Οι συνέπειες της κακής ευθυγράμμισης του στάτορα του κινητήρα και των πυρήνων του ρότορα

Οι χρήστες κινητήρων ανησυχούν περισσότερο για τα αποτελέσματα εφαρμογής των κινητήρων, ενώ οι κατασκευαστές και οι επισκευαστές κινητήρων ανησυχούν περισσότερο για ολόκληρη τη διαδικασία παραγωγής και επισκευής κινητήρων. Μόνο με τον καλό χειρισμό κάθε συνδέσμου μπορεί να διασφαλιστεί ότι το συνολικό επίπεδο απόδοσης του κινητήρα ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις.

Μεταξύ αυτών, η σχέση αντιστοίχισης μεταξύ του πυρήνα του στάτορα και του πυρήνα του ρότορα είναι ένα σημαντικό μέρος του ποιοτικού ελέγχου. Υπό κανονικές συνθήκες, μετά τη συναρμολόγηση του κινητήρα και ακόμη και κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ο πυρήνας του στάτορα και ο πυρήνας του ρότορα του κινητήρα θα πρέπει να ευθυγραμμιστούν πλήρως στην αξονική κατεύθυνση.

Είναι ιδανική κατάσταση οι πυρήνες του στάτορα και του ρότορα να είναι πανομοιότυποι και να διασφαλίζουν ότι είναι πλήρως ευθυγραμμισμένοι όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Στην πραγματική διαδικασία παραγωγής ή επισκευής, θα υπάρχουν πάντα ορισμένοι αβέβαιοι παράγοντες που προκαλούν την κακή ευθυγράμμιση των δύο, όπως το μέγεθος του πυρήνα του στάτορα ή του πυρήνα του ρότορα που δεν πληροί τις απαιτήσεις, ο πυρήνας έχει φαινόμενο πετάλου, ο πυρήνας αναπηδά, Η στοίβαξη του πυρήνα είναι χαλαρή, κ.λπ. Οποιοδήποτε πρόβλημα με τον πυρήνα του στάτορα ή του ρότορα θα έχει ως αποτέλεσμα το πραγματικό μήκος σιδήρου ή το βάρος σιδήρου του κινητήρα να μην πληροί τις απαιτήσεις.

Από τη μία πλευρά, αυτό το πρόβλημα μπορεί να ανακαλυφθεί μέσω αυστηρών επιθεωρήσεων διαδικασίας. Ένας άλλος σύνδεσμος, ο οποίος είναι επίσης ένας πολύ κρίσιμος σύνδεσμος, είναι η εξέταση κάθε μονάδας μία προς μία μέσω της δοκιμής χωρίς φορτίο στη δοκιμή επιθεώρησης, δηλαδή, η ανακάλυψη του προβλήματος μέσω της αλλαγής του μεγέθους του ρεύματος χωρίς φορτίο. Μόλις διαπιστωθεί κατά τη διάρκεια της δοκιμής ότι το ρεύμα χωρίς φορτίο του κινητήρα υπερβαίνει το εύρος αξιολόγησης, πρέπει να πραγματοποιηθούν οι απαραίτητες επιθεωρήσεις στοιχείων, όπως η εξωτερική διάμετρος του ρότορα, εάν ο στάτορας και ο ρότορας είναι ευθυγραμμισμένοι κ.λπ.

Κατά τον έλεγχο της ευθυγράμμισης του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα, υιοθετείται γενικά η μέθοδος στερέωσης του ενός άκρου και αποσυναρμολόγησης του άλλου άκρου, δηλαδή η διατήρηση του ακραίου καλύμματος και της βάσης του ενός άκρου του κινητήρα σε κανονική κατάσταση σύσφιξης. ανοίγοντας το άλλο άκρο του κινητήρα και ελέγχοντας εάν υπάρχει πρόβλημα κακής ευθυγράμμισης μεταξύ του στάτορα και του πυρήνα του ρότορα του κινητήρα. Στη συνέχεια, ελέγξτε περαιτέρω την αιτία της κακής ευθυγράμμισης, όπως ελέγξτε εάν το μήκος του σιδήρου του στάτορα και του ρότορα είναι συνεπές και εάν το μέγεθος τοποθέτησης του πυρήνα είναι σωστό.

Αυτός ο τύπος προβλήματος εμφανίζεται κυρίως κατά τη διαδικασία κατασκευής κινητήρων με το ίδιο ύψος κέντρου και τον ίδιο αριθμό πόλων αλλά διαφορετικά επίπεδα ισχύος. Ορισμένοι κινητήρες μπορεί να είναι εξοπλισμένοι με ρότορα με μακρύτερο από τον κανονικό πυρήνα, ο οποίος είναι δύσκολο να εντοπιστεί κατά τη διαδικασία επιθεώρησης και δοκιμής. Ωστόσο, όταν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μικρότερο από τον κανονικό πυρήνα, το πρόβλημα μπορεί να ανακαλυφθεί κατά την επιθεώρηση και τη δοκιμή.