Ο σχεδιασμός μείωσης θορύβου κινητήρα με απροθυμία μεταγωγής, ο σχεδιασμός μείωσης κραδασμών, ο σχεδιασμός ελέγχου κυματισμού ροπής, ο αισθητήρας χωρίς θέση και ο σχεδιασμός στρατηγικής ελέγχου ήταν τα ερευνητικά hotspot του SRM. Μεταξύ αυτών, ο σχεδιασμός στρατηγικής ελέγχου που βασίζεται στη σύγχρονη θεωρία ελέγχου είναι η καταστολή του θορύβου, των κραδασμών και της υπηρεσίας κυματισμού ροπής.
1. Ο θόρυβος και οι κραδασμοί του SRM καταστέλλουν τον θόρυβο και τη δόνηση του
κινητήρας μεταγωγής απροθυμίας, που είναι το κύριο σημείο συμφόρησης που περιορίζει την προώθηση του SRM. Λόγω της διπλής κυρτής δομής, της μεθόδου ελέγχου της ασύμμετρης ημιγέφυρας και του μη ημιτονικού μαγνητικού πεδίου με διάκενο αέρα, το SRM έχει εγγενή θόρυβο, Η δόνηση είναι μεγαλύτερη από αυτή των ασύγχρονων κινητήρων και των κινητήρων μόνιμου μαγνήτη και εκεί Υπάρχουν πολλά εξαρτήματα υψηλής συχνότητας, ο ήχος είναι οξύς και διαπεραστικός και η διεισδυτική ισχύς είναι ισχυρή. Οι ερευνητικές ιδέες για τη μείωση του θορύβου και τη μείωση των κραδασμών χωρίζονται γενικά σε διάφορες κατευθύνσεις:
1) Τροπική ανάλυση, μελέτη της επιρροής του πλαισίου, του σχήματος του στάτορα και του ρότορα, του ακραίου καλύμματος, κ.λπ. σε κάθε λειτουργία παραγγελίας, αναλύστε τη φυσική συχνότητα κάτω από κάθε λειτουργία τάξης, Διερευνήστε πώς η συχνότητα ηλεκτρομαγνητικής διέγερσης απέχει πολύ από τη φυσική συχνότητα του μοτέρ.
2) Μειώστε τον θόρυβο και τους κραδασμούς αλλάζοντας το σχήμα του στάτορα και του ρότορα, όπως αλλαγή τόξου ji, σχήμα, πάχος ζυγού, σχισμή θέσης κλειδιού, λοξή αυλάκωση, διάτρηση κ.λπ.
3) Υπάρχουν πολλές νέες δομές κινητήρα που έχουν εφευρεθεί, αλλά όλες έχουν προβλήματα. Είτε η κατασκευή είναι δύσκολη, είτε το κόστος είναι υψηλό είτε η απώλεια είναι μεγάλη. Χωρίς εξαίρεση, είναι όλα εργαστηριακά προϊόντα και πράγματα που γεννήθηκαν για τη διατριβή.
2. Ο έλεγχος παλμών ροπής του διακόπτη απροθυμίας κινητήρα
βασικά ξεκινά με τον έλεγχο. Η γενική κατεύθυνση είναι ο έλεγχος της στιγμιαίας ροπής ή η βελτίωση της μέσης ροπής. Υπάρχει έλεγχος κλειστού βρόχου και έλεγχος ανοιχτού βρόχου. Ο έλεγχος κλειστού βρόχου απαιτεί ανάδραση ροπής ή μέσω ρεύματος, Μεταβλητές όπως η τάση υπολογίζουν τη ροπή έμμεσα και ο έλεγχος ανοιχτού βρόχου είναι βασικά μια αναζήτηση πίνακα.
3. Έρευνα σχετικά με τον αισθητήρα θέσης του εναλλασσόμενου κινητήρα απροθυμίας
Ο αισθητήρας κατεύθυνσης χωρίς θέση είναι σημαντικός παραγωγός χαρτιού. Θεωρητικά, υπάρχουν μέθοδοι αρμονικής έγχυσης, μέθοδοι πρόβλεψης επαγωγής κ.λπ. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν αισθητήρες θέσης σε ώριμα βιομηχανικά προϊόντα στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. Γιατί; Νομίζω ότι είναι ακόμα λόγω αναξιοπιστίας. Σε βιομηχανικές εφαρμογές, μια αναξιόπιστη πληροφορία τοποθεσίας μπορεί να προκαλέσει ατυχήματα και απώλειες, οι οποίες είναι αφόρητες για τις επιχειρήσεις και τους χρήστες. Οι τρέχουσες αξιόπιστες μέθοδοι ανίχνευσης θέσης της SRM περιλαμβάνουν αισθητήρες θέσης χαμηλής ανάλυσης που αντιπροσωπεύονται από φωτοηλεκτρικούς διακόπτες και διακόπτες Hall, οι οποίοι πληρούν τις απαιτήσεις μεταγωγής των κινητήρων σε γενικές περιπτώσεις, και αισθητήρες θέσης υψηλής ακρίβειας που αντιπροσωπεύονται από φωτοηλεκτρικούς κωδικοποιητές και αναλυτές. Καλύψτε την ανάγκη για πιο ακριβή έλεγχο.
Το παραπάνω είναι το κύριο περιεχόμενο του κινητήρα μεταγωγής απροθυμίας. Μεταξύ αυτών, ο αναλυτής τύπου split είναι πολύ κατάλληλος για χρήση SRM, με μικρό μέγεθος, υψηλή ακρίβεια και καλή περιβαλλοντική προσαρμοστικότητα. Νομίζω ότι είναι η αναπόφευκτη επιλογή για το servo SRM στο μέλλον.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-27-2022