Εισαγωγή: Το σύστημα διαχείρισης μπαταριών ισχύος (BMS) διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη διασφάλιση της ασφάλειας και της διάρκειας ζωής των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων και στη μεγιστοποίηση της απόδοσης του συστήματος μπαταριών. Συνήθως, η μεμονωμένη τάση, η συνολική τάση, το συνολικό ρεύμα και η θερμοκρασία παρακολουθούνται και δειγματίζονται σε πραγματικό χρόνο και οι παράμετροι πραγματικού χρόνου ανατροφοδοτούνται στον ελεγκτή του οχήματος.
Εάν το σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας ισχύος αποτύχει, η παρακολούθηση της μπαταρίας θα χαθεί και η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας δεν μπορεί να εκτιμηθεί. ακόμα και την ασφάλεια οδήγησης.
Στη συνέχεια παρατίθενται οι συνήθεις τύποι βλαβών των συστημάτων διαχείρισης μπαταριών ισχύος ηλεκτρικών οχημάτων και αναλύονται εν συντομία οι πιθανές αιτίες τους και παρέχονται κοινές ιδέες ανάλυσης και μέθοδοι επεξεργασίας για αναφορά.
Κοινοί τύποι βλαβών και μέθοδοι αντιμετώπισης του συστήματος διαχείρισης μπαταριών ισχύος
Οι συνήθεις τύποι βλαβών του συστήματος διαχείρισης μπαταριών ισχύος (BMS) περιλαμβάνουν: Σφάλμα επικοινωνίας συστήματος CAN, BMS που δεν λειτουργεί σωστά, μη φυσιολογική λήψη τάσης, μη φυσιολογική λήψη θερμοκρασίας, σφάλμα μόνωσης, συνολικό σφάλμα εσωτερικής και εξωτερικής μέτρησης τάσης, σφάλμα προφόρτισης, αδυναμία φόρτισης , μη φυσιολογικό σφάλμα οθόνης ρεύματος, αστοχία διασύνδεσης υψηλής τάσης κ.λπ.
1. Αποτυχία επικοινωνίας CAN
Εάν το καλώδιο CAN ή το καλώδιο τροφοδοσίας αποσυνδεθεί ή αποσυρθεί το τερματικό, θα προκληθεί βλάβη στην επικοινωνία. Σε κατάσταση διασφάλισης της κανονικής τροφοδοσίας του BMS, ρυθμίστε το πολύμετρο στο γρανάζι τάσης DC, αγγίξτε το κόκκινο καλώδιο δοκιμής στο εσωτερικό CANH και το μαύρο καλώδιο δοκιμής για να αγγίξετε το εσωτερικό CANL και μετρήστε την τάση εξόδου του γραμμή επικοινωνίας, δηλαδή η τάση μεταξύ CANH και CANL εντός της γραμμής επικοινωνίας. Η κανονική τιμή τάσης είναι περίπου 1 έως 5 V. Εάν η τιμή της τάσης είναι μη φυσιολογική, μπορεί να κριθεί ότι το υλικό BMS είναι ελαττωματικό και πρέπει να αντικατασταθεί.
2. Το BMS δεν λειτουργεί σωστά
Όταν εμφανίζεται αυτό το φαινόμενο, μπορούν να ληφθούν κυρίως υπόψη οι ακόλουθες πτυχές:
(1) Τάση τροφοδοσίας του BMS: Αρχικά, μετρήστε εάν η τάση τροφοδοσίας του οχήματος προς το BMS έχει σταθερή έξοδο στον σύνδεσμο του οχήματος.
(2) Αναξιόπιστη σύνδεση γραμμής CAN ή γραμμής ρεύματος χαμηλής τάσης: Η αναξιόπιστη σύνδεση γραμμής CAN ή γραμμής εξόδου ισχύος θα προκαλέσει βλάβη στην επικοινωνία. Η γραμμή επικοινωνίας και η γραμμή τροφοδοσίας από την κύρια πλακέτα στην πλακέτα εξαρτημένης ή την πλακέτα υψηλής τάσης πρέπει να ελέγχονται. Εάν βρεθεί η αποσυνδεδεμένη πλεξούδα καλωδίωσης, θα πρέπει να αντικατασταθεί ή να επανασυνδεθεί.
(3) Ανάσυρση ή ζημιά του βύσματος: Η απόσυρση του βύσματος αεροπορίας επικοινωνίας χαμηλής τάσης θα έχει ως αποτέλεσμα η εξαρτημένη πλακέτα να μην έχει ρεύμα ή τα δεδομένα από την υποτελή πλακέτα να μην μπορούν να μεταδοθούν στην κύρια πλακέτα. Το βύσμα και ο σύνδεσμος θα πρέπει να ελεγχθούν και να αντικατασταθούν εάν διαπιστωθεί ότι έχουν ανασυρθεί ή έχουν υποστεί ζημιά.
(4) Ελέγξτε την κύρια πλακέτα: αντικαταστήστε την πλακέτα για παρακολούθηση και μετά την αντικατάσταση, η βλάβη εξαλείφεται και διαπιστώνεται ότι υπάρχει πρόβλημα με την κύρια πλακέτα.
3. Μη φυσιολογική απόκτηση τάσης
Όταν συμβαίνει μη φυσιολογική απόκτηση τάσης, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες καταστάσεις:
(1) Η ίδια η μπαταρία είναι υπό τάση: συγκρίνετε την τιμή της τάσης παρακολούθησης με την τιμή της τάσης που πραγματικά μετρήθηκε από το πολύμετρο και αντικαταστήστε την μπαταρία μετά την επιβεβαίωση.
(2) Χαλαροί κοχλίες σύσφιξης των ακροδεκτών της γραμμής συλλογής ή κακή επαφή μεταξύ της γραμμής συλλογής και των ακροδεκτών: Οι χαλαροί κοχλίες ή η κακή επαφή μεταξύ των ακροδεκτών θα οδηγήσουν σε ανακριβή συλλογή τάσης του μεμονωμένου στοιχείου. Αυτή τη στιγμή, ανακινήστε απαλά τους ακροδέκτες συλλογής και αφού επιβεβαιώσετε την κακή επαφή, σφίξτε ή αντικαταστήστε τους ακροδέκτες συλλογής. Σύρμα.
(3) Η ασφάλεια της γραμμής συλλογής είναι κατεστραμμένη: μετρήστε την αντίσταση της ασφάλειας, εάν είναι πάνω από l S2, πρέπει να αντικατασταθεί.
(4) Πρόβλημα ανίχνευσης εξαρτημένης πλακέτας: Επιβεβαιώστε ότι η συλλεγόμενη τάση δεν συνάδει με την πραγματική τάση. Εάν η συλλεγόμενη τάση άλλων βοηθητικών πλακών είναι σύμφωνη με την τάση της μπαταρίας, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την υποτελή πλακέτα και να συλλέξετε δεδομένα επιτόπου, να διαβάσετε δεδομένα ιστορικών σφαλμάτων και να αναλύσετε.
4. Μη φυσιολογική συλλογή θερμοκρασίας
Όταν συμβαίνει μη φυσιολογική συλλογή θερμοκρασίας, εστιάστε στις ακόλουθες καταστάσεις:
(1) Βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας: Εάν λείπει ένα μόνο στοιχείο θερμοκρασίας, ελέγξτε το ενδιάμεσο πισινό βύσμα. Εάν δεν υπάρχει μη φυσιολογική σύνδεση, μπορεί να διαπιστωθεί ότι ο αισθητήρας είναι κατεστραμμένος και μπορεί να αντικατασταθεί.
(2) Η σύνδεση της πλεξούδας καλωδίωσης του αισθητήρα θερμοκρασίας δεν είναι αξιόπιστη: Ελέγξτε το ενδιάμεσο πισινό βύσμα ή την πλεξούδα καλωδίωσης του αισθητήρα θερμοκρασίας της θύρας ελέγχου, εάν διαπιστωθεί ότι έχει χαλαρώσει ή πέσει, η πλεξούδα καλωδίωσης πρέπει να αντικατασταθεί.
(3) Υπάρχει βλάβη υλικού στο BMS: Η παρακολούθηση διαπιστώνει ότι το BMS δεν μπορεί να συλλέξει τη θερμοκρασία ολόκληρης της θύρας και επιβεβαιώνει ότι η πλεξούδα καλωδίωσης από την πλεξούδα ελέγχου στον προσαρμογέα με τον αισθητήρα του αισθητήρα θερμοκρασίας είναι κανονικά συνδεδεμένη. μπορεί να προσδιοριστεί ως πρόβλημα υλικού BMS και η αντίστοιχη εξαρτημένη πλακέτα πρέπει να αντικατασταθεί.
(4) Εάν θα επαναφορτωθεί το τροφοδοτικό μετά την αντικατάσταση της εξαρτημένης πλακέτας: Φορτώστε ξανά το τροφοδοτικό μετά την αντικατάσταση της ελαττωματικής εξαρτημένης πλακέτας, διαφορετικά η τιμή παρακολούθησης θα εμφανίσει ανωμαλία.
5. Αστοχία μόνωσης
Στο σύστημα διαχείρισης μπαταρίας ισχύος, ο εσωτερικός πυρήνας του συνδετήρα της πλεξούδας καλωδίωσης εργασίας βραχυκυκλώνεται με το εξωτερικό περίβλημα και η γραμμή υψηλής τάσης είναι κατεστραμμένη και το σώμα του οχήματος βραχυκυκλώνεται, γεγονός που θα οδηγήσει σε αστοχία μόνωσης . Λόγω αυτής της κατάστασης, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες μέθοδοι για την ανάλυση της διάγνωσης και της συντήρησης:
(1) Διαρροή φορτίου υψηλής τάσης: Αποσυνδέστε διαδοχικά DC/DC, PCU, φορτιστή, κλιματιστικό κ.λπ. μέχρι να επιλυθεί το σφάλμα και, στη συνέχεια, αντικαταστήστε τα ελαττωματικά εξαρτήματα.
(2) Κατεστραμμένες γραμμές υψηλής τάσης ή βύσματα σύνδεσης: χρησιμοποιήστε ένα megohmmeter για μέτρηση και αντικαταστήστε το μετά από έλεγχο και επιβεβαίωση.
(3) Νερό στο κουτί της μπαταρίας ή διαρροή μπαταρίας: Απορρίψτε το εσωτερικό του κουτιού μπαταρίας ή αντικαταστήστε την μπαταρία.
(4) Κατεστραμμένη γραμμή συλλογής τάσης: Ελέγξτε τη γραμμή συλλογής αφού επιβεβαιώσετε τη διαρροή μέσα στο κουτί της μπαταρίας και αντικαταστήστε την εάν εντοπιστεί οποιαδήποτε ζημιά.
(5) Εσφαλμένος συναγερμός ανίχνευσης πλακέτας υψηλής τάσης: αντικαταστήστε την πλακέτα υψηλής τάσης και μετά την αντικατάσταση, το σφάλμα αφαιρείται και προσδιορίζεται το σφάλμα ανίχνευσης πλακέτας υψηλής τάσης.
6. Αστοχία ανίχνευσης ολικής τάσης Nesab
Οι αιτίες της αποτυχίας ανίχνευσης ολικής τάσης μπορούν να χωριστούν σε: χαλαρή ή πτώση μεταξύ της γραμμής λήψης και του ακροδέκτη, με αποτέλεσμα τη συνολική αποτυχία λήψης τάσης. χαλαρό παξιμάδι που οδηγεί σε αστοχία ανάφλεξης και ολικής απόκτησης τάσης. χαλαροί σύνδεσμοι υψηλής τάσης που οδηγούν σε αστοχίες ανάφλεξης και ανίχνευσης ολικής τάσης. Ο διακόπτης συντήρησης πιέζεται για να προκαλέσει αστοχία λήψης ολικής πίεσης κ.λπ. Στην πραγματική διαδικασία επιθεώρησης, η συντήρηση μπορεί να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τις ακόλουθες μεθόδους:
(1) Η σύνδεση ακροδεκτών και στα δύο άκρα της γραμμής συλλογής συνολικής τάσης είναι αναξιόπιστη: χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε τη συνολική τάση του σημείου ανίχνευσης και να τη συγκρίνετε με τη συνολική τάση παρακολούθησης και, στη συνέχεια, ελέγξτε το κύκλωμα ανίχνευσης για να βρείτε ότι η σύνδεση δεν είναι αξιόπιστο και σφίξτε ή αντικαταστήστε το.
(2) Μη φυσιολογική σύνδεση κυκλώματος υψηλής τάσης: χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε τη συνολική πίεση του σημείου ανίχνευσης και τη συνολική πίεση του σημείου παρακολούθησης και να τα συγκρίνετε και, στη συνέχεια, ελέγξτε τους διακόπτες συντήρησης, τα μπουλόνια, τους συνδετήρες, την ασφάλεια κ.λπ. από το σημείο ανίχνευσης και αντικαταστήστε τα εάν εντοπιστεί κάποια ανωμαλία.
(3) Αστοχία ανίχνευσης πλακέτας υψηλής τάσης: Συγκρίνετε την πραγματική συνολική πίεση με την παρακολουθούμενη συνολική πίεση. Μετά την αντικατάσταση της πλακέτας υψηλής τάσης, εάν η συνολική πίεση επανέλθει στο κανονικό, μπορεί να διαπιστωθεί ότι η πλακέτα υψηλής τάσης είναι ελαττωματική και πρέπει να αντικατασταθεί.
7. Αποτυχία προφόρτισης
Οι λόγοι για την αποτυχία προφόρτισης μπορούν να χωριστούν σε: ο εξωτερικός ακροδέκτης συλλογής ολικής τάσης είναι χαλαρός και πέφτει, γεγονός που οδηγεί σε αστοχία προφόρτισης. η γραμμή ελέγχου της κύριας πλακέτας δεν έχει τάση 12 V, γεγονός που κάνει το ρελέ προφόρτισης να μην κλείνει. η αντίσταση προφόρτισης είναι κατεστραμμένη και η προφόρτιση αποτυγχάνει. Σε συνδυασμό με το πραγματικό όχημα, μπορούν να πραγματοποιηθούν έλεγχοι σύμφωνα με τις ακόλουθες κατηγορίες.
(1) Αστοχία εξωτερικών εξαρτημάτων υψηλής τάσης: Όταν το BMS αναφέρει σφάλμα προφόρτισης, μετά την αποσύνδεση του συνολικού θετικού και του ολικού αρνητικού, εάν η προφόρτιση είναι επιτυχής, το σφάλμα προκαλείται από τα εξωτερικά εξαρτήματα υψηλής τάσης. Ελέγξτε το κουτί διακλάδωσης υψηλής τάσης και την PCU σε τμήματα.
(2) Το πρόβλημα της κύριας πλακέτας δεν μπορεί να κλείσει το ρελέ προφόρτισης: ελέγξτε εάν το ρελέ προφόρτισης έχει τάση 12 V, εάν όχι, αντικαταστήστε την κύρια πλακέτα. Εάν η προφόρτιση είναι επιτυχής μετά την αντικατάσταση, διαπιστώνεται ότι η κύρια πλακέτα είναι ελαττωματική.
(3) Βλάβη στην κύρια ασφάλεια ή στην αντίσταση προφόρτισης: μετρήστε τη συνέχεια και την αντίσταση της ασφάλειας προφόρτισης και αντικαταστήστε την εάν είναι μη φυσιολογική.
(4) Αποτυχία ανίχνευσης της εξωτερικής συνολικής πίεσης της πλακέτας υψηλής τάσης: Αφού αντικατασταθεί η πλακέτα υψηλής τάσης, η προφόρτιση είναι επιτυχής και μπορεί να προσδιοριστεί η βλάβη της πλακέτας υψηλής τάσης και μπορεί να αντικαταστάθηκε.
8. Δεν είναι δυνατή η φόρτιση
Το φαινόμενο της αδυναμίας φόρτισης μπορεί χονδρικά να συνοψιστεί στις ακόλουθες δύο καταστάσεις: η μία είναι ότι οι ακροδέκτες της γραμμής CAN στα δύο άκρα του βύσματος αποσύρονται ή πέφτουν, με αποτέλεσμα την αποτυχία επικοινωνίας μεταξύ της μητρικής πλακέτας και του φορτιστή, με αποτέλεσμα στην αδυναμία φόρτισης? το άλλο είναι ότι η ζημιά στην ασφάλιση φόρτισης θα προκαλέσει την αποτυχία σχηματισμού του κυκλώματος φόρτισης. , η φόρτιση δεν μπορεί να ολοκληρωθεί. Εάν το όχημα δεν μπορεί να φορτιστεί κατά τον πραγματικό έλεγχο του οχήματος, μπορείτε να ξεκινήσετε από τις ακόλουθες πτυχές για να επιδιορθώσετε τη βλάβη:
(1) Ο φορτιστής και η κύρια πλακέτα δεν επικοινωνούν κανονικά: χρησιμοποιήστε το όργανο για να διαβάσετε τα δεδομένα λειτουργίας του συστήματος CAN ολόκληρου του οχήματος. Εάν δεν υπάρχουν δεδομένα φορτιστή ή BMS, ελέγξτε αμέσως την καλωδίωση επικοινωνίας CAN. Εάν ο σύνδεσμος είναι σε κακή επαφή ή η γραμμή έχει διακοπεί, προχωρήστε αμέσως. επισκευή.
(2) Το σφάλμα του φορτιστή ή της κύριας πλακέτας δεν μπορεί να ξεκινήσει κανονικά: αντικαταστήστε το φορτιστή ή την κύρια πλακέτα και, στη συνέχεια, φορτώστε ξανά την τάση. Εάν μπορεί να φορτιστεί μετά την αντικατάσταση, μπορεί να διαπιστωθεί ότι ο φορτιστής ή η κύρια πλακέτα είναι ελαττωματική.
(3) Το BMS εντοπίζει ένα σφάλμα και δεν επιτρέπει τη φόρτιση: κρίνετε τον τύπο του σφάλματος μέσω της παρακολούθησης και, στη συνέχεια, επιλύστε το σφάλμα έως ότου η φόρτιση είναι επιτυχής.
(4) Η ασφάλεια φόρτισης είναι κατεστραμμένη και δεν μπορεί να σχηματίσει κύκλωμα φόρτισης: χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να εντοπίσετε τη συνέχεια της ασφάλειας φόρτισης και αντικαταστήστε την αμέσως εάν δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί.
9. Μη φυσιολογική ένδειξη ρεύματος
Ο ακροδέκτης της πλεξούδας καλωδίωσης ελέγχου του συστήματος διαχείρισης μπαταρίας ισχύος πέφτει ή το μπουλόνι είναι χαλαρό και η επιφάνεια του ακροδέκτη ή του μπουλονιού έχει οξειδωθεί, γεγονός που θα οδηγήσει σε σφάλματα ρεύματος. Όταν η τρέχουσα ένδειξη είναι μη φυσιολογική, η εγκατάσταση της τρέχουσας γραμμής συλλογής θα πρέπει να ελεγχθεί πλήρως και λεπτομερώς.
(1) Η γραμμή συλλογής ρεύματος δεν είναι σωστά συνδεδεμένη: αυτή τη στιγμή, τα θετικά και αρνητικά ρεύματα θα αντιστραφούν και μπορεί να γίνει η αντικατάσταση.
(2) Η σύνδεση της γραμμής συλλογής ρεύματος είναι αναξιόπιστη: πρώτα, βεβαιωθείτε ότι το κύκλωμα υψηλής τάσης έχει σταθερό ρεύμα και όταν το ρεύμα παρακολούθησης παρουσιάζει μεγάλες διακυμάνσεις, ελέγξτε τη γραμμή συλλογής ρεύματος και στα δύο άκρα της διακλάδωσης και σφίξτε τα μπουλόνια αμέσως εάν διαπιστωθεί ότι είναι χαλαρά.
(3) Ανιχνεύστε την οξείδωση της επιφάνειας ακροδεκτών: Πρώτα, βεβαιωθείτε ότι το κύκλωμα υψηλής τάσης έχει σταθερό ρεύμα και όταν το ρεύμα παρακολούθησης είναι πολύ χαμηλότερο από το πραγματικό ρεύμα, εντοπίστε εάν υπάρχει στρώμα οξειδίου στην επιφάνεια του τον ακροδέκτη ή το μπουλόνι και επεξεργαστείτε την επιφάνεια εάν υπάρχει.
(4) Μη φυσιολογική ανίχνευση ρεύματος πλακέτας υψηλής τάσης: Μετά την αποσύνδεση του διακόπτη συντήρησης, εάν η τιμή του ρεύματος παρακολούθησης είναι πάνω από 0 ή 2Α, η ανίχνευση ρεύματος της πλακέτας υψηλής τάσης είναι ανώμαλη και η πλακέτα υψηλής τάσης θα πρέπει να αντικατασταθεί .
10. Αστοχία διασύνδεσης υψηλής τάσης
Όταν το γρανάζι ON είναι ενεργοποιημένο, μετρήστε εάν υπάρχει είσοδος υψηλής τάσης εδώ, ελέγξτε αν οι 4 ακροδέκτες είναι καλά συνδεδεμένοι και μετρήστε εάν υπάρχει τάση 12 V στο άκρο οδήγησης (το λεπτό καλώδιο είναι το καλώδιο τάσης κίνησης). Ανάλογα με τη συγκεκριμένη κατάσταση, μπορεί να χωριστεί στις ακόλουθες τρεις κατηγορίες:
(1) Σφάλμα DC/DC: μετρήστε το βύσμα αέρα εισόδου υψηλής τάσης DC/DC για να δείτε εάν υπάρχει βραχυπρόθεσμη υψηλή τάση όταν είναι ενεργοποιημένος ο μηχανισμός ενεργοποίησης, εάν υπάρχει, προσδιορίζεται ότι είναι DC/ Σφάλμα DC και πρέπει να αντικατασταθεί.
(2) Οι ακροδέκτες του ρελέ DC/DC δεν είναι συνδεδεμένοι σταθερά: ελέγξτε τους ακροδέκτες υψηλής και χαμηλής τάσης του ρελέ και συνδέστε ξανά τους ακροδέκτες εάν δεν είναι αξιόπιστοι.
(3) Η αστοχία της κύριας πλακέτας ή της πλακέτας προσαρμογέα κάνει το ρελέ DC/DC να μην κλείνει: Μετρήστε το άκρο κίνησης τάσης του ρελέ DC/DC, ανοίξτε το μπλοκ ON και δεν υπάρχει τάση 12 V για σύντομο χρονικό διάστημα, στη συνέχεια αντικαταστήστε την κύρια πλακέτα ή την πλακέτα προσαρμογέα.
Ώρα δημοσίευσης: Μάιος-04-2022