Η "άνοδος θερμοκρασίας" είναι μια σημαντική παράμετρος για τη μέτρηση και την αξιολόγηση του βαθμού θέρμανσης του κινητήρα, ο οποίος μετράται υπό την κατάσταση θερμικής ισορροπίας του κινητήρα στο ονομαστικό φορτίο.Οι τελικοί πελάτες αντιλαμβάνονται την ποιότητα του κινητήρα. Η συνήθης πρακτική είναι να αγγίζετε τον κινητήρα για να δείτε πώς είναι η θερμοκρασία του περιβλήματος. Αν και δεν είναι ακριβές, έχει γενικά έναν παλμό στην άνοδο της θερμοκρασίας του κινητήρα.
Όταν ο κινητήρας αποτύχει, το πιο σημαντικό αρχικό χαρακτηριστικό είναι η μη φυσιολογική αύξηση της θερμοκρασίας της «αίσθησης»: η «άνοδος θερμοκρασίας» αυξάνεται ξαφνικά ή υπερβαίνει την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.Αυτή τη στιγμή, εάν μπορούν να ληφθούν έγκαιρα μέτρα, μπορούν να αποφευχθούν τουλάχιστον μεγάλες περιουσιακές απώλειες, ακόμη και μια καταστροφή. 
Μοτέραύξηση της θερμοκρασίας Η αύξηση της θερμοκρασίας είναι η διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα και της θερμοκρασίας περιβάλλοντος, η οποία προκαλείται από τη θερμότητα που παράγεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί.Ο σιδερένιος πυρήνας του κινητήρα σε λειτουργία θα προκαλέσει απώλεια σιδήρου στο εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο, απώλεια χαλκού θα συμβεί μετά την ενεργοποίηση της περιέλιξης και άλλες απώλειες αδέσποτων κ.λπ., θα αυξήσουν τη θερμοκρασία του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, διαχέει επίσης τη θερμότητα. Όταν η παραγωγή θερμότητας και η απαγωγή θερμότητας είναι ίσες, επιτυγχάνεται η κατάσταση ισορροπίας και η θερμοκρασία δεν ανεβαίνει πλέον και σταθεροποιείται σε ένα επίπεδο, αυτό που συχνά ονομάζουμε θερμική σταθερότητα. Όταν η παραγωγή θερμότητας αυξάνεται ή η απαγωγή θερμότητας μειωθεί, η ισορροπία θα σπάσει, η θερμοκρασία θα συνεχίσει να αυξάνεται και η διαφορά θερμοκρασίας θα επεκταθεί. Πρέπει να λάβουμε μέτρα απαγωγής θερμότητας για να κάνουμε τον κινητήρα να φτάσει ξανά σε νέα ισορροπία σε άλλη υψηλότερη θερμοκρασία.Ωστόσο, η διαφορά θερμοκρασίας αυτή τη στιγμή, δηλαδή η άνοδος της θερμοκρασίας, έχει αυξηθεί από πριν, επομένως η άνοδος της θερμοκρασίας είναι ένας σημαντικός δείκτης στο σχεδιασμό και τη λειτουργία του κινητήρα, ο οποίος υποδεικνύει τον βαθμό παραγωγής θερμότητας του κινητήρα. Κατά τη λειτουργία, εάν η άνοδος της θερμοκρασίας του κινητήρα αυξηθεί ξαφνικά, Υποδεικνύει ότι ο κινητήρας είναι ελαττωματικός ή ο αγωγός αέρα είναι φραγμένος ή το φορτίο είναι πολύ βαρύ.
Η σχέση μεταξύ της αύξησης της θερμοκρασίας και της θερμοκρασίας και άλλων παραγόντων Για έναν κινητήρα σε κανονική λειτουργία, θεωρητικά, η αύξηση της θερμοκρασίας του υπό ονομαστικό φορτίο δεν πρέπει να έχει καμία σχέση με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, αλλά στην πραγματικότητα εξακολουθεί να σχετίζεται με παράγοντες όπως η θερμοκρασία περιβάλλοντος και το υψόμετρο. Όταν η θερμοκρασία πέσει, η κατανάλωση χαλκού θα μειωθεί λόγω της μείωσης της αντίστασης περιέλιξης, επομένως η αύξηση της θερμοκρασίας του κανονικού κινητήρα θα μειωθεί ελαφρά. Για αυτοψυκτικούς κινητήρες, η αύξηση της θερμοκρασίας θα αυξάνεται κατά 1,5~3°C για κάθε 10°C αύξηση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος.Αυτό συμβαίνει επειδή οι απώλειες χαλκού περιέλιξης αυξάνονται καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία του αέρα.Επομένως, οι αλλαγές θερμοκρασίας έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο στους μεγάλους κινητήρες και στους κλειστούς κινητήρες και τόσο οι σχεδιαστές κινητήρων όσο και οι χρήστες θα πρέπει να γνωρίζουν αυτό το πρόβλημα. Για κάθε 10% αύξηση της υγρασίας του αέρα, η αύξηση της θερμοκρασίας μπορεί να μειωθεί κατά 0,07~0,4°C λόγω βελτιωμένης θερμικής αγωγιμότητας.Όταν αυξάνεται η υγρασία του αέρα, προκύπτει ένα άλλο πρόβλημα, δηλαδή το πρόβλημα της αντοχής στην υγρασία όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Για ένα ζεστό περιβάλλον, πρέπει να λάβουμε μέτρα για να αποτρέψουμε το τύλιγμα του κινητήρα να βραχεί και να το σχεδιάσουμε και να το συντηρήσουμε σύμφωνα με το υγρό τροπικό περιβάλλον. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε περιβάλλον μεγάλου υψομέτρου, το υψόμετρο είναι 1000 μέτρα και η αύξηση της θερμοκρασίας αυξάνεται κατά 1% της οριακής τιμής του για κάθε 100 μέτρα ανά λίτρο.Αυτό το πρόβλημα είναι ένα πρόβλημα που πρέπει να εξετάσουν οι σχεδιαστές. Η τιμή αύξησης της θερμοκρασίας της δοκιμής τύπου δεν μπορεί να αντιπροσωπεύει πλήρως την πραγματική κατάσταση λειτουργίας. Δηλαδή, για τον κινητήρα στο περιβάλλον του οροπεδίου, το περιθώριο δείκτη θα πρέπει να αυξηθεί κατάλληλα μέσω της συσσώρευσης των πραγματικών δεδομένων. αύξηση της θερμοκρασίας και θερμοκρασία Για τους κατασκευαστές κινητήρων, δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στην αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα, αλλά για τους τελικούς πελάτες του κινητήρα, δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στη θερμοκρασία του κινητήρα. ένα καλό προϊόν κινητήρα θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη την άνοδο της θερμοκρασίας και τη θερμοκρασία ταυτόχρονα για να διασφαλίσει ότι οι δείκτες απόδοσης και η διάρκεια ζωής του κινητήρα πληρούν την Απαίτηση. Η διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας σε ένα σημείο και της θερμοκρασίας αναφοράς (ή αναφοράς) ονομάζεται αύξηση της θερμοκρασίας.Μπορεί επίσης να ονομαστεί διαφορά μεταξύ θερμοκρασίας σημείου και θερμοκρασίας αναφοράς.Η διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας ενός συγκεκριμένου τμήματος του κινητήρα και του περιβάλλοντος μέσου ονομάζεται αύξηση της θερμοκρασίας αυτού του τμήματος του κινητήρα. η αύξηση της θερμοκρασίας είναι σχετική τιμή. Κατηγορία αντοχής στη θερμότητα Εντός του επιτρεπόμενου εύρους και του βαθμού του, δηλαδή του βαθμού αντοχής στη θερμότητα του κινητήρα.Εάν ξεπεραστεί αυτό το όριο, η διάρκεια ζωής του μονωτικού υλικού θα μειωθεί απότομα και θα καεί.Αυτό το όριο θερμοκρασίας ονομάζεται επιτρεπόμενη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού. Όριο αύξησης θερμοκρασίας κινητήρα Όταν ο κινητήρας λειτουργεί κάτω από το ονομαστικό φορτίο για μεγάλο χρονικό διάστημα και φτάσει σε μια θερμικά σταθερή κατάσταση, το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο της αύξησης της θερμοκρασίας κάθε τμήματος του κινητήρα ονομάζεται όριο αύξησης θερμοκρασίας.Η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού είναι η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του κινητήρα. η διάρκεια ζωής του μονωτικού υλικού είναι γενικά η διάρκεια ζωής του κινητήρα.Ωστόσο, από αντικειμενική άποψη, η πραγματική θερμοκρασία του κινητήρα έχει άμεση σχέση με τα ρουλεμάν, το γράσο κ.λπ. Επομένως, αυτοί οι σχετικοί παράγοντες θα πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο, είναι απαραίτητο να παίξει το ρόλο του όσο το δυνατόν περισσότερο, δηλαδή όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς εξόδου, τόσο το καλύτερο (αν δεν ληφθεί υπόψη η μηχανική αντοχή).Αλλά όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς εξόδου, τόσο μεγαλύτερη είναι η απώλεια ισχύος και τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του κινητήρα.Γνωρίζουμε ότι το πιο αδύναμο πράγμα στον κινητήρα είναι το μονωτικό υλικό, όπως το εμαγιέ σύρμα.Υπάρχει ένα όριο στην αντοχή στη θερμοκρασία των μονωτικών υλικών. Εντός αυτού του ορίου, οι φυσικές, χημικές, μηχανικές, ηλεκτρικές και άλλες ιδιότητες των μονωτικών υλικών είναι πολύ σταθερές και η διάρκεια ζωής τους είναι γενικά περίπου 20 χρόνια. Η κατηγορία μόνωσης υποδεικνύει την υψηλότερη επιτρεπόμενη κατηγορία θερμοκρασίας λειτουργίας της μονωτικής δομής, στην οποία θερμοκρασία ο κινητήρας μπορεί να διατηρήσει την απόδοσή του για μια προκαθορισμένη περίοδο χρήσης. Η οριακή θερμοκρασία λειτουργίας του μονωτικού υλικού αναφέρεται στη θερμοκρασία του πιο θερμού σημείου στη μόνωση περιέλιξης κατά τη λειτουργία του κινητήρα κατά τη διάρκεια της αναμενόμενης διάρκειας ζωής του σχεδιασμού.Σύμφωνα με την εμπειρία, στις πραγματικές συνθήκες, η θερμοκρασία περιβάλλοντος και η αύξηση της θερμοκρασίας δεν θα φτάσουν την τιμή σχεδιασμού για μεγάλο χρονικό διάστημα, επομένως η γενική διάρκεια ζωής είναι 15 έως 20 χρόνια.Εάν η θερμοκρασία λειτουργίας είναι κοντά ή υπερβαίνει την ακραία θερμοκρασία λειτουργίας του υλικού για μεγάλο χρονικό διάστημα, η γήρανση της μόνωσης θα επιταχυνθεί και η διάρκεια ζωής θα μειωθεί σημαντικά. Επομένως, όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία, η θερμοκρασία λειτουργίας είναι ο κύριος και βασικός παράγοντας στη ζωή του.Δηλαδή, ενώ δίνεται προσοχή στον δείκτη αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα, θα πρέπει να λαμβάνονται πλήρως υπόψη οι πραγματικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και να δεσμεύεται επαρκές περιθώριο σχεδιασμού ανάλογα με τη σοβαρότητα των συνθηκών λειτουργίας. Η ολοκληρωμένη οντότητα εφαρμογής του σύρματος μαγνήτη κινητήρα, του μονωτικού υλικού και της μονωτικής δομής σχετίζεται στενά με τον εξοπλισμό διαδικασίας κατασκευής και τα έγγραφα τεχνικής καθοδήγησης και είναι η πιο εμπιστευτική τεχνολογία του εργοστασίου.Στην αξιολόγηση της ασφάλειας του κινητήρα, το σύστημα μόνωσης θεωρείται βασικό αντικείμενο συνολικής αξιολόγησης. Η απόδοση μόνωσης είναι ένας πολύ κρίσιμος δείκτης απόδοσης του κινητήρα, ο οποίος αντικατοπτρίζει πλήρως την ασφαλή απόδοση λειτουργίας και το επίπεδο σχεδιασμού και κατασκευής του κινητήρα. Κατά τη σχεδίαση του σχεδίου κινητήρων, το κύριο μέλημα είναι το είδος του συστήματος μόνωσης που θα χρησιμοποιηθεί, εάν το σύστημα μόνωσης ταιριάζει με το επίπεδο του εξοπλισμού διεργασίας του εργοστασίου και εάν είναι μπροστά ή πίσω στη βιομηχανία.Πρέπει να τονιστεί ότι το πιο σημαντικό είναι να κάνεις ό,τι μπορείς. Διαφορετικά, εάν το επίπεδο της τεχνολογίας και του εξοπλισμού δεν μπορεί να επιτευχθεί, θα επιδιώξετε την ηγετική θέση. Όσο προηγμένο κι αν είναι το σύστημα μόνωσης, δεν θα μπορείτε να κατασκευάσετε έναν κινητήρα με αξιόπιστη απόδοση μόνωσης. Πρέπει να λάβουμε υπόψη μας αυτά τα ζητήματα Συμμόρφωση με την επιλογή μαγνητικού σύρματος.Η επιλογή του καλωδίου μαγνήτη κινητήρα πρέπει να ταιριάζει με τον βαθμό μόνωσης του κινητήρα. για τον κινητήρα ρύθμισης ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας, θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η επίδραση της κορώνας στον κινητήρα.Η πρακτική εμπειρία έχει επιβεβαιώσει ότι το σύρμα του κινητήρα παχιάς μεμβράνης μπορεί να φιλοξενήσει μέτρια ορισμένες επιπτώσεις της θερμοκρασίας του κινητήρα και της αύξησης της θερμοκρασίας, αλλά το επίπεδο αντίστασης στη θερμότητα του σύρματος μαγνήτη είναι πιο σημαντικό.Αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα που πολλοί σχεδιαστές είναι επιρρεπείς στην αυταπάτη. Η επιλογή του σύνθετου υλικού πρέπει να ελέγχεται αυστηρά.Κατά την επιθεώρηση ενός εργοστασίου αυτοκινήτων, διαπιστώθηκε ότι λόγω έλλειψης υλικών, οι εργαζόμενοι στην παραγωγή αντικαθιστούσαν υλικά χαμηλότερα από τις απαιτήσεις των σχεδίων. επιπτώσεις στο σύστημα ρουλεμάν.Η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι μια σχετική τιμή, αλλά η θερμοκρασία του κινητήρα είναι απόλυτη τιμή. Όταν η θερμοκρασία του κινητήρα είναι υψηλή, η θερμοκρασία που μεταδίδεται απευθείας στο ρουλεμάν μέσω του άξονα θα είναι υψηλότερη. Εάν πρόκειται για ρουλεμάν γενικής χρήσης, το ρουλεμάν θα χαλάσει εύκολα. Με την απώλεια και την αστοχία του γράσου, ο κινητήρας είναι επιρρεπής σε προβλήματα του συστήματος ρουλεμάν, τα οποία οδηγούν άμεσα σε αστοχία του κινητήρα, ή ακόμα και μοιραία διακοπή ή υπερφόρτωση. Οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.Είναι ένα πρόβλημα που πρέπει να ληφθεί υπόψη στο αρχικό στάδιο του σχεδιασμού του κινητήρα. Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα υπολογίζεται σύμφωνα με το περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας. Για τον κινητήρα στο περιβάλλον του οροπεδίου, η πραγματική αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι υψηλότερη από την αύξηση της θερμοκρασίας δοκιμής.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουλ-11-2022 