Αν και η κύρια μέθοδος κίνησης κινητήρα στην αγορά βασίζεται σε κυρίως κινητήρες σερβοκινητήρων, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, τα πλεονεκτήματα των βηματικών κινητήρων είναι πολύ μεγαλύτερα από αυτά των σερβοκινητήρων, επομένως είναι απαραίτητο οι ηλεκτρονικοί μηχανικοί να κατανοήσουν τους βηματικούς κινητήρες, έτσι Αυτό το άρθρο θα συζητήσει λεπτομερώς την αρχή λειτουργίας, την ταξινόμηση και τα χαρακτηριστικά των βηματικών κινητήρων.
Ο βηματικός κινητήρας είναι ένα είδος επαγωγικού κινητήρα. Η αρχή λειτουργίας του είναι να χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό κύκλωμα για τον προγραμματισμό του κυκλώματος συνεχούς ρεύματος ώστε να παρέχει ισχύ με χρονομερισμό. Η πολυφασική ακολουθία ελέγχει το ρεύμα. Χρησιμοποιώντας αυτό το ρεύμα για την παροχή ρεύματος στον βηματικό κινητήρα, ο βηματικός κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Είναι τροφοδοτικό με κοινή χρήση χρόνου για τον βηματικό κινητήρα.
Αν και οι βηματικοί κινητήρες έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως, οι βηματικοί κινητήρες δεν είναι σαν τους συνηθισμένουςκινητήρες συνεχούς ρεύματος, καικινητήρες ACχρησιμοποιούνται συμβατικά. Πρέπει να χρησιμοποιείται από το σύστημα ελέγχου που αποτελείται από παλμικό σήμα διπλού δακτυλίου, κύκλωμα κίνησης ισχύος κ.λπ. Επομένως, δεν είναι εύκολο να κάνετε καλή χρήση βηματικών κινητήρων. Περιλαμβάνει πολλές επαγγελματικές γνώσεις όπως μηχανήματα, κινητήρες, ηλεκτρονικά και υπολογιστές.
Ως ενεργοποιητής, ο βηματικός κινητήρας είναι ένα από τα βασικά προϊόντα της μηχατρονικής και χρησιμοποιείται ευρέως σε διάφορα συστήματα ελέγχου αυτοματισμού.Με την ανάπτυξη της μικροηλεκτρονικής και της τεχνολογίας υπολογιστών, η ζήτηση για βηματικούς κινητήρες αυξάνεται μέρα με τη μέρα και χρησιμοποιούνται σε διάφορους τομείς της εθνικής οικονομίας.
Οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενοι βηματικοί κινητήρες περιλαμβάνουν αντιδραστικούς βηματικούς κινητήρες (VR), βηματικούς κινητήρες μόνιμου μαγνήτη (PM), υβριδικούς βηματικούς κινητήρες (HB) και μονοφασικούς βηματικούς κινητήρες.
Βηματικός κινητήρας μόνιμου μαγνήτη:
Ο βηματικός κινητήρας μόνιμου μαγνήτη είναι γενικά διφασικός, η ροπή και ο όγκος είναι μικρές και η γωνία βηματισμού είναι γενικά 7,5 μοίρες ή 15 μοίρες. ο βηματικός κινητήρας μόνιμου μαγνήτη έχει μεγάλη ροπή εξόδου.Η δυναμική απόδοση είναι καλή, αλλά η γωνία βήματος είναι μεγάλη.
Αντιδραστικοί βηματικοί κινητήρες:
Ο αντιδραστικός βηματικός κινητήρας είναι γενικά τριφασικός, ο οποίος μπορεί να επιτύχει μεγάλη απόδοση ροπής. Η γωνία βηματισμού είναι γενικά 1,5 μοίρες, αλλά ο θόρυβος και οι κραδασμοί είναι πολύ μεγάλοι. Η μαγνητική δρομολόγηση του ρότορα του αντιδραστικού βηματικού κινητήρα είναι κατασκευασμένη από μαλακό μαγνητικό υλικό. Υπάρχουν πολυφασικές περιελίξεις πεδίου που χρησιμοποιούν την αλλαγή στη διαπερατότητα για να δημιουργήσουν ροπή.
Ο αντιδραστικός βηματικός κινητήρας έχει απλή δομή, χαμηλό κόστος παραγωγής, μικρή γωνία βήματος, αλλά κακή δυναμική απόδοση.
Υβριδικός βηματικός κινητήρας:
Ο υβριδικός βηματικός κινητήρας συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των βηματικών κινητήρων αντιδραστικού και μόνιμου μαγνήτη. Έχει μικρή γωνία βήματος, μεγάλη απόδοση και καλή δυναμική απόδοση. Αυτή τη στιγμή είναι ο βηματικός κινητήρας με την υψηλότερη απόδοση. Ονομάζεται επίσης επαγωγή μόνιμου μαγνήτη. Ο υποβηματικός κινητήρας χωρίζεται επίσης σε διφασικό και πενταφασικό: η γωνία βηματισμού δύο φάσεων είναι 1,8 μοίρες και η γωνία βηματισμού πέντε φάσεων είναι γενικά 0,72 μοίρες. Αυτό το είδος βηματικού κινητήρα είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο.
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-31-2022