【Περίληψη】:
Οι κινητήρες μεταγωγής απροθυμίας έχουν δύο βασικά χαρακτηριστικά: 1) Οι κινητήρες μεταγωγής, μεταγωγής απροθυμίας πρέπει να λειτουργούν σε λειτουργία συνεχούς μεταγωγής. 2) Οι κινητήρες μεταγωγής απροθυμίας είναι διπλά εμφανείς κινητήρες μεταβλητής απροθυμίας. Η δομική του αρχή είναι ότι όταν ο ρότορας περιστρέφεται, η απροθυμία του μαγνητικού κυκλώματος πρέπει να αλλάξει όσο το δυνατόν περισσότερο. Στην πραγματικότητα, ο μόνιμος μαγνήτης που είναι ενσωματωμένος στον ρότορα του συνηθισμένου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη θα προκαλέσει επίσης την αλλαγή της απροθυμίας του προεξέχοντος πόλου του ρότορα, επομένως η ροπή του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη περιλαμβάνει επίσης τη ροπή απροθυμίας.
Κινητήρες με μεταγωγή απροθυμίαςέχουν δύο βασικά χαρακτηριστικά: 1) Οι κινητήρες μεταγωγής, μεταγωγής απροθυμίας πρέπει να λειτουργούν σε λειτουργία συνεχούς μεταγωγής. 2) Οι κινητήρες μεταγωγής απροθυμίας είναι διπλά εμφανείς κινητήρες μεταβλητής απροθυμίας.Η δομική του αρχή είναι ότι όταν ο ρότορας περιστρέφεται, η απροθυμία του μαγνητικού κυκλώματος πρέπει να αλλάξει όσο το δυνατόν περισσότερο.Στην πραγματικότητα, ο μόνιμος μαγνήτης που είναι ενσωματωμένος στον ρότορα του συνηθισμένου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη θα προκαλέσει επίσης την αλλαγή της απροθυμίας του προεξέχοντος πόλου του ρότορα, επομένως η ροπή του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη περιλαμβάνει επίσης τη ροπή απροθυμίας.
1. Δομή οντολογίας
Οι εξέχοντες πόλοι του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα μεταγωγής απροθυμίας είναι κατασκευασμένοι από συνηθισμένες ελασματοποιήσεις από χάλυβα πυριτίου.Αυτή η διαδικασία κατεργασίας ελαχιστοποιεί τις απώλειες δινορευμάτων και υστέρησης στον κινητήρα.Δεν υπάρχουν περιελίξεις ούτε μόνιμοι μαγνήτες στους πόλους του ρότορα, ούτε μεταγωγείς, δακτύλιοι ολίσθησης κ.λπ.Οι πόλοι του στάτορα τυλίγονται με συγκεντρωμένες περιελίξεις και οι δύο ακτινικά αντίθετες περιελίξεις συνδέονται σε σειρά για να σχηματίσουν μια φάση και η συνολική δομή του κινητήρα είναι απλή.
Οι κινητήρες μεταγωγής απροθυμίας μπορούν να σχεδιαστούν με διαφορετικές φάσεις όπως απαιτείται.Ανάλογα με τη φάση χωρίζεται σε μονοφασικούς, διφασικούς, τριφασικούς, τετραφασικούς και πολυφασικούς κινητήρες απροθυμίας.Ωστόσο, οι κινητήρες με απροθυμία μεταγωγής κάτω των τριφασικών γενικά δεν έχουν δυνατότητα αυτοεκκίνησης.Όσο περισσότερες φάσεις έχει ο κινητήρας, τόσο μικρότερη είναι η γωνία βήματος, κάτι που θα συμβάλει στη μείωση του κυματισμού της ροπής.Ωστόσο, όσο περισσότερος είναι ο αριθμός των φάσεων, όσο περισσότερες συσκευές μεταγωγής χρησιμοποιούνται, τόσο πιο περίπλοκη είναι η δομή και το αντίστοιχο κόστος θα αυξάνεται.Οι τριφασικοί και τετραφασικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται συνήθως σήμερα.Ο αριθμός των πόλων του στάτορα και του ρότορα είναι επίσης διαφορετικός. Για παράδειγμα, ο τριφασικός κινητήρας απροθυμίας μεταγωγής έχει δομή 6/4 και δομή 12/8, και οι περισσότεροι τετραφασικοί κινητήρες με απροθυμία μεταγωγής έχουν δομή 8/6.
2. Αρχή λειτουργίας
Ένας κινητήρας με μεταγωγή απροθυμίαςείναι ένας κινητήρας που χρησιμοποιεί την ανομοιόμορφη απροθυμία του ρότορα για τη δημιουργία ροπής, γνωστός και ως αντιδραστικός σύγχρονος κινητήρας.Η δομή και η αρχή λειτουργίας του διαφέρουν πολύ από τους παραδοσιακούς κινητήρες AC και τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος.Δεν βασίζεται στην αλληλεπίδραση των μαγνητικών πεδίων από τα ρεύματα περιέλιξης στάτορα και ρότορα για τη δημιουργία ροπής.
3. Χαρακτηριστικά του κινητήρα με μεταγωγή απροθυμίας
Τα τελευταία 20 χρόνια, οι κινητήρες μεταγωγής απροθυμίας τυγχάνουν ολοένα και μεγαλύτερης προσοχής από τους ανθρώπους.Ακριβώς επειδή έχει εμφανή χαρακτηριστικά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του είναι εξίσου εμφανή.Ας μιλήσουμε πρώτα για τα πλεονεκτήματα.
1. Το σύστημα κινητήρα μεταγωγής απροθυμίας έχει υψηλή απόδοση και καλό αποτέλεσμα εξοικονόμησης ενέργειας: σε ένα ευρύ φάσμα ρύθμισης ταχύτητας και ισχύος, ο κινητήρας μεταγωγής απροθυμίας είναι γενικά πιο αποτελεσματικός από το σύστημα ρύθμισης ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας ασύγχρονου κινητήρα και η απόδοση μπορεί να είναι υψηλότερη από 10 σε χαμηλή ταχύτητα ή ελαφρύ φορτίο. %; Σε σύγκριση με συστήματα όπως η επιβράδυνση κινητήρα μετάδοσης, η δευτερεύουσα επιβράδυνση τροχαλίας.
2. Ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει και να σταματήσει συχνά, και οι περιστροφές προς τα εμπρός και προς τα πίσω είναι συχνές: ο έλεγχος λειτουργίας τεσσάρων τεταρτημορίων τουδιακόπτης απροθυμίας κινητήραείναι ευέλικτο. Όταν υπάρχει μονάδα πέδησης και η ισχύς πέδησης ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις, η εναλλαγή εκκίνησης-σταματήματος και περιστροφής προς τα εμπρός και προς τα πίσω μπορεί να φτάσει περισσότερες από εκατοντάδες φορές την ώρα.
3. Ο κινητήρας μπορεί ακόμα να λειτουργήσει σε περίπτωση απώλειας φάσης ή υπερφόρτωσης: Όταν η τροφοδοσία ρεύματος είναι εκτός φάσης ή κάποια φάση του κινητήρα ή του ελεγκτή αποτύχει, η ισχύς εξόδου του διακόπτη απροθυμίας κινητήρα μπορεί να μειωθεί, αλλά μπορεί ακόμα τρέξιμο.Όταν το σύστημα υπερβεί το ονομαστικό φορτίο περισσότερο από 120%, η ταχύτητα θα πέσει μόνο και ο κινητήρας και ο ελεγκτής δεν θα καούν.
Ώρα δημοσίευσης: Μάιος-05-2022