Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας των μπαταριών και τη συνεχή αύξηση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας, τα τραμ έχουν αλλάξει από το δίλημμα ότι έπρεπε να αντικατασταθούν μέσα σε λίγα χρόνια. Τα «πόδια» είναι μακρύτερα και υπάρχουν πολλά σενάρια χρήσης. Τα χιλιόμετρα δεν προκαλούν έκπληξη. Καθώς τα χιλιόμετρα αυξάνονται, ο συγγραφέας διαπίστωσε ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν άγχος για τη φθορά του οχήματος. Πρόσφατα, η επιδημία επαναλήφθηκε ξανά. Έμεινα σπίτι και είχα σχετικά ελεύθερο χρόνο. Θα ήθελα να μοιραστώ μερικές σκέψεις για τη «σήψη» της μπαταρίας στη δημοτική γλώσσα. Ελπίζω ότι ο καθένας μπορεί επίσης να γίνει ένας νέος ιδιοκτήτης ενεργειακών αυτοκινήτων που είναι καλός στην παρατήρηση, τη σκέψη και την κατανόηση του αυτοκινήτου.
Όταν το BAIC EX3 του συγγραφέα βρίσκεται σε κατάσταση καινούργιου αυτοκινήτου, δείχνει 501 km με πλήρη ισχύ. Στο γύρισμα της άνοιξης και του καλοκαιριού αφού τρέξει 62.600 χλμ., δείχνει μόνο 495,8 χλμ με πλήρη ισχύ. Για ένα αυτοκίνητο με 60.000 km, η μπαταρία πρέπει να είναι εξασθενημένη. Αυτή η μέθοδος εμφάνισης είναι πιο επιστημονική.
1. Τύποι "εξασθένησης"
1. Εξασθένιση χαμηλής θερμοκρασίας το χειμώνα (ανακτήσιμη)
Επηρεασμένη από τη χαμηλή θερμοκρασία, η δραστηριότητα της μπαταρίας μειώνεται, η απόδοση της μπαταρίας μειώνεται και η εξασθένηση. Αυτό προκαλείται από τις χημικές ιδιότητες της ίδιας της μπαταρίας, όχι μόνο για οχήματα νέας ενέργειας, αλλά και για μπαταρίες. Πριν από μερικά χρόνια, υπήρχε μια παροιμία που έλεγε ότι όταν χρησιμοποιούσατε ένα συγκεκριμένο κινητό τηλέφωνο για να κάνετε μια κλήση σε εξωτερικούς χώρους το χειμώνα, η μπαταρία του κινητού τηλεφώνου ήταν προφανώς φορτισμένη, αλλά το κινητό απενεργοποιήθηκε ξαφνικά αυτόματα. Όταν το φέρατε πίσω στο δωμάτιο για να ζεσταθεί, το κινητό φορτίστηκε ξανά. Αυτός είναι ο λόγος. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η «εξασθένηση της μπαταρίας» που προκαλείται από τη θερμοκρασία επηρεάζεται από τη θερμοκρασία και η απόδοση της μπαταρίας μπορεί να αποκατασταθεί. Για να το λέμε ωμά, το καλοκαίρι, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας του οχήματος μπορεί να αναβιώσει πλήρως! Επιπλέον, ας προσθέσουμε ένα άλλο σημείο γνώσης: Σε γενικές γραμμές, η θερμοκρασία για την καλύτερη απόδοση της μπαταρίας του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι 25 ℃, δηλαδή, εάν η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη από αυτή τη θερμοκρασία, θα επηρεάσει αναπόφευκτα τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας του οχήματος. Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο περισσότερη εξασθένηση.
2. Αποσύνθεση της ζωής (μη ανακτήσιμη)
Η μεγάλη χιλιομετρική απόσταση του οχήματος ή η υψηλή κατανάλωση ενέργειας της ηλεκτρικής κίνησης δαπέδου συνήθως αυξάνει τον αριθμό των κύκλων μπαταρίας. ή οι χρόνοι γρήγορης φόρτισης και φόρτισης υψηλού ρεύματος είναι πάρα πολλοί, με αποτέλεσμα την υπερβολική διαφορά τάσης της μπαταρίας και την κακή συνοχή της μπαταρίας, η οποία τελικά θα επηρεάσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας με την πάροδο του χρόνου.
Το μικρό πρόγραμμα που αναπτύχθηκε από τον ιδιοκτήτη της BAIC μπορεί να λάβει τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο που σχετίζονται με το όχημα, τον αριθμό των κύκλων της μπαταρίας, τη διαφορά τάσης, την τάση της μοναδικής κυψέλης και άλλες βασικές πληροφορίες συνδέοντας στο WIFI του οχήματος. Αυτό μας φέρνει η ευφυΐα των οχημάτων νέας ενέργειας. Βολικός.
Ας μιλήσουμε πρώτα για τον αριθμό των κύκλων μπαταρίας. Γενικά, οι κατασκευαστές μπαταριών «καμαρώνουν» την τεχνολογία μπαταριών τους στις εκδόσεις προϊόντων και ο αριθμός των κύκλων μπορεί να φτάσει περισσότερες από χίλιες φορές ή και περισσότερο. Ωστόσο, ως οικιακός χρήστης ηλεκτρικού αυτοκινήτου, είναι αδύνατο να οδηγείς τόσες φορές. Ανησυχία για τους κατασκευαστές που καυχιούνται. Αν υποθέσουμε ότι ένα αυτοκίνητο 500 χιλιομέτρων πρέπει να τρέξει 500.000 χιλιόμετρα μετά από 1.000 κύκλους, ακόμα κι αν έχει έκπτωση 50%, θα έχει και πάλι 250.000 χιλιόμετρα, οπότε μην μπερδεύεστε πολύ.
Η φόρτιση και η εκφόρτιση υψηλού ρεύματος χωρίζεται σε δύο πτυχές: φόρτιση και εκφόρτιση: η πρώτη είναι γρήγορη φόρτιση και η δεύτερη οδηγεί στο πάτωμα. Θεωρητικά, σίγουρα θα επηρεάσει την επιταχυνόμενη αποσύνθεση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας, αλλά το BMS (σύστημα διαχείρισης μπαταρίας) του οχήματος θα Για την προστασία της μπαταρίας, η αξιοπιστία της τεχνολογίας του κατασκευαστή είναι κρίσιμη.
2. Αρκετές απόψεις της «εξασθένησης»
1. Η «σήψη» συμβαίνει κάθε μέρα
Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι ίδια με τη ζωή ενός ατόμου. Μια μέρα λιγότερο, ακόμα κι αν δεν χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο, θα φθαρεί φυσικά, αλλά η διαφορά είναι αν η ζωή του ιδιοκτήτη είναι «υγιή» ή «χάνεται» ο ίδιος. Επομένως, μην ανησυχείτε για το πώς το αυτοκίνητό μου έχει εξασθενήσει και αγχώνεστε πολύ και μην πιστεύετε τις ανοησίες που λένε ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, "Το αυτοκίνητό μου έχει τρέξει XX χιλιάδες χιλιόμετρα και δεν υπάρχει καθόλου εξασθένιση!". όπως ακούς κάποιον να λέει Είσαι αθάνατος και ζεις για πάντα, το πιστεύεις; Αν το πιστεύεις μόνος σου, δεν μπορείς παρά να κρύψεις τα αυτιά σου και να κλέψεις την καμπάνα.
2. Η οθόνη οργάνων του οχήματος έχει διαφορετικές στρατηγικές
Ο συγγραφέας έχει διανύσει 75.000 χιλιόμετρα πλήρως φορτισμένου Benben EV180 2017 στις 31 Ιανουαρίου 2022 και μπορεί ακόμα να φορτιστεί στα 187 χιλιόμετρα (η κανονική πλήρης φόρτιση τον χειμώνα δείχνει 185-187 χλμ.), κάτι που δεν αντικατοπτρίζει καθόλου την εξασθένηση του οχήματος, αλλά αυτό δεν σημαίνει Το όχημα δεν είναι εξασθενημένο.
Κάθε κατασκευαστής έχει τη δική του στρατηγική προβολής και τα προϊόντα σε διαφορετικές περιόδους έχουν διαφορετικές τάσεις εμφάνισης. Σύμφωνα με την παρατήρηση του συγγραφέα, η στρατηγική εμφάνισης των εταιρειών αυτοκινήτων να «εμφανίζουν» την εξασθένηση μέσω μιας πλήρως φορτισμένης οθόνης βρίσκεται στο Roewe ei5 το 2018, ενώ η στρατηγική εμφάνισης των μοντέλων που παράγονται το 2017 και πριν είναι: ανεξάρτητα από πόσα μίλια οδηγείται, πλήρως φορτισμένο Πάντα αυτός ο αριθμός. Ως εκ τούτου, άκουσα ορισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να λένε, "Το αυτοκίνητό μου έχει τρέξει XX χιλιάδες χιλιόμετρα και δεν υπάρχει καθόλου εξασθένιση!" Συνήθως, είναι ιδιοκτήτες παλαιών μοντέλων, όπως η σειρά BAIC EV, η Changan Benben, κ.λπ. Ο λόγος για τον οποίο όλες οι εταιρείες αυτοκινήτων αργότερα έδειξαν «εξασθένηση» με πλήρη ισχύ ήταν επίσης επειδή οι μηχανικοί εταιρειών αυτοκινήτων διαπίστωσαν ότι η «αθανασία» δεν ήταν κατάλληλη για την νόμος της ανάπτυξης των πραγμάτων. Μια τέτοια μέθοδος προβολής ήταν αντιεπιστημονική και εγκαταλείφθηκε.
3. Τα χιλιόμετρα μειώνονται από την ψηφιακή οθόνη του πλήρως φορτισμένου μετρητή ≠ τα χαμένα χιλιόμετρα
Μετά την πλήρη φόρτιση του οχήματος, ο εμφανιζόμενος αριθμός μειώνεται και δεν αντιπροσωπεύει άμεσα τα χαμένα χιλιόμετρα. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η αποσύνθεση εμφανίζεται καθημερινά, και υπάρχουν πάρα πολλοί παράγοντες που προκαλούν σήψη. Υπάρχουν πολλές παράμετροι για να αξιολογήσει ο κατασκευαστής την κατάσταση της μπαταρίας. Είναι δυνατό να επιτευχθεί απόλυτη επιστημονική αυστηρότητα, αλλά είναι απλώς μια εκτίμηση της απόδοσης της μπαταρίας από τον μηχανικό, η οποία τελικά παρουσιάζεται στην απόδοση της πλήρους διάρκειας ζωής της μπαταρίας. Για να το πω πιο ωμά, είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί η απόδοση της μπαταρίας και τελικά να συμπυκνωθεί σε έναν αριθμό, κάτι που είναι πολύ δύσκολο και αδύνατο να είναι απολύτως επιστημονικό και λογικό, επομένως η «εξασθένιση της οθόνης» της πλήρους ισχύος μπορεί να είναι μόνο χρησιμοποιείται ως αναφορά.
3. Αντιμετωπίζοντας τη «μεθοδολογία» της φθοράς
1. Μην ανησυχείτε για την εξασθένηση (διαισθητικά, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας της πλήρως φορτισμένης οθόνης μειώνεται)
Η εμφανιζόμενη διάρκεια ζωής της μπαταρίας αντιπροσωπεύει έναν αριθμό. Δεν είναι απαραιτήτως ακριβές, οπότε μην σε πιάνει κατάθλιψη. Σκεφτείτε μόνοι σας: Κάποτε μπορούσα να φορτίζω το αυτοκίνητό μου στα 501 χιλιόμετρα, αλλά τώρα μπορεί να φορτίσει μόνο 495 χιλιόμετρα. Πραγματικά δεν είναι καθόλου απαραίτητο. Καταρχάς, δεν μπορείς να αλλάξεις τον νόμο της φυσικής φθοράς και δεύτερον, ξέρεις καλύτερα από τον καθένα πόσο «αδίστακτος» είσαι όταν χρησιμοποιείς το αυτοκίνητό σου, οπότε μην συγκρίνεις τον εαυτό σου οριζόντια με άλλους: πώς μπορείς να είσαι δυσαρεστημένος μετά τρέχοντας Χ 10.000 χιλιόμετρα και πώς μπορούν άλλοι να «φορτιστούν πλήρως»; Η διαφορά μεταξύ των ανθρώπων είναι επίσης πολύ μεγάλη. Για παράδειγμα, εάν τρέξετε 40.000 χιλιόμετρα, η κατάσταση υποβάθμισης της μπαταρίας μπορεί να μην είναι ακριβώς η ίδια.
2. Η «εξασθένηση» των τραμ είναι πιο «συνειδησιακή» από τα αυτοκίνητα πετρελαίου
Τα πετρελαιοφόρα έχουν επίσης «εξασθένιση». Αφού τρέξετε εκατοντάδες χιλιάδες ή εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας πρέπει να επισκευαστεί και απαιτείται μεγάλη συντήρηση στη μέση και η κατανάλωση καυσίμου θα συνεχίσει να αυξάνεται, αλλά το φορτηγό πετρελαίου δεν θα έχει πλήρη ισχύ». Η εικόνα "εμφάνιση διάρκειας ζωής της μπαταρίας" είναι πολύ διαισθητική για να αντικατοπτρίζει την "εξασθένηση", επομένως προκάλεσε επίσης το "άγχος εξασθένησης" των ιδιοκτητών του τραμ και στη συνέχεια θεώρησε ότι το τραμ ήταν αναξιόπιστο. Η εξασθένηση ενός αυτοκινήτου λαδιού είναι ένας βάτραχος βρασμένος σε ζεστό νερό και η εξασθένηση ενός τραμ οφείλεται κυρίως στην πτώση της απόδοσης της μπαταρίας. Συγκριτικά, αυτή η «πιο διαισθητική» εξασθένηση είναι επίσης πιο «συνείδηση».
3. Ο τρόπος να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο που σας ταιριάζει είναι ο καλύτερος
Μην νομίζετε ότι η αγορά ενός EV σημαίνει απλώς αγορά ενός «μωρού» ή απλώς χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο σύμφωνα με το στυλ οδήγησης που σας ταιριάζει. Ωστόσο, ως ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, πρέπει να κατανοείς τα χαρακτηριστικά και τους νόμους των τραμ, να ξέρεις ποια είναι, αλλά και να ξέρεις γιατί, ώστε να μην αγχώνεσαι τυφλά. Με τον καιρό, θα διαπιστώσετε ότι υπάρχουν πολλά μέρη στα τραμ που είναι πιο ελκυστικά από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.
Ώρα δημοσίευσης: 25 Μαΐου 2022