήτητο ότι υπάρχουν όντως πολλές ελλείψεις στη διαδικασία βύθισης των νέων ενεργειακών οχημάτων που πρέπει να καλυφθούν, αλλά και η βυθιζόμενη αγορά είναι επίσης ελκυστικό. Με την εκλαΐκευση της υποδομής φόρτισης και την κατασκευή δικτύου μετά την πώληση, βυθίζεται η αγορά Οι δυνατότητες κατανάλωσης των οχημάτων νέας ενέργειας θα τονωθούν επίσης σταδιακά. Για τους κατασκευαστές νέων ενεργειακών οχημάτων, όποιος μπορεί πρώτος να εκμεταλλευτεί τις πραγματικές ανάγκες των καταναλωτών στην αγορά που βυθίζεται θα μπορεί να πρωτοστατήσει στο κύμα νέων ενεργειακών οχημάτων και να ξεχωρίσει από το πλήθος.