Πρόσφατα, ο Yanyan και εγώ έχουμε κάνει μια σειρά από εμπεριστατωμένες μηνιαίες αναφορές(προγραμματίζεται να κυκλοφορήσει τον Νοέμβριο, κυρίως για να συνοψιστούν οι πληροφορίες τον Οκτώβριο), καλύπτοντας κυρίως τέσσερα μέρη:
●Εγκαταστάσεις φόρτισης
Δώστε προσοχή στην κατάσταση των εγκαταστάσεων φόρτισης στην Κίνα, στα αυτοκατασκευασμένα δίκτυα δικτύων ηλεκτρικής ενέργειας, χειριστές και εταιρείες αυτοκινήτων.
●Εγκατάσταση ανταλλαγής μπαταριών
Δώστε προσοχή στην κατάσταση του νέου κύματος εγκαταστάσεων αντικατάστασης μπαταριών της Κίνας, NIO, SAIC και CATL
●Παγκόσμια δυναμική
Δώστε προσοχή στις αλλαγές στις παγκόσμιες εγκαταστάσεις φόρτισης, συμπεριλαμβανομένης κυρίως της συνεργασίας μεταξύ εταιρειών αυτοκινήτων και ενεργειακών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ευρώπη και τη Νοτιοανατολική Ασία, καθώς και στους κανονισμούς και τα πρότυπα
●Δυναμική του κλάδου
Καθώς ο κλάδος εισέρχεται στην περίοδο σταδιακής κατάργησης, δώστε προσοχή στις σχετικά εμπεριστατωμένες πληροφορίες, όπως η ανάλυση της εταιρικής συνεργασίας και οι συγχωνεύσεις και εξαγορές στον τρέχοντα κλάδο, οι τεχνολογικές αλλαγές και το κόστος.
Από τον Οκτώβριο του 2022, οι δημόσιοι σωροί φόρτισης της Κίνας θα έχουν 1,68 εκατομμύρια πασσάλους φόρτισης DC, 710.000 πασσάλους φόρτισης AC και 970.000 πασσάλους φόρτισης AC.Από τη σκοπιά της συνολικής κατασκευαστικής κατεύθυνσης, τον Οκτώβριο του 2022, οι δημόσιες εγκαταστάσεις φόρτισης της Κίνας έχουν προσθέσει 240.000 πασσάλους DC και 970.000 πασσάλους AC.
▲Εικόνα 1.Επισκόπηση των εγκαταστάσεων φόρτισης στην Κίνα
Μέρος 1
Επισκόπηση των εγκαταστάσεων φόρτισης της Κίνας τον Νοέμβριο
Εάν τα νέα ενεργειακά οχήματα θέλουν να επιτύχουν μια καλή εμπειρία, οι δημόσιες εγκαταστάσεις φόρτισης είναι απαραίτητες.Επί του παρόντος, οι εγκαταστάσεις φόρτισης της Κίνας έχουν απήχηση στις αγορές των καταναλωτών, δηλαδή, οι τοπικές κυβερνήσεις και οι φορείς εκμετάλλευσης σχεδιάζουν να αναπτυχθούν σε μέρη με πολλά αυτοκίνητα.Επομένως, αν βάλουμε μαζί το ποσοστό διείσδυσης των οχημάτων νέας ενέργειας και το ποσοστό συγκράτησης των πασσάλων φόρτισης, βασικά συμπίπτουν.
Προς το παρόν, οι TOP 10 περιφέρειες:Guangdong, Jiangsu, Shanghai, Zhejiang, Beijing, Hubei, Shandong, Anhui, Henan και Fujian. Συνολικά έχουν κατασκευαστεί 1,2 εκατομμύρια δημόσιοι σωροί φόρτισης σε αυτές τις περιοχές, που αντιπροσωπεύουν το 71,5% της χώρας.
▲Εικόνα 2. Συγκέντρωση εγκαταστάσεων φόρτισης
Ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα αυξήθηκε γρήγορα σε περίπου 12 εκατομμύρια, ο συνολικός αριθμός εγκαταστάσεων φόρτισης είναι 4,708 εκατομμύρια και η αναλογία οχήματος προς σωρό είναι επί του παρόντος περίπου 2,5. Από ιστορική άποψη, ο αριθμός αυτός βελτιώνεται πράγματι.Αλλά είδαμε επίσης ότι αυτό το κύμα ανάπτυξης εξακολουθεί να είναι ότι ο ρυθμός ανάπτυξης των ιδιωτικών πασσάλων είναι πολύ υψηλότερος από εκείνον των δημόσιων πασσάλων.
Αν μετρήσετε δημόσιους σωρούς, υπάρχουν μόνο 1,68 εκατομμύρια, και αν υποδιαιρέσετε τους σωρούς DC με υψηλό ποσοστό χρήσης, υπάρχουν μόνο 710.000. Αυτός ο αριθμός είναι ο μεγαλύτερος στον κόσμο, αλλά εξακολουθεί να είναι μικρότερος από τον συνολικό αριθμό οχημάτων νέας ενέργειας.
▲Εικόνα 3. Αναλογία οχήματος προς σωρό και δημόσιοι σωροί φόρτισης
Δεδομένου ότι ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων είναι επίσης πολύ συγκεντρωμένος, η εθνική ισχύς φόρτισης συγκεντρώνεται κυρίως σε Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Shanghai και άλλες επαρχίες. Προς το παρόν, η δημόσια ισχύς χρέωσης αφορά κυρίως λεωφορεία και επιβατικά αυτοκίνητα, οχήματα εφοδιαστικής υγιεινής, ταξί κ.λπ.Τον Οκτώβριο, η συνολική φόρτιση ηλεκτρικής ενέργειας στη χώρα ήταν περίπου 2,06 δισεκατομμύρια kWh, δηλαδή 130 εκατομμύρια kWh λιγότερο από εκείνη του Σεπτεμβρίου. Η κατανάλωση ενέργειας αντικατοπτρίζει επίσης την οικονομική ισχύ της επαρχίας.
Από την κατανόησή μου, η κατασκευή πασσάλων φόρτισης έχει επίσης επηρεαστεί πρόσφατα, και ολόκληρο το αυτοκίνητο και οι πασσάλοι είναι ένα φαινόμενο σύνδεσης.
▲Εικόνα 4. Ικανότητα χρέωσης κάθε επαρχίας της χώρας
Μέρος 2
Μεταφορείς και εταιρείες αυτοκινήτων
Ανεξάρτητα από το πόσους σωρούς έχει αναφέρει ο χειριστής, εάν συνδέονται άμεσα με την ικανότητα φόρτισης, αυτά τα δεδομένα είναι πολύ πολύτιμα.Ο αριθμός των πασσάλων φόρτισης και η ικανότητα φόρτισης των κινεζικών φορέων φόρτισης μπορεί να αντικατοπτρίζει τα συνολικά δεδομένα. Η μηνιαία απόδοση των πασσάλων φόρτισης που χρεώνει η Xiaoju είναι πολύ υψηλή.
▲Εικόνα 5. Ο συνολικός αριθμός των πασσάλων φόρτισης των χειριστών φόρτισης
Εάν αφαιρεθούν οι σωροί AC, θα είναι πιο διαισθητικό να αντικατοπτρίζεται η λειτουργία κάθε χειριστή φόρτισης.Λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο αναμονής και τις συνθήκες στάθμευσης, πρέπει να δώσουμε μεγαλύτερη προσοχή στη σύγκριση των επόμενων πασσάλων DC, η οποία είναι άμεσης σημασίας για τους απλούς χρήστες.
▲Εικόνα 6. Σωροί AC και σωροί DC χειριστών φόρτισης
Από τη σκοπιά της διάταξης των διαφόρων επιχειρήσεων, είναι αδύνατο να επιτευχθούν καλά αποτελέσματα απλώς με τη σύνδεση με τους σωρούς φόρτισης των χειριστών.Προς το παρόν, οι εγκαταστάσεις φόρτισης των αυτοκινητοβιομηχανιών περιλαμβάνουν κυρίως την Tesla, τη Weilai Automobile, τη Volkswagen και την Xiaopeng Automobile. Προς το παρόν, επικεντρώνονται κυρίως σε εγκαταστάσεις γρήγορης φόρτισης. Η Tesla εξακολουθεί να καταλαμβάνει μια σχετικά καλή θέση, αλλά το κενό είναι σμίκρυνση.
▲Εικόνα 7. Η διάταξη των εγκαταστάσεων φόρτισης των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών
Η Tesla έχει ένα πλεονέκτημα στην Κίνα, αλλά αυτή τη στιγμή συρρικνώνεται. Ακόμα κι αν κατασκευάσει το δικό της εργοστάσιο συναρμολόγησης υπερσυμπιεστών, η χωρητικότητα του δικτύου θα περιορίσει τελικά τη διάταξη.Προς το παρόν, η Tesla έχει κατασκευάσει και ανοίξει περισσότερους από 1.300 σταθμούς σούπερ φόρτισης, περισσότερους από 9.500 σωρούς υπερφόρτισης, περισσότερους από 700 σταθμούς φόρτισης προορισμού και περισσότερους από 1.900 πασσάλους φόρτισης προορισμού στην ηπειρωτική Κίνα.Τον Οκτώβριο, η ηπειρωτική Κίνα πρόσθεσε 43 σταθμούς σούπερ φόρτισης και 174 σωρούς σούπερ φόρτισης.
▲Εικόνα 8. Η κατάσταση του Tesla
Το δίκτυο χρέωσης της NIO είναι στην πραγματικότητα μια μέθοδος αντιστάθμισης κινδύνου. Με την υποστήριξη της τεχνολογίας αντικατάστασης μπαταριών, εξυπηρετεί επί του παρόντος κυρίως άλλες μάρκες αυτοκινήτων, αλλά τα αυτοκίνητα δεύτερης και τρίτης μάρκας που ακολουθούν είναι μια άλλη κατεύθυνση ανάπτυξης.Από την αντικατάσταση της μπαταρίας έως τη συμβατή γρήγορη φόρτιση, αυτή η διάταξη είναι πολύ σημαντική.
▲Εικόνα 9. Δίκτυο φόρτισης NIO
Η πρόκληση για την Xiaopeng Motors είναι να κατασκευάσει από μόνος του έναν σταθμό γρήγορης φόρτισης εξαιρετικά υψηλής ισχύος 800V, κάτι που είναι εξαιρετικά δύσκολο.Από τις 31 Οκτωβρίου 2022, κυκλοφόρησαν συνολικά 1.015 αυτοχειριζόμενοι σταθμοί Xiaopeng, συμπεριλαμβανομένων 809 σταθμών υπερφόρτισης και 206 σταθμών φόρτισης προορισμού, που καλύπτουν όλες τις διοικητικές περιφέρειες και τους δήμους σε επίπεδο νομού σε όλη τη χώρα.Σχεδιάζεται η διάταξη των σταθμών εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης S4. Μέχρι το τέλος του 2022, 7 σταθμοί εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης Xpeng S4 θα κυκλοφορήσουν ταυτόχρονα σε 5 πόλεις, όπως το Πεκίνο, η Σαγκάη, το Shenzhen, το Guangzhou και το Wuhan, και η πρώτη παρτίδα σταθμών εξαιρετικά γρήγορης φόρτισης S4 σε 5 πόλεις και 7 σταθμούς θα ολοκληρωθεί.
▲Εικόνα 10. Το δίκτυο φόρτισης της Xpeng Motors
Η CAMS έχει αναπτύξει 953 σταθμούς υπερφόρτισης και 8.466 τερματικά φόρτισης σε 140 πόλεις σε όλη τη χώρα, καλύπτοντας πλήρως 8 βασικές πόλεις όπως το Πεκίνο και το Τσενγκντού, συνειδητοποιώντας την ευκολία της φόρτισης εντός 5 χιλιομέτρων από την κύρια αστική περιοχή.
Ώρα δημοσίευσης: Νοε-29-2022